一种车辆用搁物板结构及车辆制造技术

本申请实施例提供了一种车辆用搁物板结构及车辆，所述搁物板结构包括：搁物板本体，所述搁物板本体的一端固定连接有第一凹台，所述搁物板本体的另一端固定连接有第二凹台，所述第一凹台和所述第二凹台的截面为折线状，以使所述搁物板本体、第一凹台和第二凹台形成以所述搁物板本体为最高平台的阶梯状结构；支撑板，所述支撑板用于支撑车辆的后排座椅，并对所述车辆的后排座椅的角度进行限位；所述第一凹台上连接有前横梁，所述第二凹台上连接有后横梁，所述前横梁用于与所述支撑板固定连接，所述后横梁用于与车辆尾部连接。本申请实施例旨在解决车辆因设置重低音扬声器而导致车辆的NVH性能降低的问题。的NVH性能降低的问题。的NVH性能降低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆用搁物板结构及车辆


[0001]本申请实施例涉及汽车的
，具体而言，涉及一种车辆用搁物板结构及车辆。

技术介绍

[0002]对于汽车而言，NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性，与振动和噪声的瞬态性质有关，描述了人体对振动和噪声的主观感受，不能直接用客观测量方法来度量。乘员在汽车中的舒适性感受以及由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题都属于NVH的研究范畴。
[0003]传统汽车行李箱搁物板一般用来支撑后备箱，存放衣物等，用途较单一，随着科技技术的不断发展，搁物板被充分的利用，最明显的一处是为重低音扬声器提供安装点。但是，重低音扬声器发声频率集中在50Hz以下的低频区域，该频率下声音有压耳感，且与钣金模态频率吻合，非常容易引起共振，导致轰鸣问题，从而降低了车辆的NVH性能。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种车辆用搁物板结构及车辆，解决了车辆因设置重低音扬声器而导致车辆的NVH性能降低的问题。
[0005]本申请实施例第一方面提供一种车辆用搁物板结构，所述搁物板结构包括：
[0006]搁物板本体，所述搁物板本体的一端设有第一凹台，所述搁物板本体的另一端设有第二凹台，其中，所述搁物板本体上设有重低音扬声器支架，以供重低音扬声器安装；
[0007]所述第一凹台上连接有前横梁，所述第二凹台上连接有后横梁，所述前横梁用于与支撑板固定连接，所述后横梁用于与车辆尾部连接；
[0008]支撑板，所述支撑板较高的一端与所述前横梁连接，另一端与车辆的地板连接，以与车辆的地板形成夹角，所述支撑板用于支撑车辆的后排座椅，并对所述车辆的后排座椅的角度进行限位。
[0009]可选地，所述第一凹台和所述第二凹台的截面为折线状，以使所述搁物板本体、第一凹台和第二凹台形成以所述搁物板本体为最高平台的阶梯状结构；
[0010]所述前横梁为矩形折板，所述第一凹台为与所述前横梁适配的矩形折板，以供所述前横梁连接；
[0011]所述后横梁为弧形折板，所述第二凹台为与所述后横梁适配的弧形折板，以与车辆尾部适配。
[0012]可选地，所述前横梁和所述后横梁的弯折部分相反，以在所述前横梁与所述第一凹台之间形成第一空腔，在所述后横梁与所述第二凹台之间形成第二空腔。
[0013]可选地，所述支撑板与车辆的地板之间的倾斜夹角的范围在65
°
至70
°
之间。
[0014]可选地，所述支撑板上设有第一加强件，所述第一加强件包括设于所述支撑板上
的两个L形加强筋，和/或设于所述支撑板上的矩形加强筋；
[0015]其中，两个所述L形加强筋以所述支撑板的长度中线为对称轴轴对称设置。
[0016]可选地，所述矩形加强筋包括第一矩形加强筋和第二矩形加强筋，所述第一矩形加强筋和所述第二矩形加强筋的宽高比不同，且凹凸方向相反。
[0017]可选地，所述前横梁的外侧面设有第二加强件，所述第二加强件包括第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，所述第一加强筋、所述第二加强筋和所述第三加强筋分别一体成型连接于折线状的前横梁的多个侧面。
[0018]可选地，所述搁物板本体上设有第三加强件，所述第三加强件包括框状加强筋和十字加强筋，所述框状加强筋设于所述搁物板本体上，所述十字加强筋位于所述框状加强筋内，且所述框状加强筋和所述十字加强筋的形变方向相反。
[0019]可选地，所述重低音扬声器支架的数量为两个，两个所述重低音扬声器支架以所述支撑板本体的长度中线为对称轴轴对称设置。
[0020]本申请实施例第二方面提供一种车辆，所述车辆包括如所述车辆用搁物板结构。
[0021]采用本申请提供的一种车辆用搁物板结构及车辆，具有以下有益效果：
[0022]一方面，由于搁物板为大板件，其刚度和模态较低，若不对其进行加强设计，很容易被低音炮的低频所激励，在搁物板本体上设置的第一凹台和第二凹台形成了以所述搁物板本体为最高平台的阶梯状结构，能极大提高其弯曲刚度和模态；
[0023]另一方面，前横梁用于与支撑板固定连接，以使支撑板支撑车辆的后排座椅，并对所述车辆的后排座椅的角度进行限位，后横梁便于与车辆尾部连接。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本申请一实施例提出的汽车用搁物板的结构示意图；
[0026]图2是本申请一实施例提出的搁物板本体、第一凹台和第二凹台的结构示意图；
[0027]图3是本申请一实施例提出的前横梁的结构示意图；
[0028]图4是本申请一实施例提出的支撑板的结构示意图；
[0029]图5是本申请一实施例提出的汽车用搁物板中的第一空腔和第二空腔的结构示意图。
[0030]附图说明：1、搁物板本体；2、第一凹台；3、第二凹台；4、重低音扬声器支架；5、支撑板；6、前横梁；7、后横梁；8、第一空腔；9、第二空腔；10、L形加强筋；11、矩形加强筋；111、第一矩形加强筋；112、第二矩形加强筋；12、第一加强筋；13、第二加强筋；14、第三加强筋；15、框状加强筋；16、十字加强筋。
具体实施方式
[0031]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申
请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0032]对于汽车而言，NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性，与振动和噪声的瞬态性质有关，描述了人体对振动和噪声的主观感受，不能直接用客观测量方法来度量。乘员在汽车中的舒适性感受以及由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题都属于NVH的研究范畴。
[0033]传统汽车行李箱搁物板一般用来支撑后备箱，存放衣物等，用途较单一，随着科技技术的不断发展，搁物板被充分的利用，最明显的一处是为重低音扬声器提供安装点。但是，重低音扬声器其发声频率集中在50Hz以下的低频区域，该频率下声音有压耳感，且与钣金模态频率吻合，非常容易引起共振，导致轰鸣能NVH问题，从而降低了车辆的NVH性能。
[0034]有鉴于此，本申请实施例提供一种车辆用搁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用搁物板结构，其特征在于，所述搁物板结构包括：搁物板本体(1)，所述搁物板本体(1)的一端设有第一凹台(2)，所述搁物板本体(1)的另一端设有第二凹台(3)，其中，所述搁物板本体(1)上设有重低音扬声器支架(4)，以供重低音扬声器安装；所述第一凹台(2)上连接有前横梁(6)，所述第二凹台(3)上连接有后横梁(7)，所述前横梁(6)用于与支撑板(5)固定连接，所述后横梁(7)用于与车辆尾部连接；支撑板(5)，所述支撑板(5)较高的一端与所述前横梁(6)连接，另一端与车辆的地板连接，以与车辆的地板形成夹角，所述支撑板(5)用于支撑车辆的后排座椅，并对所述车辆的后排座椅的角度进行限位。2.根据权利要求1所述的车辆用搁物板结构，其特征在于，所述第一凹台(2)和所述第二凹台(3)的截面为折线状，以使所述搁物板本体(1)、第一凹台(2)和第二凹台(3)形成以所述搁物板本体(1)为最高平台的阶梯状结构；所述前横梁(6)为矩形折板，所述第一凹台(2)为与所述前横梁(6)适配的矩形折板，以供所述前横梁(6)连接；所述后横梁(7)为弧形折板，所述第二凹台(3)为与所述后横梁(7)适配的弧形折板，以与车辆尾部适配。3.根据权利要求2所述的车辆用搁物板结构，其特征在于，所述前横梁(6)和所述后横梁(7)的弯折部分相反，以在所述前横梁(6)与所述第一凹台(2)之间形成第一空腔(8)，在所述后横梁(7)与所述第二凹台(3)之间形成第二空腔(9)。4.根据权利要求1所述的车辆用搁物板结构，其特征在于，所述支撑板(5)与车辆的地板之间的倾斜夹角的范围在65
°
至70
°
之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙福华，侯田平，李朝晖，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：