多通阀热管理系统及交通工具技术方案

本发明专利技术公开了多通阀热管理系统及交通工具，换热器、低温散热器、冷凝器、水暖PTC、暖风芯体和动力电池包均通过流道板均与多通阀连接形成回路，用于使冷却液流通；多通阀至少包括将多条管路切换至如下状态的可动阀芯：电机电控冷却装置、低温散热器与多通阀串接形成电机电控支路；换热器与多通阀串接形成换热器支路；动力电池包与多通阀串接形成电池支路；冷凝器、水暖PTC、暖风芯体与多通阀串接形成乘员舱采暖支路；电机电控支路、电池支路和换热器支路通过多通阀相互连通形成第一回路；成乘员舱采暖支路通过旁路管形成第二回路。本发明专利技术的应用提高了冷却液回路集成度，减少了热管理系统的零部件数量。统的零部件数量。统的零部件数量。

【技术实现步骤摘要】
多通阀热管理系统及交通工具


[0001]本专利技术涉及新能源车热管理
，特别涉及多通阀热管理系统及交通工具。

技术介绍

[0002]随着燃油价格的不断攀升，新能源汽车的渗透率也在不断提高。伴随着新能源汽车购买热情的高涨，人们对新能源汽车的续航和安全性也日益关注。
[0003]传统燃油车的热管理功能单一，系统所涉及的零部件较少，系统功能也比较简单。
[0004]而新能源汽车使用电能驱动，乘员舱的冷热需求，电池包的温度平衡，电机电控的降温都需要消耗电能，相比于传统燃油汽车，能量管理的内容增多，系统更为复杂。因此热管理在提高能源利用率，保证整车续航与电池包安全方面就愈发重要。
[0005]其中，热管理系统包含制冷剂回路和冷却液回路，其中冷却液回路在新能源热管理系统中扮演了重要角色。
[0006]现有的新能源汽车热管理系统仍以分散式为主，乘员舱、电池、电机等功能部件之间主要依靠冷却液换热，并且分别在不同的回路中。为实现不同回路之间的连通，在回路中使用了多个三通、四通阀，通过不同水阀的组合切换实现不同的系统功能。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.多通阀热管理系统，包括换热器(1)、电机电控冷却装置(2)、冷凝器(4)、水暖PTC(5)、暖风芯体(6)和动力电池包(7)；其特征在于：所述换热器(1)、所述电机电控冷却装置(2)、所述冷凝器(4)、所述水暖PTC(5)、所述暖风芯体(6)和所述动力电池包(7)均通过流道板与多通阀连接形成回路，用于使冷却液流通；所述多通阀包括最少一个可动阀芯，通过所述可动阀芯切换多条管路之间的连通或者关闭；所述多通阀至少包括将多条所述管路切换至如下状态的所述可动阀芯：所述电机电控冷却装置(2)与所述多通阀串接形成电机电控支路(10)；所述换热器(1)与所述多通阀串接形成换热器支路(13)；所述动力电池包(7)与所述多通阀串接形成电池支路(11)；所述冷凝器(4)、所述水暖PTC(5)、所述暖风芯体(6)与所述多通阀串接形成乘员舱采暖支路(12)；所述电机电控支路(10)、所述电池支路(11)和所述换热器支路(13)通过所述多通阀相互连通形成第一回路；所述乘员舱采暖支路(12)单独形成第二回路，所述第二回路与所述第一回路相互隔离。2.根据权利要求1所述的多通阀热管理系统，其特征在于，所述多通阀包括C1接口、C2接口、C3接口、C4接口、C5接口、C6接口、C7接口和C8接口；所述C1接口和所述C2接口分别对接所述乘员舱采暖支路(12)的出口与入口；所述C3接口和所述C4接口分别对接所述电池支路(11)的入口与出口；所述C5接口和所述C6接口分别对应所述换热器支路(13)的入口与出口；所述C7接口和所述C8接口分别对应所述电机电控支路(10)的入口与出口；其中，所述C8接口和所述C3接口相互连通，所述C6接口和所述C7接口相互连通，所述C4接口和所述C5接口相互连通；所述C1接口和所述C2接口与所述乘员舱采暖支路(12)的出口与入口之间完全关闭。3.根据权利要求1所述的多通阀热管理系统，其特征在于，所述乘员舱采暖支路(12)与所述多通阀之间设有第一比例三通阀(15)，用于分配所述乘员舱采暖支路(12)中的旁路管(16)中冷却液的流量。4.根据权利要求1所述的多通阀热管理系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：奚辉，张毅，余强元，
申请(专利权)人：上海马勒热系统有限公司，
类型：发明
国别省市：