交流充电控制方法、车载控制器、系统、汽车和存储介质技术方案

本发明专利技术公开一种交流充电控制方法、车载控制器、系统、汽车和存储介质。该方法包括：采集当前交流充电模式对应的当前工况数据；若当前交流充电模式为功率转换充电模式，且当前工况数据满足功率转换退出条件，则更新当前交流充电模式为非功率转换充电模式；若当前交流充电模式为非功率转换充电模式，且当前工况数据满足功率转换启动条件，则更新当前交流充电模式为功率转换充电模式。本方案，可根据当前工况数据，实现功率转换充电模式和非功率转换充电模式之间的相互切换，在不增加整车成本的基础上，一方面可提高交流充电效率，降低百里电耗，另一方面可保障蓄电池的正常工作。另一方面可保障蓄电池的正常工作。另一方面可保障蓄电池的正常工作。

【技术实现步骤摘要】
交流充电控制方法、车载控制器、系统、汽车和存储介质


[0001]本专利技术涉及DCDC交换器
，尤其涉及一种交流充电控制方法、车载控制器、系统、汽车和存储介质。

技术介绍

[0002]新能源汽车的百里电耗影响汽车的续航里程，是影响车辆性能的重要指标。交流充电效率是影响汽车的百里电耗的重要因素，提高交流充电效率，可有效降低新能源汽车的百里电耗。
[0003]当前新能源汽车在交流充电过程中，需要控制低压附件工作，为了防止蓄电池亏电，需全程控制DCDC交换器处于功率转换状态。在新能源汽车在交流充电过程中，低压附件工件的功率较低，通常在100V以内，在该功率转换范围内，此时，DCDC交换器的效率会低于80％，会导致交流充电效率较低。现有新能源汽车中，主要通过改变硬件来实现能量转换效率提高，以提高交流充电效率，这种提升交流充电效率的方式，会增加整车成本。其中，低压附件是指工作电压较低的电器件。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种交流充电控制方法、车载控制器、系统、汽车和存储介质，以解决现有新能源汽车交流充电效率较低的问题。
[0005]本专利技术实施例提供一种交流充电控制方法，包括：
[0006]采集当前交流充电模式对应的当前工况数据；
[0007]若所述当前交流充电模式为功率转换充电模式，且所述当前工况数据满足功率转换退出条件，则更新所述当前交流充电模式为非功率转换充电模式；
[0008]若所述当前交流充电模式为非功率转换充电模式，且所述当前工况数据满足功率转换启动条件，则更新所述当前交流充电模式为功率转换充电模式。
[0009]优选地，所述当前工况数据包括当前电池电量；
[0010]所述若所述当前交流充电模式为功率转换充电模式，且所述当前工况数据满足功率转换退出条件，则更新所述当前交流充电模式为非功率转换充电模式，包括：
[0011]若所述当前交流充电模式为功率转换充电模式，且所述当前电池电量大于第一电量阈值，则更新所述当前交流充电模式为非功率转换充电模式。
[0012]优选地，所述当前工况数据包括当前交换器功率低于目标功率阈值的第一持续时长；
[0013]所述若所述当前交流充电模式为功率转换充电模式，且所述当前工况数据满足功率转换退出条件，则更新所述当前交流充电模式为非功率转换充电模式，包括：
[0014]若所述当前交流充电模式为功率转换充电模式，且所述第一持续时长大于第一时长阈值，则更新所述当前交流充电模式为非功率转换充电模式。
[0015]优选地，所述当前工况数据包括当前电池电量；
[0016]所述若所述当前交流充电模式为非功率转换充电模式，且所述当前工况数据满足功率转换启动条件，则更新所述当前交流充电模式为功率转换充电模式，包括：
[0017]若所述当前交流充电模式为非功率转换充电模式，且所述当前电池电量小于第二电量阈值，则更新所述当前交流充电模式为功率转换充电模式。
[0018]优选地，所述当前工况数据包括当前电池电压低于目标电压阈值的第二持续时长；
[0019]所述若所述当前交流充电模式为非功率转换充电模式，且所述当前工况数据满足功率转换启动条件，则更新所述当前交流充电模式为功率转换充电模式，包括：
[0020]若所述当前交流充电模式为非功率转换充电模式，且所述第二持续时长大于第二时长阈值，则更新所述当前交流充电模式为功率转换充电模式。
[0021]优选地，在所述采集当前交流充电模式对应的当前工况数据之前，所述交流充电控制方法还包括：
[0022]获取车辆控制信号，在所述车辆控制信号包括交流充电信号和高压上电信号时，确定当前交流充电模式为功率转换充电模式。
[0023]本专利技术实施例提供一种车载控制器，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述交流充电控制方法。
[0024]本专利技术实施例提供一种交流充电控制系统，包括上述车载控制器、与所述车载控制器相连的电池管理系统和DCDC交换器，所述电池管理系统与蓄电池相连。
[0025]本专利技术实施例提供一种新能源汽车，包括上述交流充电控制系统。
[0026]本专利技术实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述交流充电控制方法。
[0027]上述交流充电控制方法、车载控制器、系统、汽车和存储介质，在当前交流充电模式为功率转换充电模式，且当前工况数据满足功率转换退出条件，更新当前交流充电模式为非功率转换充电模式，控制DCDC交换器不工作，以提高交流充电效率，缩短交流充电时间，降低百里电耗；在当前交流充电模式为非功率转换充电模式，且当前工况数据满足功率转换启动条件时，更新当前交流充电模式为功率转换充电模式，控制DCDC交换器工作，以避免蓄电池亏电，保障蓄电池的正常工作。本示例中，可根据当前工况数据，实现功率转换充电模式和非功率转换充电模式之间的相互切换，在不增加整车成本的基础上，一方面可提高交流充电效率，降低百里电耗，另一方面可保障蓄电池的正常工作。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1是本专利技术一实施例中交流充电控制方法的一流程图。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]本专利技术实施例提供一种交流充电控制方法，该交流充电控制方法可应用交流充电控制系统上，该交流充电控制系统包括车载控制器、与车载控制器相连的电池管理系统和DCDC交换器，电池管理系统与蓄电池相连。电池管理系统与设置在新能源汽车上的蓄电池相连，用于采集蓄电池的当前工况数据，并将当前工况数据发送给车载控制器；车载控制器接收到电池管理系统发送的当前工况数据，根据该当前工况数据，控制DCDC交换器工作，以提高交流充电效率。其中，车载控制器是设置在新能源汽车上的控制器，可以为整车控制器，也可以为其他装载有实现交流充电控制方法的计算机程序的控制器。
[0032]在一实施例中，如图1所示，提供一种交流充电控制方法，以该方法应用在车载控制器为例进行说明，该交流充电控制方法包括如下步骤：
[0033]S101：采集当前交流充电模式对应的当前工况数据；
[0034]S102：若当前交流充电模式为功率转换充电模式，且当前工况数据满足功率转换退出条件，则更新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交流充电控制方法，其特征在于，包括：采集当前交流充电模式对应的当前工况数据；若所述当前交流充电模式为功率转换充电模式，且所述当前工况数据满足功率转换退出条件，则更新所述当前交流充电模式为非功率转换充电模式；若所述当前交流充电模式为非功率转换充电模式，且所述当前工况数据满足功率转换启动条件，则更新所述当前交流充电模式为功率转换充电模式。2.如权利要求1所述的交流充电控制方法，其特征在于，所述当前工况数据包括当前电池电量；所述若所述当前交流充电模式为功率转换充电模式，且所述当前工况数据满足功率转换退出条件，则更新所述当前交流充电模式为非功率转换充电模式，包括：若所述当前交流充电模式为功率转换充电模式，且所述当前电池电量大于第一电量阈值，则更新所述当前交流充电模式为非功率转换充电模式。3.如权利要求1所述的交流充电控制方法，其特征在于，所述当前工况数据包括当前交换器功率低于目标功率阈值的第一持续时长；所述若所述当前交流充电模式为功率转换充电模式，且所述当前工况数据满足功率转换退出条件，则更新所述当前交流充电模式为非功率转换充电模式，包括：若所述当前交流充电模式为功率转换充电模式，且所述第一持续时长大于第一时长阈值，则更新所述当前交流充电模式为非功率转换充电模式。4.如权利要求1所述的交流充电控制方法，其特征在于，所述当前工况数据包括当前电池电量；所述若所述当前交流充电模式为非功率转换充电模式，且所述当前工况数据满足功率转换启动条件，则更新所述当前交流充电模式为功率转换充电模式，包括：若所述当前交流充电...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘庆荣，潘云，苏建云，涂序聪，邝文灏，姜翠娜，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：