一种混合动力调车机车用变流柜制造技术

本发明专利技术涉及变流柜结构布局，具体为一种混合动力调车机车用变流柜，其包括框架柜体，框架柜体前侧壁和后侧壁处按照功能进行区域分隔；框架柜体中设置有风冷散热风道，风冷散热风道中设有不同装置的安装位，风冷散热风道的左侧壁上设置有第一检修门，框架柜体的右侧壁上设置有第二检修门；框架柜体的前侧壁以及后侧壁的各区域外表面均连接有可拆卸门板，冷却装置区域处设置的可拆卸门板为进风网板，框架柜体的左侧壁和右侧壁上没有被检修门覆盖的表面覆盖有蒙皮。通过本发明专利技术使得在机车有限空间内集牵引变流、辅助变流、动力电池充电和蓄电池充电等功能于一体；在保证变流柜结构强度、柜体轻量化设计的同时满足变流柜发热电气元件的散热需求。元件的散热需求。元件的散热需求。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力调车机车用变流柜


[0001]本专利技术涉及变流柜结构布局，具体为一种混合动力调车机车用变流柜。

技术介绍

[0002]混合动力调车机车是一款节能环保混合动力型机车，应用于混合动力、电
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电调车、救援车以及隧道工程车；机车配备的牵引辅助变流柜由我公司研制。机车包含前后两架，两架共用一台背靠背结构的牵引辅助变流柜，每台变流柜由一组三相不控整流器、两组牵引逆变器、两组斩波电路、四组三电平双向DC/DC充电机、一套辅助变流器、一套复合冷却系统和相应的控制单元等组成。
[0003]混合动力供电的变流柜中包含的电气功能模块单元众多，各模块单元间存在电气和结构的联系。合理布置各功能模块不仅应满足电气和结构要求，同时需满足电气元件的散热需求，以及变流柜的尺寸和重量限制。现有的牵引辅助变流柜采用分离结构，将辅助和充电机单元集成在辅助变流柜中，牵引变流柜和辅助变流柜作为两个独立柜体，实现各自的功能。鉴于两个变流柜分离结构，柜内的冷却系统亦各自独立。此种分离结构虽现实牵引和辅助功能，但存在下列问题：1.牵引变流柜和辅助变流柜的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力调车机车用变流柜，其特征在于，包括长方体形状的框架柜体(1)，框架柜体(1)的前侧壁布局和后侧壁布局呈镜像设置，框架柜体(1)前侧壁的左侧从上至下依次设为动力电池充电机单元区域(2)和低压信号接口区域(3)，低压信号接口区域(3)中还分隔有充电机接口区域(4)，框架柜体(1)前侧壁的右侧从上至下依次设为控制单元区域(5)、第一功率模块区域(6)、第一电容区域(7)、第一牵引对外接口区域(8)；框架柜体(1)后侧壁的左侧从上至下依次设为冷却装置区域(9)、第二功率模块区域(10)、第二电容区域(11)和水泵/环控风机区域(12)，水泵/环控风机区域(12)中还分隔有第二牵引对外接口区域(13)，框架柜体(1)后侧壁的右侧从上至下依次设有辅助器件区域(14)和辅助对外接口区域(15)；框架柜体(1)前侧壁的功率模块区域、电容区域、第一牵引对外接口区域(8)分别与框架柜体(1)后侧壁的功率模块区域、电容区域、第二牵引对外接口区域(13)连通为一个区域；框架柜体(1)前侧壁的动力电池充电机单元区域(2)与其位置对称的框架柜体(1)后侧壁的辅助器件区域(14)之间还设有沿竖直方向布置的风冷散热风道(16)，风冷散热风道(16)的上部与冷却装置的出风口连通，风冷散热风道(16)的顶端密封且底端连接有位于框架柜体(1)底部的散热出风口(17)，风冷散热风道(16)中从上至下依次设为充电机的滤波电抗器区域(18)和辅助变压器/辅助单元的滤波电抗器/隔离变压器区域(19)，风冷散热风道(16)的左侧壁上设置有用于检修风冷散热风道(16)内部器件的第一检修门(20)，框架柜体(1)的右侧壁上设置有用于检修水泵/环控风机的第二检修门(21)；控制单元区域(5)由封闭隔板分隔而成，框架柜体(1)的其余区域均通过安装梁(22)分隔，框架柜体(1)的顶部还连接有防尘顶盖(23)，框架柜体(1)的底部还连接有底架(24)；框...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓莉，柴媛，杨璐，张宏伟，张友鑫，贾静勇，
申请(专利权)人：中车永济电机有限公司，
类型：发明
国别省市：