一种缓冲结构、车门锁扣和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓冲结构、车门锁扣和车辆，缓冲结构用于连接锁扣和车身板，包括：第一连接部，用于连接所述锁扣，所述第一连接部上形成有容置孔；第二连接部，与所述容置孔内壁具有间距地容置于所述容置孔内，所述第二连接部用于通过连接件而与所述车身板连接；以及弹性缓冲部，延伸至所述容置孔内壁和所述第二连接部之间，并且分别与所述第一连接部、所述第二连接部固定连接。通过在第一连接部和第二连接部之间设置弹性缓冲部，能够减小第一连接部与第二连接部以及车身板之间的振动。弹性缓冲部对产生的振动能量进行吸收，从而降低锁扣传递的振动能量，从而减小噪声。从而减小噪声。从而减小噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲结构、车门锁扣和车辆


[0001]本技术涉及汽车和汽车配件
，尤其涉及一种缓冲结构、车门锁扣和车辆。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车在人们日常生活中扮演着越来越重要的角色，人们对汽车的品质和使用体验也越来越重视。车门是车身上重要的组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件。它不仅能够保证整车外型美观，还能够隔绝噪声、灰尘、水汽等外部因素，为乘客提供一个安静舒适的乘车环境。因此，车门的整体外观和质量是顾客驾车过程中的重要感知指标。
[0003]车门的开关由门锁控制，车门锁包括锁体和锁扣，锁体安装在车门上，锁扣安装在车体钣金上。汽车车门是通过固定在车门上的锁体与固定在车身侧围上的锁扣配合将车门与车身锁死。
[0004]传统的锁扣是车门与车身的重要连接部件，锁扣通过螺钉连接在锁扣螺母板上，再通过锁扣螺母板固定车身上，并使锁扣与车门锁对齐以形成良好的配合关系。在车门开闭的过程中，车门锁与锁扣之间会因车门开闭瞬时的相互作用产生振动能量，该振动能量会通过锁扣传递至车体，经过车体空腔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲结构，用于连接锁扣(10)和车身板(60)，其特征在于，包括：第一连接部(20)，用于连接所述锁扣(10)，所述第一连接部(20)上形成有容置孔(201)；第二连接部(40)，与所述容置孔(201)内壁具有间距地容置于所述容置孔(201)内，所述第二连接部(40)用于通过连接件(50)而与所述车身板(60)连接；以及弹性缓冲部(30)，延伸至所述容置孔(201)内壁和所述第二连接部(40)之间，并且分别与所述第一连接部(20)、所述第二连接部(40)固定连接。2.根据权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述第二连接部(40)包括第一定位板(401)和套管(402)；所述第一定位板(401)位于所述套管(402)的一端，所述套管(402)穿设在所述容置孔(201)内，所述第一定位板(401)与所述第一连接部(20)之间存在间隙；所述弹性缓冲部(30)延伸在所述第一定位板(401)和所述第一连接部(20)之间的间隙内以及所述套管(402)和所述容置孔(201)内壁之间。3.根据权利要求2所述的缓冲结构，其特征在于，所述套管(402)外周壁上设有沿其外周壁延伸的环形凹槽(404)，所述弹性缓冲部(30)延伸在所述环形凹槽(404)中。4.根据权利要求2或3所述的缓冲结构，其特征在于，所述第二连接部(40)还包括第二定位板(403)，所述第二定位板(403)位于所述套管(402)的另一端，所述第二定位板(403)与所述第一连接部(20)之间存在间隙；所述弹性缓冲部(30)延伸在所述第二定位板(403)和所述第一连接部(20)之间的间隙内。5.根据权利要求4所述的缓冲结构，其特征在于，所述第一定位板(401)于垂直于所述套管(402)轴线的平面上的投影为第一投影，所述第二定位板(403)于垂直于所述套管(402)轴线的平面上的投影为第二投影，所述第一投影的面积大于所述第二投影的面积。6.根据权利要求1
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3任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪建业，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：