控制装置的防盗结构制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种控制装置的防盗结构，其目的在于同时实现使拆下控制装置很花费时间、以很难破坏的方式进行保护、不损害组装性、及实现轻量小型的构造等，控制装置装载在车辆的驾驶室外部，控制装置包括：连接器，设置在所述控制装置和电气配线之间以连接所述控制装置与所述电气配线；以及罩，覆盖电气配线或控制装置的至少一部分，其中，将连接控制装置和电气配线的连接器设置成杆式连接器，将罩设置成包围控制装置的连接器连接部和杆式连接器的连接器部之间的连接部分的连接器罩，并在该连接器罩上设置向杆式连接器的杆部的可动范围突出并可阻碍该杆部的动作的遮盖部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种控制装置的防盗结构，尤其涉及装载在车辆发动机室等中的、且考虑防盗的控制装置的防盗结构。
技术介绍
车辆装载有各种控制装置，用于控制发动机或变速机、制动装置、悬架装置等。控 制装置安装在构成发动机室或车室等的车体构成部件上。 现有的控制装置的安装结构是电气安装件的结构，具有插入控制装置即电气安装 件的信号输入输出部中而连接的连接器、以及覆盖所述信号输入输出部及连接器的罩，而 且，所述罩通过向与连接器的插入方向正交的方向移动并安装在电气安装件上的结构，有 抑制用于分别安装连接器和罩的两个工作空间在相同方向上排列并且相应变大的作用。 日本专利文献1 :日本特开2000-91019号公报 不过，在车辆中，防止车辆本身被盗的防盗装置在不断发展。可是，最近也发生有 不盗车辆本身而只盗窃零部件的事件。尤其，由于以车辆的发动机控制器等为首的主要控 制装置是贵重部件，所以以在二手部件市场中的快速换取现金为目的而寻找的可能性高， 从而期望也有防止这种盗窃的结构。 作为防盗的应对方案，列举有使拆下装载的控制装置很困难、且很费功夫的结构。 因此，考虑有单纯地增多支撑固定位置，用物理的外力很难局部地破坏，结构复杂难以知晓 拆卸方法等的对策。 不过，这些的防盗结构由于导致组装性变差，所以存在有必须考虑应对在制造上 的工作效率的问题。此外，由于这样的防盗结构在发挥车辆的行驶性能上没有产生出任何 优点，所以必须以最低限值(小、少、轻)进行应对。 此外，配设在发动机室等中的控制装置由于考虑车辆因行驶异常的积水道路等而 导致的发动机室猛烈的浸水的情况，所以即使在发动机室中也优选将控制装置配设在高位 置。但是，另一方面，因为需要确保步行者保护性能，所以在覆盖发动机室的上方的引擎盖 的下方附近位置，需要不设装载装置。各装置能够以包含作为车体的支柱塔部的上表面的 假想面为基准并装载在其下方。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种同时实现使拆下控制装置很费功夫、以很难破坏的方式进行保护、使组装性不损害、及具备轻量小型的构造的控制装置的防盗结构。 本专利技术所涉及的控制装置的防盗结构，控制装置装载在车辆的驾驶室外部，包括连接器，设置在所述控制装置和电气配线之间以连接所述控制装置与所述电气配线；以及罩，覆盖所述电气配线或控制装置的至少一部分，其中，在控制装置的防盗结构中，将连接所述控制装置和电气配线的连接器设置成杆式连接器，将所述罩设置成包围所述控制装置的连接器连接部和所述杆式连接器的连接器部之间的连接部分的连接器罩，并在该连接器3罩上设置向所述杆式连接器的杆部的可动范围突出并能阻碍该杆部的动作的遮盖部。 附图说明 图l是在车辆的发动机室中的控制装置的防盗结构的俯视图。(实施例) 图2是从车辆前侧观察控制装置的防盗结构的放大立体图。(实施例) 图3是从车辆前侧观察支柱塔部的立体图。(实施例) 图4是表示控制装置和安装部件的组装状态的立体图。(实施例) 图5是从安装在支柱塔上的控制装置的车辆前侧观察的立体图。(实施例) 图6是从已固定的控制装置的车辆前侧观察连接器罩的立体图。(实施例)具体实施例方式本专利技术的控制装置的防盗结构是通过将连接器罩形成为不拆下连接器罩就不可 能操作杆式连接器的杆部的形状，从而获得防盗效果的。 下面参照附图对该专利技术的实施例进行说明。 实施例 图1至图6是表示该专利技术的实施例的图。图1是在车辆的发动机室中的控制装置 的防盗结构的俯视图，图2是从车辆前侧观察控制装置的防盗结构的放大立体图，图3是从 车辆前侧观察支柱塔部的立体图，图4是表示控制装置和安装部件之间的组装状态的立体 图，图5是从安装在支柱塔上的控制装置的车辆前侧观察的立体图，图6是从已固定的控制 装置的车辆前侧观察连接器罩的立体图。 在图5和图6中，1是车辆，2是发动机室，3是挡泥围裙板，4是轮罩护板部，5是支 柱塔部。该车辆1的发动机室2在车辆外侧(左侧)的挡泥围裙板3的下方形成向车辆中 心侧突出的轮罩护板部4，并从轮罩护板部4的上部形成向上方突出的支柱塔部5。如图1 及图2所示，在轮罩护板部4的车辆前侧的上方、且在发动机室2的转角处配设前照灯6。 如图3所示，所述支柱塔部5由车辆前侧的前侧壁面7、车辆中心侧的内侧壁面8、 车辆后侧的后侧壁面9及车辆上部的上部壁面10形成为大致半圆筒状。如图5及图6所 示，前侧壁面7的下部连接在所述轮罩护板部4的上部壁面11上。 如图5及图6所示，该车辆1在驾驶室外部的发动机室2中装载控制装置12。控 制装置12在发动机室2内、且沿前侧壁面7配设在挡泥围裙板3的支柱塔部5的主体上。 如图4所示，控制装置12在形成为薄的大致长方体形状的外壳13的上部和下部分别设置 安装凸缘14、15，在位于车辆中心侧的侧部设置连接器连接部16。在安装凸缘14、 15中形 成安装孔17、18。连接器连接部16具有朝向车辆中心侧上下长的开口，并在其内部配置端 子。如图1及图2所示，控制装置12在向车辆1装载时，以在车辆前后上薄、在车宽方向及 上下方向上比较长地延设的方式配置扁平大致方箱形状的外壳13，并在车宽方向上越靠近 中心侧越以位于车辆后方的方式稍倾斜地装载。 如图5及图6所示，所述控制装置12连接有两根电气配线(电线束)19、20。电气 配线19、20从发动机室2的下部侧开始上升，从而通过连接器与位于控制装置12的车辆中 心侧的侧部的连接器连接部16连接。将电气配线19、20与控制装置12连接的连接器是杆 式连接器21、22。另外，在这里的电气配线(电线束)19、20是指通过波纹管等充分地保护4并成为粗的电缆的配线。 所述控制装置12的外壳13为大致扁平的长方体形状，并在设置在其扁平的外壳 13的侧部中车辆中心侧的一侧部的连接器连接部16中配置用于连接两个杆式连接器21、 22的多个端子。端子个个地具有对应每个连接器的开口面积，并在设置在外壳13的一侧部 中的上下长的连接器连接部16中集中配置多个。也就是说，两个杆式连接器21、22沿着设 置在外壳13的一侧部中的上下长的连接器连接部16的长边方向以排列的方式被连接。 如图4所示，所述杆式连接器21具有与连接器连接部16的一个端子连接的连接 器部23、将与连接器部23连接的一个电气配线19向延设方向引导的导向部24及用于向连 接器连接部16装卸连接器部23的杆部25。在杆部25的顶端具有人工操作用的可动部分 26。所述杆式连接器22具有与连接器连接部16的另一个端子连接的连接器部27、将与连 接器部27连接的另一个电气配线20向延设方向引导的导向部28及用于向连接器连接部 16装卸连接器部27的杆部29。在杆部29的顶端具有人工操作用的可动部分30。 所述杆式连接器21、22通过杆部25、29的操作进行向连接器连接部16的装卸，并 可牢固地连结固定。杆部25、29是大致-字形状的人工操作的手柄，并在关闭状态(将连 接器部23、27与连接器连接部16连接而闭锁的状态)下为覆盖保护电气配线19、20至导 向部24、2S的形状。此外，杆部25、29的顶端的可动部分26、30象连接连接器部23、27的 进程一样在不闭锁的非关闭位置(非贮存位置)，并大体收纳在成为连接对象本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制装置的防盗结构，所述控制装置装载在车辆的驾驶室外部，包括：连接器，设置在所述控制装置和电气配线之间以连接所述控制装置与所述电气配线；以及罩，覆盖所述电气配线或所述控制装置的至少一部分，所述控制装置的防盗结构的特征在于，将连接所述控制装置和电气配线的连接器设置成杆式连接器，将所述罩设置成包围所述控制装置的连接器连接部和所述杆式连接器的连接器部之间的连接部分的连接器罩，其中，在该连接器罩上设置向所述杆式连接器的杆部的可动范围突出并能阻碍该杆部的动作的遮盖部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：前田元气，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]