一种减速机双密封装置制造方法及图纸

本申请公开了一种减速机双密封装置，涉及减速机的领域，包括端盖，固定连接于减速机壳体，内部同轴连接有油封，油封套设于转动轴外；挡油环，套设于转动轴外、且与转动轴固定连接，位于油封朝向减速机壳体中心的一侧。能很好的改善减速机漏油的情况，从而减少了由于漏油造成的环境污染和产品的质量影响。成的环境污染和产品的质量影响。成的环境污染和产品的质量影响。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机双密封装置


[0001]本申请涉及减速机的
，特别是一种减速机双密封装置。

技术介绍

[0002]行车减速机是由电机带动减速机驱动到设备运行的中间枢纽，通过联动台操作电气系统连接启动装置使行车大小车来回运行和主钩上升下降传递减速的重点设备。行车减速机长时间重负荷正反向的运转很容易造成设备的磨损，最终导致减速机高、低速油封经常出现高速轴和低速轴的油封漏油的现象，加之现场环境温度较高，对减速机在正常运转中容易出现漏油，漏油后油污对外部环境造成污染，尤其时油污漏到钢筋上对产品造成质量影响。
[0003]行车减速机高低速油封现采用都是单密封方式，减速机在长时间重负荷的运转中，减速机容易出现漏油现象，对油造成浪费和对环境造成污染，还会对生产的产品造成质量影响。

技术实现思路

[0004]本技术解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供了一种减速机双密封装置，解决了减速机在正常生产中漏油的现象，避免了由于减速机漏油造成的浪费和对现场环境的污染，有利于提高生产工作效率。
[0005]对原有的减速机进行改造对减速机密封处加双密封和挡油环装置。
[0006]本技术的技术解决方案是：
[0007]一种减速机双密封装置，包括：
[0008]端盖，固定连接于减速机壳体，内部同轴连接有油封，油封套设于转动轴外；
[0009]挡油环，套设于转动轴外、且与转动轴固定连接，位于油封朝向减速机壳体中心的一侧。
[0010]所述挡油环的外缘与端盖的内壁之间的距离为1r/>‑
1.5mm。
[0011]所述挡油环与其正对的油封之间的距离为2
‑
3mm。
[0012]所述挡油环连接有连接部，连接部与转动轴之间通过螺栓连接。
[0013]所述连接部为连接环。连接环配合套设于转动轴外。
[0014]所述连接环位于连接片朝向减速机壳体中心的一侧。
[0015]所述油封设置两个，两个油封均位于挡油环的同一侧。
[0016]两个所述油封之间接触。
[0017]综上所述，本申请至少包括以下有益技术效果：
[0018]（1）在油封的内侧设置挡油环，且挡油环与转动轴连接，挡油环对飞溅的润滑油起到阻挡和缓冲作用，使润滑油不会直接溅射到油封上，并使溅射油封的润滑油对油封的冲击力减小，降低了转动轴位置漏油的可能；
[0019]（2）设置挡油环位于端盖内、并与端盖内壁存在一定间隙，使得挡油环与端盖之间
没有摩擦力，且对飞溅的润滑油的阻挡效果更好；
[0020]（3）进一步设置双道油封与挡油环配合，提高了密封效果。
附图说明
[0021]图1为本申请实施例中的一种减速机双密封装置的整体结构示意图；
[0022]图2为本申请实施例中的密封装置的剖视图。
[0023]附图标记说明：1、减速机壳体；2、转动轴；21、高速轴；22、低速轴；3、端盖；4、油封；41、第一油封；42、第二油封；5、挡油环；6、连接片；7、连接螺栓。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详细的描述：
[0025]本申请实施例公开一种减速机双密封装置，如图1和图2所示，包括端盖3、油封4、挡油环5，端盖3固定连接于减速机壳体1，油封4固定连接于端盖3内，端盖3内设置有转动的转动轴2，油封4套设于转动轴2外，挡油环5套设于转动轴2外、且与转动轴2固定连接，挡油环5位于油封4朝向减速机壳体1中心的一侧。
[0026]油封4设置两个，两个油封4分别为第一油封41和第二油封42，第一油封41和第二油封42之间接触，沿着转动轴2轴线、且转动轴2伸出减速机壳体1的方向，挡油环5、第一油封41和第二油封42依次设置，挡油环5与第一油封41之间的距离为2
‑
3mm。通过对挡油环5与第一油封41之间间隙的设置，挡油环5与第一油封41之间不会产生摩擦力。挡油环5位于端盖3内，且挡油环5的外缘与端盖3的内壁之间的距离为1
‑
1.5mm。连接环与端盖3之间的间隙，使得连接环跟随转动轴2一同转动时，连接环与端盖3之间不会产生摩擦力，同时润滑油不易从挡油环5与端盖3之间的间隙进入到第一油封41和挡油环5之间。
[0027]挡油环5的内缘固定连接有连接环，连接环配合套设于转动轴2外，连接环位于连接片6朝向减速机壳体1中心的一侧，连接环与转动轴2之间通过螺栓连接。连接环材质为45号钢。
[0028]转动轴2包括高速轴21和低速轴22，高速轴21和低速轴22均与减速机转动连接，高速轴21端盖3和低速轴22端盖3与减速机壳体1之间均设置上述双密封装置。
[0029]减速机高速轴21、低速轴22的端盖3进行密封改造，端盖3内设置两个油封4，两个油封4朝向发动机壳体1中心的一侧设有挡油环5，双密封加挡油环5能很好的改善减速机漏油的情况，从而减少了由于漏油造成的环境污染和产品的质量影响。
[0030]行车减速机连续在满负荷生产运转下，长时间的正反方向运转中减速机容易造成漏油现象，减速机是通过电机联轴器传递减速机高速轴21在传递到中速轴和低速轴22运转的过程，减速机是由高速轴21、中速轴、低速轴22安装在减速机上下壳体1中，减速机高、低速轴22设有密封胶圈，密封胶圈安装在高速轴21端盖3、低速轴22端盖3中，防止减速机轴承、齿轮润滑油外漏。在减速机高速轴21端盖3、低速轴22端盖3中分别进行改造，如上图所示：在端盖3内侧对密封进行改造，改造为双油封4，端盖3内侧安装两个油封4、并加装一个挡油环5，改造后很好的避免减速机的高、低速轴22漏油。
[0031]本申请的实施原理为：减速机运行时，转动轴2绕自身轴线转动，连接环跟随转动轴2一同转动，减速机内的润滑油被带动产生飞溅，飞溅的润滑油首先受到连接环的阻挡，
连接环与端盖3内壁之间间隙的设置，使得连接环与端盖3之间不产生摩擦、同时能够对飞溅的润滑油有良好的阻挡作用，且使润滑油不易直接越过连接环而到达油封4位置，并且起到缓冲作用，使得飞溅的润滑油对油封4的冲击力减小，即使润滑油到达油封4位置，也不易产生漏油，进一步的，双层油封4的设置，使到达油封4位置的润滑油更加不易泄漏。
[0032]本技术虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本技术，任何本领域技术人员在不脱离本技术的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此，本技术的保护范围应当以本技术权利要求所界定的范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机双密封装置，其特征在于：包括端盖(3)，固定连接于减速机壳体(1)，内部同轴连接有油封(4)，油封(4)套设于转动轴(2)外；挡油环(5)，套设于转动轴(2)外、且与转动轴(2)固定连接，位于油封(4)朝向减速机壳体(1)中心的一侧。2.根据权利要求1所述的一种减速机双密封装置，其特征在于：所述挡油环(5)位于端盖(3)内，挡油环(5)的外缘与端盖(3)的内壁之间的距离为1
‑
1.5mm。3.根据权利要求1所述的一种减速机双密封装置，其特征在于：所述挡油环(5)与其正对的油封(4)之间的距离为2
‑
3mm...

【专利技术属性】
技术研发人员：刁承民，谢锦官，谢吉祥，张雷，
申请(专利权)人：盐城市联鑫钢铁有限公司，
类型：新型
国别省市：