【技术实现步骤摘要】
发动机可变气门升程测量装置
[0001]本专利技术涉及车辆测试
，具体而言，涉及一种发动机可变气门升程测量装置。
技术介绍
[0002]为满足整车五阶段油耗法规要求，基于三代增压直喷汽油机，实现油耗进一步降低，为下一代节能汽油机产品奠定技术基础，目前已经启动3.2代汽油机产品开发，产品面向2023年后市场需求，发动机可变气门升程技术是有效的降油耗技术手段之一，并且能够凸显发动机产品的先进性，为此进行发动机可变气门升程及相位测量与研究。
[0003]传统组合式上罩盖发动机气门升程及相位测量采用整机状态，通过顺时针转动曲轴，飞轮端固定倾角仪，加工后的上罩盖设置有通孔，用于千分表读取凸轮轴凸轮升程，同步读取曲轴旋转角度及凸轮轴凸轮升程变化完成测量。但是采用集成式上罩盖发动机时，由于凸轮轴与上罩盖集成结构变化以及应用可变气门升程技术，静态下整机状态无法完成发动机可变气门升程及相位测量。
[0004]针对上述集成式上罩盖发动机无法在整机状态下完成发动机可变气门升程及相位测量的问题，目前尚未提出有效解决方案。
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机可变气门升程测量装置，其特征在于，包括：发动机缸体(9)，所述发动机缸体(9)上设置有气门(16)；气门调节机构，所述气门调节机构至少包括凸轮轴机构、摇臂(19)、挺柱(20)，所述挺柱(20)设置于所述发动机缸体(9)上，所述凸轮轴机构至少包括凸轮轴和凸轮(18)，所述凸轮(18)设置于所述凸轮轴上，所述摇臂(19)的第一表面与所述凸轮(18)抵接，所述摇臂(19)的第二表面与所述气门(16)、所述挺柱(20)抵接，所述气门(16)靠近所述摇臂(19)的第一端设置，所述挺柱(20)靠近所述摇臂(19)的第二端设置，其中，所述第二表面与所述第一表面相对地设置，所述挺柱(20)的高度可调节地设置；驱动机构，所述驱动机构用于控制所述凸轮(18)转动或滑动；测量机构，所述测量机构至少用于检测所述凸轮轴的旋转角度和发动机的气门升程。2.根据权利要求1所述的发动机可变气门升程测量装置，其特征在于，所述发动机可变气门升程测量装置还包括：正时调整机构，所述正时调整机构与所述凸轮轴连接，所述正时调整机构用于调整所述凸轮轴的正时基准。3.根据权利要求2所述的发动机可变气门升程测量装置，其特征在于，所述凸轮轴包括进气凸轮轴(10)和排气凸轮轴(17)，所述正时调整机构包括：第一正时卡板(5)，所述第一正时卡板(5)与所述进气凸轮轴(10)连接；第二正时卡板(13)，所述第二正时卡板(13)与所述排气凸轮轴(17)连接；调整卡板(6)，所述调整卡板(6)上开设有调整槽(60)，所述调整槽(60)用于容纳至少部分的所述第一正时卡板(5)和至少部分的所述第二正时卡板(13)。4.根据权利要求3所述的发动机可变气门升程测量装置，其特征在于，所述第一正时卡板(5)与所述第二正时卡板(13)均包括：卡板本体(51)，至少部分的所述卡板本体(51)延伸至所述调整卡板(6)的所述调整槽(60)内；连接段(52)，所述连接段(52)的第一端与所述卡板本体(51)连接，所述连接段(52)的第二端延伸至所述凸轮轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：解小凯，李天成，张程，吴仁哲，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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