闭式曲轴箱通风系统及发动机技术方案

本实用新型专利技术提供一种闭式曲轴箱通风系统及发动机。闭式曲轴箱通风系统包括油气分离器、窜气收集管、控制器、第一检测器、加热器和第二检测器；油气分离器用于与发动机的曲轴箱连通，窜气收集管的一端与油气分离器连通，另一端与发动机的增压器连通，加热器、第一检测器和第二检测器均设置在窜气收集管上，加热器位于第一检测器和第二检测器之间，第一检测器位于加热器朝向曲轴箱的一侧；加热器、第一检测器和第二检测器均与控制器电连接。本实用新型专利技术提供的闭式曲轴箱通风系统，可靠性较高。可靠性较高。可靠性较高。

【技术实现步骤摘要】
闭式曲轴箱通风系统及发动机


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种闭式曲轴箱通风系统及发动机。

技术介绍

[0002]为了尽可能的减少发动机燃烧产物对环境的影响，闭式曲轴箱通风系统将曲轴箱内的窜气中的油分离后，将气体重新引入发动机燃烧。
[0003]相关技术中，闭式曲轴箱通风系统包括油气分离器、第一窜气收集管和第二窜气收集管，油气分离器与发动机的曲轴箱通过第一窜气收集管连通，油气分离器与发动机的增压器通过第二窜气收集管连通。
[0004]然而，上述闭式曲轴箱通风系统的可靠性较低。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种闭式曲轴箱通风系统及发动机，闭式曲轴箱通风系统的可靠性较高。
[0006]第一方面，本技术提供一种闭式曲轴箱通风系统，用于发动机，闭式曲轴箱通风系统包括油气分离器、窜气收集管、控制器、第一检测器、加热器和第二检测器；
[0007]油气分离器用于与发动机的曲轴箱连通，窜气收集管的一端与油气分离器连通，另一端与发动机的增压器连通，加热器、第一检测器和第二检测器均设置在窜气收集管上，加热器位于第一检测器和第二检测器之间，第一检测器位于加热器朝向曲轴箱的一侧；
[0008]加热器、第一检测器和第二检测器均与控制器电连接，第一检测器被配置为检测窜气收集管内气体的温度，控制器被配置为根据温度控制加热器是否工作，第二检测器被配置为检测窜气收集管内气体的压力，控制器被配置为根据压力和压力的持续时间发出提示。
[0009]在一种可能的实现方式中，本技术提供的闭式曲轴箱通风系统，当压力不小于第一预设值，且压力的持续时间不大于第二预设值时，控制器被配置为发出闭式曲轴箱通风系统故障的第一提示；
[0010]当压力不小于第一预设值，且压力的持续时间大于第二预设值时，控制器被配置为发出闭式曲轴箱通风系统故障的第二提示，并控制发动机降低扭矩。
[0011]在一种可能的实现方式中，本技术提供的闭式曲轴箱通风系统，当压力小于第一预设值，控制器被配置为发出闭式曲轴箱通风系统正常的提示。
[0012]在一种可能的实现方式中，本技术提供的闭式曲轴箱通风系统，当温度不大于第三预设值时，控制器被配置为控制加热器工作；
[0013]当温度大于第三预设值时，控制器被配置为控制加热器停止工作。
[0014]在一种可能的实现方式中，本技术提供的闭式曲轴箱通风系统，油气分离器具有连接部，连接部用于与曲轴箱的壳体连接。
[0015]在一种可能的实现方式中，本技术提供的闭式曲轴箱通风系统，加热器包括
加热壳体、加热丝和导热管，加热丝和导热管均设置在加热壳体内，且导热管与加热丝连接，加热壳体与窜气收集管连通。
[0016]在一种可能的实现方式中，本技术提供的闭式曲轴箱通风系统，窜气收集管包括第一收集管和第二收集管，加热壳体上设置有相互连通的进气口和出气口，第一收集管的一端与进气口连通，另一端与油气分离器连通，第二收集管的一端与出气口连通，另一端用于与增压器连通。
[0017]在一种可能的实现方式中，本技术提供的闭式曲轴箱通风系统，第二收集管背离加热器的一端的端面与第二收集管的轴线的夹角小于90
°
。
[0018]在一种可能的实现方式中，本技术提供的闭式曲轴箱通风系统，夹角为20
°‑
40
°
。
[0019]第二方面，本技术提供一种发动机，包括发动机本体和与发动机本体连接的上述第一方面提供的闭式曲轴箱通风系统。
[0020]本技术提供的闭式曲轴箱通风系统及发动机，闭式曲轴箱通风系统通过设置油气分离器、窜气收集管、控制器、第一检测器、加热器和第二检测器。油气分离器与发动机的曲轴箱连通，窜气收集管的一端与油气分离器连通，另一端与发动机的增压器连通，加热器、第一检测器和第二检测器均设置在窜气收集管上，加热器位于第一检测器和第二检测器之间，第一检测器位于加热器朝向曲轴箱的一侧。加热器、第一检测器和第二检测器均与控制器电连接，第一检测器被配置为检测窜气收集管内气体的温度，控制器被配置为根据温度控制加热器是否工作。这样，可以有效避免窜气中的水蒸气凝结成冰对发动机造成破坏。第二检测器被配置为检测窜气收集管内气体的压力，控制器被配置为根据压力和压力的持续时间发出提示。这样，当闭式曲轴箱通风系统出现断开的情况，可以及时发出提示。因此，本技术提供的闭式曲轴箱通风系统的可靠性较高。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术实施例提供的发动机的结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例提供的闭式曲轴箱通风系统的使用状态图；
[0024]图3为本技术实施例提供的闭式曲轴箱通风系统中窜气收集管的使用状态图。
[0025]附图标记说明：
[0026]100
‑
发动机本体；
[0027]110
‑
空滤器；
[0028]120
‑
曲轴箱；
[0029]130
‑
增压器；
[0030]140
‑
第一进气管；
[0031]150
‑
第二进气管；
[0032]200
‑
闭式曲轴箱通风系统；
[0033]210
‑
油气分离器；
[0034]211
‑
连接部；
[0035]220
‑
窜气收集管；
[0036]221
‑
第一收集管；
[0037]222
‑
第二收集管；
[0038]230
‑
控制器；
[0039]240
‑
第一检测器；
[0040]250
‑
加热器；
[0041]251
‑
进气口；
[0042]252
‑
出气口；
[0043]260
‑
第二检测器；
[0044]300
‑
发动机。
具体实施方式
[0045]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0046]在本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种闭式曲轴箱通风系统，用于发动机，其特征在于，所述闭式曲轴箱通风系统包括油气分离器、窜气收集管、控制器、第一检测器、加热器和第二检测器；所述油气分离器用于与所述发动机的曲轴箱连通，所述窜气收集管的一端与所述油气分离器连通，另一端与所述发动机的增压器连通，所述加热器、所述第一检测器和所述第二检测器均设置在所述窜气收集管上，所述加热器位于所述第一检测器和所述第二检测器之间，所述第一检测器位于所述加热器朝向所述曲轴箱的一侧；所述加热器、所述第一检测器和所述第二检测器均与所述控制器电连接，所述第一检测器被配置为检测所述窜气收集管内气体的温度，所述控制器被配置为根据所述温度控制所述加热器是否工作，所述第二检测器被配置为检测所述窜气收集管内气体的压力，所述控制器被配置为根据所述压力和所述压力的持续时间发出提示。2.根据权利要求1所述的闭式曲轴箱通风系统，其特征在于，当所述压力不小于第一预设值，且所述压力的持续时间不大于第二预设值时，所述控制器被配置为发出闭式曲轴箱通风系统故障的第一提示；当所述压力不小于所述第一预设值，且所述压力的持续时间大于所述第二预设值时，所述控制器被配置为发出闭式曲轴箱通风系统故障的第二提示，并控制所述发动机降低扭矩。3.根据权利要求2所述的闭式曲轴箱通风系统，其特征在于，当所述压力小于所述第一预设值，所述控制器被配置为发出闭式曲轴箱通风系统正常的提示。4.根据权利要求1所述的闭式...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹冰，周长征，费天翔，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：