一种可调间隙蜗轮蜗杆减速机制造技术

一种可调间隙蜗轮蜗杆减速机，包括壳体、设置在壳体上的蜗杆以及设置在壳体上与所述蜗杆啮合设置的蜗轮，壳体的侧壁开设有两个水平相对设置的通孔，壳体上通过螺栓安装有左端盖和右端盖，左端盖和右端盖设有伸入通孔内、且外径小于通孔内径的柱凸，所述蜗杆可转动设置在柱凸上，壳体的底部设有在螺栓拆卸后能够调节柱凸在通孔内位置、用以沿蜗杆径向调整蜗杆与蜗轮间隙的调节组件。本实用新型专利技术的蜗轮蜗杆减速机能够沿蜗杆径向对蜗杆与蜗轮间隙进行调整，调整操作方便且调整效果好。调整操作方便且调整效果好。调整操作方便且调整效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种可调间隙蜗轮蜗杆减速机


[0001]本技术涉及减速机
，具体涉及一种可调间隙蜗轮蜗杆减速机。

技术介绍

[0002]减速机具有减速及增加转矩功能，广泛应用在速度与扭矩的转换设备。蜗轮蜗杆减速机利用蜗杆带动蜗轮进行旋转，蜗轮蜗杆可以做到很大的传动比，从而获得较大的输出扭矩。现在越来越多的行业对蜗轮蜗杆的精度要求越来越高，蜗轮蜗杆减速机的精度通常靠加工时来保证，在使用一段时间后，蜗轮蜗杆之间的啮合间隙就会增大，当精度低于技术要求时，蜗轮蜗杆传动不平稳，出现磨损、震动以及噪声，最终导致蜗轮蜗杆精度失效、造成减速机报废，需重新采购新的蜗轮蜗杆减速机。
[0003]目前已有能够调整蜗轮蜗杆间隙的减速机，是采用在双导程蜗杆，双导程蜗杆齿厚为逐渐增厚，减速机使用一段时间后，通过调整修磨两端的垫圈高度，来改变双导程蜗杆的轴向位置，使蜗杆蜗轮之间间隙重新符合技术要求，但是，这样的调整方式比较复杂，需要根据实际间隙值来计算垫圈的修磨高度，保证间隙合适。修磨过程中容易造成修磨过量，且易引起蜗杆轴向位置改变过多，无法进行装配。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可调间隙蜗轮蜗杆减速机，其能够沿蜗杆径向对蜗杆与蜗轮间隙进行调整，调整操作方便且调整效果好。
[0005]本技术为了达到上述目的所采用的技术方案是：
[0006]一种可调间隙蜗轮蜗杆减速机，包括壳体、设置在壳体上的蜗杆以及设置在壳体上与所述蜗杆啮合设置的蜗轮，壳体的侧壁开设有两个水平相对设置的通孔，壳体上通过螺栓安装有左端盖和右端盖，左端盖和右端盖设有伸入通孔内、且外径小于通孔内径的柱凸，所述蜗杆可转动设置在柱凸上，壳体的底部设有在螺栓拆卸后能够调节柱凸在通孔内位置、用以沿蜗杆径向调整蜗杆与蜗轮间隙的调节组件。
[0007]作为本技术的一种优选方案，所述调节组件包括沿蜗杆径向设在壳体底部且向蜗轮方向延伸的调节孔，调节孔连通所述通孔设置，且调节孔内设有用于调节柱凸在通孔内位置的顶丝。
[0008]作为本技术的一种优选方案，所述调节组件设有两个，一个用于调节左端盖的柱凸在通孔内的位置，另一个用于调节右端盖的柱凸的在通孔内位置
[0009]作为本技术的一种优选方案，所述柱凸设有敞口的容纳腔，容纳腔内设有用于安装蜗杆的轴承。
[0010]作为本技术的一种优选方案，所述轴承为深沟球轴承。
[0011]作为本技术的一种优选方案，所述蜗杆的一端伸出左盖板，且该端部设有便于与驱动单元连接的联轴器。
[0012]作为本技术的一种优选方案，所述驱动单元为伺服电机或液压马达。
[0013]本技术有益效果：
[0014]本技术的蜗轮蜗杆减速机通过对蜗杆的安装改进以及设置方便调节蜗杆沿径向与蜗轮之间间隙的调节组件，使蜗杆能够沿着蜗杆的径向调整与蜗轮的间隙，蜗杆与蜗轮的间隙能够重新符合技术精度要求，从而能够消除蜗轮蜗杆传动的不平稳现象，避免减速机出现精度损失，且调节的范围宽、操作方便，还能避免传统轴向调整引起的无法装配问题。
附图说明
[0015]图1为实施例所提供一种可调间隙蜗轮蜗杆减速机的整体结构示意图；
[0016]图2为实施例所提供一种可调间隙蜗轮蜗杆减速机的主视结构示意图；
[0017]图3为实施例所提供一种可调间隙蜗轮蜗杆减速机的仰视结构示意图。
[0018]图中标记：1、壳体、101、通孔，2、蜗轮、3、右端盖、4、轴承、5、蜗杆、6、顶丝、7、左端盖、8、螺栓，9、联轴器，10、容纳腔，11、柱凸，12、调节孔。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]本技术提供一种可调间隙蜗轮蜗杆减速机的具体实施例：
[0021]结合图1至图3所示，本实施例的蜗轮蜗杆减速机包括壳体1、蜗轮2和蜗杆5，在壳体1上部设有用于安装蜗轮2的型腔，蜗杆5与蜗轮2啮合设置在壳体1的下部，为了实现蜗杆5与蜗轮2之间沿蜗轮2径向的间隙调节，在壳体1的侧壁开设有通孔101，通孔101设有两个，两个通孔101水平相对设置，即两个通孔101在壳体1两侧壁上同轴设置，在壳体1侧壁设有左端盖7和右端盖3，左端盖7和右端盖3均通过螺栓8固定于壳体1的侧壁，在固定时，螺栓8平行于通孔101的轴线贯穿左端盖7和右端盖3。
[0022]结合图1所示，在左端盖7和右端盖3上均设有柱凸11，柱凸11在左端盖7和右端盖3安装后伸入通孔101内，柱凸11的外径小于通孔101的内径，即在左端盖7和右端盖3安装后，通孔101留有柱凸11能够沿通孔101径向移动的空间，柱凸11设有敞口的容纳腔10，容纳腔10内安装有适配尺寸的轴承4，轴承4用于实现蜗杆5的转动安装，本实施例中，轴承4采用深沟球轴承，装配后，蜗轮2与蜗杆5啮合。
[0023]随着减速机不断的工作，使用一段时间后，蜗轮2与蜗杆5之间的啮合间隙因磨损会增大，蜗轮蜗杆传动会出现不平稳现象，为了使蜗轮2与蜗杆5之间的啮合间隙重新符合技术精度要求，在壳体1的底部设有调节组件，在螺栓8拆卸后，即左端盖7和右端盖3失去螺栓固定限位后，调节组件能够调节柱凸11在通孔101内的位置，从而使装配有蜗杆5的左端盖7和右端盖3能够沿着蜗杆5的径向调整蜗杆5与蜗轮2的间隙，进而使蜗杆5与蜗轮2的间隙能够重新符合技术精度要求，消除蜗轮蜗杆传动的不平稳现象。
[0024]结合图1所示，本实施例的调节组件包括设在壳体1底部的调节孔12，调节孔12沿蜗杆5径向且向蜗轮1方向延伸，调节孔12贯穿壳体1底壁，即调节孔12位于壳体1内的一端连通通孔101设置，在调节孔12内设有顶丝6，顶丝6旋进旋出的过程能够调节柱凸11在通孔101内的位置，从而实现沿着蜗杆5的径向调整蜗杆5与蜗轮2间隙的目的，调节的范围宽、操作方便，还能避免传统轴向调整引起的蜗杆震动现象。
[0025]结合图1所示，调节组件设有两个，即通孔101设有两个，对应的顶丝6也设有两个，两个调节组件分别设置在壳体1底壁的两侧，其中一个调节组件用于调节左端盖7的柱凸11在通孔101内的位置，另一个用于调节右端盖3的柱凸11的在通孔101内位置，在使用时，将左、右端盖的螺栓8松开，通过调整顶丝6 ，使顶丝6旋进，将蜗杆5往蜗轮2方向推动，即可使蜗杆5达到合适的间隙位置，然后重新锁紧左、右端盖上的螺栓8，固定住左、右端盖即可完成蜗轮蜗杆间隙的调整，结构简单，调整范围宽，操作方便，且能够减少通过对蜗杆进行轴向施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调间隙蜗轮蜗杆减速机，包括壳体（1）、设置在壳体（1）上的蜗杆（5）以及设置在壳体（1）上与所述蜗杆（5）啮合设置的蜗轮（2），其特征在于：壳体（1）的侧壁开设有两个水平相对设置的通孔（101），壳体（1）上通过螺栓（8）安装有左端盖（7）和右端盖（3），左端盖（7）和右端盖（3）设有伸入通孔（101）内、且外径小于通孔（101）内径的柱凸（11），所述蜗杆（5）可转动设置在柱凸（11）上，壳体（1）的底部设有在螺栓（8）拆卸后能够调节柱凸（11）在通孔（101）内位置、用以沿蜗杆（5）径向调整蜗杆（5）与蜗轮（2）间隙的调节组件。2.如权利要求1所述的一种可调间隙蜗轮蜗杆减速机，其特征在于，所述调节组件包括沿蜗杆（5）径向设在壳体（1）底部且向蜗轮（2）方向延伸的调节孔（12），调节孔（12）连通所述通孔（101）设置，且调节孔（12）内设有用于调节柱凸（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张朝辉，王迪，蒋敬君，
申请(专利权)人：洛阳斯特林智能传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：