本申请提供了一种发动机曲轴箱通风装置及车辆，所述发动机曲轴箱通风装置包括：油气分离结构、压力调节结构、全负荷油气通道、大负荷管路和小负荷管路，所述压力调节结构具有全负荷进气口和全负荷气流通道；其中，所述油气分离结构中的油气经所述全负荷进气口流入所述压力调节结构中；所述压力调节结构中的油气经所述全负荷气流通道流入所述全负荷油气通道中；所述全负荷油气通道中的油气流入所述大负荷管路或所述小负荷管路。该发动机曲轴箱通风装置能有效避免发动机工作过程中的噪音，降低曲通管路被堵死的几率。低曲通管路被堵死的几率。低曲通管路被堵死的几率。
【技术实现步骤摘要】
发动机曲轴箱通风装置及车辆
[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种发动机曲轴箱通风装置及车辆。
技术介绍
[0002]车辆发动机在运行过程中，气缸内燃烧废气或未燃烧的可燃混合气可能会经气缸与活塞之间的间隙窜入曲轴箱内，窜入曲轴箱的气体容易导致曲轴箱压力过大，破坏曲轴箱的密封性，造成机油从油封或曲轴箱垫片等位置向外渗漏。发动机曲轴箱通风装置即用于调节曲轴箱内压力，确保发动机曲轴箱不会因正压过大或负压过小而导致发动机密封失效。
[0003]发动机曲轴箱通风装置中一般采用翻板式压力调节结构，发动机在工作时容易出现拍打噪音，且翻板式压力调节结构容易卡滞，导致整个曲通管路被堵死。此外，现有的发动机曲轴箱通风装置在压力调节过程也大多存在调节滞后的情况，容易导致曲轴箱正压或负压过大，产生脉动噪音。
技术实现思路
[0004]鉴于此，本申请提供一种发动机曲轴箱通风装置及车辆，能有效避免发动机工作过程中的噪音，降低曲通管路被堵死的几率。
[0005]具体而言，包括以下的技术方案：
[0006]一方面，提供了一种发动机曲轴箱通风装置，所述发动机曲轴箱通风装置包括：油气分离结构、压力调节结构、全负荷油气通道、大负荷管路和小负荷管路，所述压力调节结构具有全负荷进气口和全负荷气流通道；
[0007]其中，所述油气分离结构中的油气经所述全负荷进气口流入所述压力调节结构中；
[0008]所述压力调节结构中的油气经所述全负荷气流通道流入所述全负荷油气通道中；
[0009]所述全负荷油气通道中的油气流入所述大负荷管路或所述小负荷管路。
[0010]可选的，所述压力调节结构包括压力调节膜片、膜片支撑盘、弹簧和通气柱；
[0011]所述膜片支撑盘的上表面嵌入所述压力调节膜片的下表面；
[0012]所述通气柱内形成所述全负荷气流通道，且所述通气柱的外壁具有凸缘；
[0013]所述弹簧套装在所述通气柱外，一端抵接所述通气柱的外壁的凸缘，另一端抵接所述膜片支撑盘的下表面；
[0014]所述膜片支撑盘与所述通气柱之间具有间隙，形成所述全负荷进气口。
[0015]可选的，所述压力调节结构还包括压力调节阀底座；
[0016]所述压力调节阀底座与所述压力调节膜片密封连接。
[0017]可选的，所述全负荷油气通道的油气出口端具有大负荷单向阀和小负荷单向阀，所述大负荷单向阀安装在所述大负荷管路与所述全负荷油气通道的油气出口端之间，所述小负荷单向阀安装在所述小负荷管路与所述全负荷油气通道的油气出口端之间。
[0018]可选的，所述大负荷单向阀或所述小负荷单向阀包括单向阀膜片、导向柱和单向阀底座；
[0019]所述单向阀底座上具有通气通道，所述导向柱与所述单向阀底座固定相连；
[0020]所述单向阀膜片套装在所述导向柱外，且所述单向阀膜片相对所述导向柱可滑动；
[0021]所述单向阀膜片相对所述导向柱滑动至与所述单向阀底座抵接时，封堵所述单向阀底座上的通气通道。
[0022]可选的，所述单向阀膜片为橡胶材质，所述单向阀底座为塑料材质。
[0023]可选的，所述油气分离结构包括粗分离结构和精分离结构，所述粗分离结构的进口与曲轴箱连通，所述精分离结构的出口与所述压力调节结构的全负荷进气口连通。
[0024]可选的，所述粗分离结构包括：粗分离板和第一出油口；
[0025]所述第一出油口与曲轴箱连通，所述粗分离板分离得到的油滴，经所述第一出油口流入曲轴箱。
[0026]可选的，所述精分离结构包括：撞击板、织物、卡板和第二出油口，所述织物卡在所述卡板上；
[0027]所述撞击板上具有多个撞击孔，所述撞击板分离得到的油滴经所述第二出油口流入曲轴箱；
[0028]所述织物用于对经所述撞击板分离后的油气进行再次油气分离。
[0029]另一方面，提供了一种车辆，包括如前所述的任一种发动机曲轴箱通风装置。
[0030]本申请实施例提供了一种发动机曲轴箱通风装置及车辆，该发动机曲轴箱通风装置中的压力调节结构具有全负荷进气口和全负荷气流通道，不论发动机处于大负荷工况还是小负荷工况，油气分离结构中的油气均借助压力调节结构中的全负荷进气口进入全负荷气流通道中，之后流入全负荷油气通道中，而后进入大负荷管路或小负荷管路中。由于在压力调节结构中不存在单独用于小负荷工况或大负荷工况的气流通道，而是借助同一气流通道来实现大、小负荷工况的油气压力调节，使得发动机曲轴箱通风装置的体积和质量降低，且无需在大负荷工况与小负荷工况切换瞬间对压力调节结构中压力调节开关的状态进行改变，进而不会导致拍打噪音，压力调节结构也不容易卡滞，曲通管路不容易堵死。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本申请实施例提供的一种发动机曲轴箱通风装置的截面图；
[0033]图2为本申请实施例提供的一种发动机曲轴箱通风装置的俯视图。
[0034]图中的附图标记分别表示为：
[0035]1‑
油气分离结构；10
‑
罩盖；
[0036]11
‑
粗分离结构；111
‑
粗分离板；112
‑
第一出油口；
[0037]12
‑
精分离结构；121
‑
撞击板；1211
‑
撞击孔；122
‑
织物；123
‑
卡板；124
‑
第二出油
口；
[0038]13
‑
底板；
[0039]2‑
压力调节结构；21
‑
全负荷进气口；22
‑
全负荷气流通道；23
‑
压力调节膜片；24
‑
膜片支撑盘；25
‑
弹簧；26
‑
通气柱；261
‑
凸缘；27
‑
压力调节阀底座；28
‑
压力调节阀盖；
[0040]3‑
全负荷油气通道；31
‑
油气出口端；32
‑
大负荷单向阀；33
‑
小负荷单向阀；301
‑
单向阀膜片；302
‑
导向柱；303
‑
单向阀底座；3031
‑
通气通道；
[0041]4‑
大负荷管路；5
‑
小负荷管路。
[0042]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机曲轴箱通风装置，其特征在于，所述发动机曲轴箱通风装置包括：油气分离结构(1)、压力调节结构(2)、全负荷油气通道(3)、大负荷管路(4)和小负荷管路(5)，所述压力调节结构(2)具有全负荷进气口(21)和全负荷气流通道(22)；其中，所述油气分离结构(1)中的油气经所述全负荷进气口(21)流入所述压力调节结构(2)中；所述压力调节结构(2)中的油气经所述全负荷气流通道(22)流入所述全负荷油气通道(3)中；所述全负荷油气通道(3)中的油气流入所述大负荷管路(4)或所述小负荷管路(5)。2.根据权利要求1所述的发动机曲轴箱通风装置，其特征在于，所述压力调节结构(2)包括压力调节膜片(23)、膜片支撑盘(24)、弹簧(25)和通气柱(26)；所述膜片支撑盘(24)的上表面嵌入所述压力调节膜片(23)的下表面；所述通气柱(26)内形成所述全负荷气流通道(22)，且所述通气柱(26)的外壁具有凸缘(261)；所述弹簧(25)套装在所述通气柱(26)外，一端抵接所述通气柱(26)的外壁的凸缘(261)，另一端抵接所述膜片支撑盘(24)的下表面；所述膜片支撑盘(24)与所述通气柱(26)之间具有间隙，形成所述全负荷进气口(21)。3.根据权利要求2所述的发动机曲轴箱通风装置，其特征在于，所述压力调节结构(2)还包括压力调节阀底座(27)；所述压力调节阀底座(27)与所述压力调节膜片(23)密封连接。4.根据权利要求1所述的发动机曲轴箱通风装置，其特征在于，所述全负荷油气通道(3)的油气出口端(31)具有大负荷单向阀(32)和小负荷单向阀(33)，所述大负荷单向阀(32)安装在所述大负荷管路(4)与所述全负荷油气通道(3)的油气出口端(31)之间，所述小负荷单向阀(33)安装在所述小负荷管路(5)与所述全负荷油气通道(3)的油气出口端(31)之间。5.根据权利要求4所述的发动机曲轴箱通风装置，其特征在于，所述大负荷单向阀(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：慕金华，李庆，林桂民，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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