一种改善NVH的布置结构制造技术

本申请公开了一种改善NVH的布置结构，用于改善气缸体裙部的NVH问题。本申请布置结构包括：飞轮壳、齿轮室盖、气缸体、气缸体加强盖以及前油封座；所述飞轮壳的底部设有飞轮壳加强板；所述齿轮室盖的底部设有齿轮室盖加强板；所述前油封座的底部设有前油封座加强板；所述气缸体加强盖安装在所述气缸体上；所述气缸体的气缸体进气侧和气缸体排气侧分别位于所述气缸体的两侧；所述气缸体的后端依次连接所述齿轮室盖和所述飞轮壳，所述气缸体的前端连接所述前油封座，且所述飞轮壳加强板、所述齿轮室盖加强板以及所述前油封座加强板的安装方向均与所述气缸体进气侧和所述气缸体排气侧的方向平行。气侧的方向平行。气侧的方向平行。

【技术实现步骤摘要】
一种改善NVH的布置结构


[0001]本申请涉及气缸体领域，尤其涉及一种改善NVH的布置结构。

技术介绍

[0002]NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20％的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
[0003]目前，发动机气缸体主要作为构成发动机的骨架，是发动机各机构部件和各系统单元的安装基础，其内、外安装着发动机的主要零件和附件，承受发动机内、外各种载荷。
[0004]然而，由于目前的气缸体基本由钢制材料铸造而成，当气缸体长时间在受到发动机的内部载荷和外部载荷增加的压力下，可能使气缸体裙部，也就是气缸体的进气侧和排气侧产生变形，造成气缸体振动较大，进而产生的噪声增大，导致NVH问题较差。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本申请提供了一种改善NVH的布置结构，用于使气缸体裙部的NVH问题得到改善。
[0006]本申请提供的改善NVH的布置结构，包括：
[0007]飞轮壳、齿轮室盖、气缸体、气缸体加强盖以及前油封座；
[0008]所述飞轮壳的底部设有飞轮壳加强板；
[0009]所述齿轮室盖的底部设有齿轮室盖加强板；
[0010]所述前油封座的底部设有前油封座加强板；
[0011]所述气缸体加强盖安装在所述气缸体上；
[0012]所述气缸体的气缸体进气侧和气缸体排气侧分别位于所述气缸体的两侧；
[0013]所述气缸体的后端依次连接所述齿轮室盖和所述飞轮壳，所述气缸体的前端连接所述前油封座，且所述飞轮壳加强板、所述齿轮室盖加强板以及所述前油封座加强板的安装方向均与所述气缸体进气侧和所述气缸体排气侧的方向平行。
[0014]可选地，所述前油封座包括：
[0015]油封安装通孔、前油封支撑板、若干个安装孔以及所述前油封座加强板；
[0016]所述油封安装通孔设置在所述前油封支撑板的中部，所述油封安装通孔用于安装油封；
[0017]所述若干个安装孔间隔设置在所述前油封支撑板的边缘，用于通过所述安装孔与所述气缸体连接；
[0018]所述前油封支撑板的底部设有长条形的所述前油封座加强板。
[0019]可选地，所述气缸体加强盖包括：
[0020]第一侧板、第二侧板、中部支撑板以及若干个过钉孔；
[0021]所述第一侧板和第二侧板分别位于所述中部支撑板的两侧，且分别与所述中部支
撑板连接；
[0022]所述中部支撑板为拱桥状支撑板，且所述中部支撑板间隔设置有若干个中空的让位槽；
[0023]所述若干个过钉孔间隔设置在所述第一侧板和第二侧板上，用于通过所述过钉孔与气缸体连接。
[0024]可选地，所述气缸体加强盖的壁厚范围为8
‑
12mm。
[0025]可选地，所述飞轮壳包括：
[0026]飞轮壳底板、连接台、若干个加强筋以及所述飞轮壳加强板；
[0027]所述连接台位于所述飞轮壳底板与所述齿轮室盖连接的飞轮壳安装面上，且所述连接台凸出于所述飞轮壳安装面，所述飞轮壳底板通过所述连接台与所述齿轮室盖连接；
[0028]所述连接台的形状与所述齿轮室盖的外形状相匹配，且所述连接台上开设有若干个螺纹孔，所述螺纹孔的位置与所述齿轮室盖的固定连接点位置相对应；
[0029]所述飞轮壳底板上设置若干个加强筋，且所述加强筋与所述螺纹孔相连接，用于对所述螺纹孔对应的固定连接点位置进行加强；
[0030]所述飞轮壳加强板设置在所述飞轮壳底板的底部，且位于所述连接台的下部位置。
[0031]可选地，所述连接台与所述飞轮壳底板为一体成型结构。
[0032]可选地，所述飞轮壳底板开设有飞轮壳中心孔，所述连接台为包围所述飞轮壳中心孔的多边形封闭凸起台。
[0033]可选地，所述齿轮室盖的边缘设有若干个固定连接点，所述若干个固定连接点的位置与所述连接台的螺纹孔位置相对应。
[0034]可选地，所述飞轮壳加强板为设于飞轮壳底部的加强筋；所述齿轮室盖加强板为设于齿轮室盖底部的加强筋；所述前油封座加强板为设于所述前油封座底部的加强筋。
[0035]可选地，所述飞轮壳加强板的壁厚范围为5
‑
10mm；所述齿轮室盖加强板的壁厚范围为5
‑
10mm；所述前油封座加强板的壁厚范围为5
‑
10mm。
[0036]从以上技术方案可以看出，本申请具有以下优点：
[0037]本申请布置结构包括飞轮壳、齿轮室盖、气缸体、气缸体加强盖以及前油封座；飞轮壳的底部设有飞轮壳加强板；齿轮室盖的底部设有齿轮室盖加强板；前油封座的底部设有前油封座加强板；气缸体加强盖安装在气缸体上；气缸体的气缸体进气侧和气缸体排气侧分别位于气缸体的两侧；气缸体的后端依次连接齿轮室盖和飞轮壳，气缸体的前端与前油封座连接，且飞轮壳加强板、齿轮室盖加强板以及前油封座加强板的安装方向均与气缸体进气侧和气缸体排气侧的方向平行。
[0038]本申请针对气缸体裙部进行了结构优化，首先，通过在齿轮室盖、飞轮壳和前油封座的底部分别设置相应的加强板，在气缸体上还安装气缸体加强盖，提高了机体强度。其次，在结构的整体布置上，在气缸体的后端和前端分别安装齿轮室盖、飞轮壳和前油封座，气缸体中间设置气缸体加强盖，且飞轮壳加强板、齿轮室盖加强板以及前油封座加强板的安装方向均与气缸体进气侧和气缸体排气侧的方向平行。从而将分别位于气缸体两侧的气缸体进气侧和气缸体排气侧连接起来，形成稳定的类三角形结构即气缸体进气侧和气缸体排气侧分别为类三角形的两边，而齿轮室盖加强板、飞轮壳加强板和前油封座加强板均为
类三角形的底边。进而通过类三角形结构对机体的增压程度和刚度进行增强，使变形更小，减少气缸体变形导致的振动和噪声，改善NVH问题。
附图说明
[0039]图1为本申请提供的改善NVH的布置结构一个实施例结构示意图；
[0040]图2为本申请提供的改善NVH的布置结构中的飞轮壳一个实施例结构示意图；
[0041]图3为本申请提供的改善NVH的布置结构中的齿轮室盖一个实施例结构示意图；
[0042]图4为本申请提供的改善NVH的布置结构中的气缸体加强盖一个实施例结构示意图；
[0043]图5为本申请提供的改善NVH的布置结构中的前油封座一个实施例结构示意图。
具体实施方式
[0044]本申请提供了一种改善NVH的布置结构，用于改善气缸体裙部的NVH问题。
[0045]在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改善NVH的布置结构，其特征在于，所述布置结构包括：飞轮壳、齿轮室盖、气缸体、气缸体加强盖以及前油封座；所述飞轮壳的底部设有飞轮壳加强板；所述齿轮室盖的底部设有齿轮室盖加强板；所述前油封座的底部设有前油封座加强板；所述气缸体加强盖安装在所述气缸体上；所述气缸体的气缸体进气侧和气缸体排气侧分别位于所述气缸体的两侧；所述气缸体的后端依次连接所述齿轮室盖和所述飞轮壳，所述气缸体的前端连接所述前油封座，且所述飞轮壳加强板、所述齿轮室盖加强板以及所述前油封座加强板的安装方向均与所述气缸体进气侧和所述气缸体排气侧的方向平行。2.根据权利要求1所述的布置结构，其特征在于，所述前油封座包括：油封安装通孔、前油封支撑板、若干个安装孔以及所述前油封座加强板；所述油封安装通孔设置在所述前油封支撑板的中部，所述油封安装通孔用于安装油封；所述若干个安装孔间隔设置在所述前油封支撑板的边缘，用于通过所述安装孔与所述气缸体连接；所述前油封支撑板的底部设有长条形的所述前油封座加强板。3.根据权利要求1所述的布置结构，其特征在于，所述气缸体加强盖包括：第一侧板、第二侧板、中部支撑板以及若干个过钉孔；所述第一侧板和第二侧板分别位于所述中部支撑板的两侧，且分别与所述中部支撑板连接；所述中部支撑板为拱桥状支撑板，且所述中部支撑板间隔设置有若干个中空的让位槽，用于为发动机的曲柄连杆机构进行让位；所述若干个过钉孔间隔设置在所述第一侧板和第二侧板上，用于通过所述过钉孔与气缸体连接。4.根据权利要求3所述的布置结构，其特征在于，所述气缸体加强盖的壁厚范围为8
‑
12mm。5.根据权利要求1所述的布...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐雪松，王春玲，何化，李明星，陈美娟，李壮，陆景东，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：