一种缓冲结构、车门锁扣和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓冲结构、车门锁扣和车辆，缓冲结构用于连接锁扣和车身板，包括：第一连接部，用于连接所述锁扣，所述第一连接部上形成有容置孔；第二连接部，与所述容置孔内壁具有间距地容置于所述容置孔内，所述第二连接部用于通过连接件而与所述车身板连接；以及弹性缓冲部，延伸至所述容置孔内壁和所述第二连接部之间，并且分别与所述第一连接部、所述第二连接部固定连接。通过在第一连接部和第二连接部之间设置弹性缓冲部，能够减小第一连接部与第二连接部以及车身板之间的振动。弹性缓冲部对产生的振动能量进行吸收，从而降低锁扣传递的振动能量，从而减小噪声。从而减小噪声。从而减小噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲结构、车门锁扣和车辆


[0001]本技术涉及汽车和汽车配件
，尤其涉及一种缓冲结构、车门锁扣和车辆。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车在人们日常生活中扮演着越来越重要的角色，人们对汽车的品质和使用体验也越来越重视。车门是车身上重要的组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件。它不仅能够保证整车外型美观，还能够隔绝噪声、灰尘、水汽等外部因素，为乘客提供一个安静舒适的乘车环境。因此，车门的整体外观和质量是顾客驾车过程中的重要感知指标。
[0003]车门的开关由门锁控制，车门锁包括锁体和锁扣，锁体安装在车门上，锁扣安装在车体钣金上。汽车车门是通过固定在车门上的锁体与固定在车身侧围上的锁扣配合将车门与车身锁死。
[0004]传统的锁扣是车门与车身的重要连接部件，锁扣通过螺钉连接在锁扣螺母板上，再通过锁扣螺母板固定车身上，并使锁扣与车门锁对齐以形成良好的配合关系。在车门开闭的过程中，车门锁与锁扣之间会因车门开闭瞬时的相互作用产生振动能量，该振动能量会通过锁扣传递至车体，经过车体空腔放大产生噪声，给车门开闭声品质带来负面的体验。另外，在车辆行驶的过程中，由于路面激励作用会引起车门受迫振动，该振动一方面通过车门锁扣传递至车体空腔放大引起车内噪声问题；另一方面，由于车门整体受迫振动导致车内声腔受到车门压迫，引起车内低频噪声问题。这些由于振动能量通过锁扣传递至车体引起的车门开闭声品质以及车内噪声的问题，会降低用户对车辆的主观体验，容易引起用户的抱怨。
技术内容
[0005]本申请实施例首先提供一种缓冲结构，用于连接锁扣和车身板，以解决车辆开关门以及行驶过程中车门与锁扣相互作用产生噪音的技术问题。缓冲结构包括：
[0006]第一连接部，用于连接所述锁扣，所述第一连接部上形成有容置孔；
[0007]第二连接部，与所述容置孔内壁具有间距地容置于所述容置孔内，所述第二连接部用于通过连接件而与所述车身板连接；以及
[0008]弹性缓冲部，延伸至所述容置孔内壁和所述第二连接部之间，并且分别与所述第一连接部、所述第二连接部固定连接。
[0009]进一步的，所述第二连接部包括第一定位板和套管；所述第一定位板位于所述套管的一端，所述套管穿设在所述容置孔内，所述第一定位板与所述第一连接部之间存在间隙；所述弹性缓冲部延伸在所述第一定位板和所述第一连接部之间的间隙内以及所述套管和所述容置孔内壁之间。
[0010]进一步的，所述套管外周壁上设有沿其外周壁延伸的环形凹槽，所述弹性缓冲部
延伸在所述环形凹槽中。
[0011]进一步的，所述第二连接部还包括第二定位板，所述第二定位板位于所述套管的另一端，所述第二定位板与所述第一连接部之间存在间隙；所述弹性缓冲部延伸在所述第二定位板和所述第一连接部之间的间隙内。
[0012]进一步的，所述第一定位板于垂直于所述套管轴线的平面上的投影为第一投影，所述第二定位板于垂直于所述套管轴线的平面上的投影为第二投影，所述第一投影的面积大于所述第二投影的面积。
[0013]进一步的，所述第一连接部在所述容置孔轴向上相背的两侧轮廓面分别为第一面和第二面，所述弹性缓冲部分别延伸至所述第一面和所述第二面；所述第一面形成有沿所述容置孔周向延伸的第一定位沉槽，所述弹性缓冲部上设置有与所述第一定位沉槽呈互补形状的第一定位凸起，所述第一定位凸起延伸在所述第一定位沉槽内。
[0014]进一步的，所述第一连接部在所述容置孔轴向上相背的两侧轮廓面分别为第一面和第二面，所述弹性缓冲部分别延伸至所述第一面和所述第二面；所述第二面形成有沿所述容置孔周向延伸的第二定位沉槽，所述弹性缓冲部上设置有与所述第二定位沉槽呈互补形状的第二定位凸起，所述第二定位凸起延伸在所述第二定位沉槽内。
[0015]一种车门锁扣，包括锁扣，还包括上述的缓冲结构，所述锁扣固定在该所述第一连接部上，所述第一连接部上相对所述锁扣对称形成有两个容置孔；所述第二连接部和所述弹性缓冲部分别为两个，各所述第二连接部分别容置于各所述容置孔内，各所述弹性缓冲部分别延伸至所述容置孔内壁和所述第二连接部之间。
[0016]进一步的，还包括紧固螺栓和紧固螺母，所述第二连接部上设有贯通孔，所述紧固螺栓穿过所述贯通孔后与所述紧固螺母螺纹紧固连接。
[0017]一种车辆，包括车辆车体，所述车辆车体包括车身板，还包括上述的车门锁扣，所述车门锁扣固定在车身板上。
[0018]本技术实现的有益效果：
[0019]通过容置孔、连接件和弹性缓冲部实现缓冲结构的安装，同时在第一连接部和第二连接部之间设置弹性缓冲部，能够有效减小振动的传递，避免振动传递噪声。弹性缓冲部设置在容置孔的位置，同时延伸第一连接部的两侧，能够实现第一连接部、第二连接部和车身板三者之间均有缓冲作用，避免三者之间接触，进而避免碰撞或振动产生的噪声。避免车门开启或关闭时，车身板、第一连接部和第二连接部之间碰撞，从而减小噪声。
附图说明
[0020]图1为本申请实施例车门锁扣组装结构的俯视示意图；
[0021]图2为本申请实施例车门锁扣组装结构的俯视示意图(第一连接部为异形结构)；
[0022]图3为图1中沿A
‑
A线的剖视结构示意图；
[0023]图4为本申请实施例锁扣与第一连接部的组装结构的俯视示意图；
[0024]图5为本申请实施例锁扣与第一连接部的组装结构的俯视示意图(第一连接部为异形结构)；
[0025]图6为图4中沿B
‑
B线的剖视结构示意图；
[0026]图7为本申请实施例提供的套管的剖视结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]10
‑
锁扣；20第一连接部；201
‑
容置孔；202
‑
第一定位沉槽；203
‑
第二定位沉槽；30
‑
弹性缓冲部；301
‑
第一定位凸起；302
‑
第二定位凸起；40
‑
第二连接部；401
‑
第一定位板；402
‑
套管；403
‑
第二定位板；404
‑
环形凹槽；405
‑
贯通孔；50
‑
连接件；51
‑
紧固螺栓；52
‑
紧固螺母；60
‑
车身板；601
‑
安装孔。
具体实施例
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施例中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。
[0030]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲结构，用于连接锁扣(10)和车身板(60)，其特征在于，包括：第一连接部(20)，用于连接所述锁扣(10)，所述第一连接部(20)上形成有容置孔(201)；第二连接部(40)，与所述容置孔(201)内壁具有间距地容置于所述容置孔(201)内，所述第二连接部(40)用于通过连接件(50)而与所述车身板(60)连接；以及弹性缓冲部(30)，延伸至所述容置孔(201)内壁和所述第二连接部(40)之间，并且分别与所述第一连接部(20)、所述第二连接部(40)固定连接。2.根据权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述第二连接部(40)包括第一定位板(401)和套管(402)；所述第一定位板(401)位于所述套管(402)的一端，所述套管(402)穿设在所述容置孔(201)内，所述第一定位板(401)与所述第一连接部(20)之间存在间隙；所述弹性缓冲部(30)延伸在所述第一定位板(401)和所述第一连接部(20)之间的间隙内以及所述套管(402)和所述容置孔(201)内壁之间。3.根据权利要求2所述的缓冲结构，其特征在于，所述套管(402)外周壁上设有沿其外周壁延伸的环形凹槽(404)，所述弹性缓冲部(30)延伸在所述环形凹槽(404)中。4.根据权利要求2或3所述的缓冲结构，其特征在于，所述第二连接部(40)还包括第二定位板(403)，所述第二定位板(403)位于所述套管(402)的另一端，所述第二定位板(403)与所述第一连接部(20)之间存在间隙；所述弹性缓冲部(30)延伸在所述第二定位板(403)和所述第一连接部(20)之间的间隙内。5.根据权利要求4所述的缓冲结构，其特征在于，所述第一定位板(401)于垂直于所述套管(402)轴线的平面上的投影为第一投影，所述第二定位板(403)于垂直于所述套管(402)轴线的平面上的投影为第二投影，所述第一投影的面积大于所述第二投影的面积。6.根据权利要求1
‑
3任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪建业，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：