基于底盘和车厢可分离的切换控制方法、装置及系统制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种基于底盘和车厢可分离的切换控制方法、装置及系统，该方法包括：在确定第一车厢通信链路处于连通状态的情况下，接收第二控制终端发送的第一作业模式标识信息；基于第一作业模式标识信息和第二作业模式标识信息，获取目标车厢的当前作业模式；在确定当前作业模式为目标作业模式的情况下，基于车厢运行信息，生成控制指令；向目标部件模组发出控制指令，以供目标部件模组根据控制指令将目标车厢的运行状态调整至目标运行状态。本发明专利技术提供的基于底盘和车厢可分离的切换控制方法、装置及系统，能够自动切换在不同运行场景中的控制逻辑，通过针对不同车厢下的协同控制，提高列车运行灵活性和适应能力，降低列车运行成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
基于底盘和车厢可分离的切换控制方法、装置及系统


[0001]本专利技术涉及轨道列车控制
，尤其涉及一种基于底盘和车厢可分离的切换控制方法、装置及系统。

技术介绍

[0002]目前，对于多编组列车，无论采用可变编组还是客货车厢分开的形式都能够实现客货混运。其中，利用可变编组实现客货混运的方式实际上是将同一编组中某些车厢用于乘客，某些车厢用于乘货，日间运行环境下，客货混运的运行方式需要在站台另外设计装货卸货的工作区段，需要对目前的车站进行改造设计，难以同时兼顾乘客安全和运货效率。另外，客货车厢分开的形式也只是将原来的客车厢用作装货使用，即使在不同运行场景下仍延续对应车厢原始的列车控制方案，很难实现特定设备的特殊控制需求，导致列车控制的灵活性较差。可见上述两种列车控制方式均存在灵活性较差的问题，无形之中增加了铁路资源的运行成本。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种基于底盘和车厢可分离的切换控制方法、装置及系统，用以解决现有技术中列车控制的灵活性较差的缺陷。
[0004]本专利技术提供一种基于底盘和车厢可分离的切换控制方法，应用在第一控制终端中，包括：
[0005]在确定第一车厢通信链路处于连通状态的情况下，接收第二控制终端发送的第一作业模式标识信息；
[0006]基于所述第一作业模式标识信息和第二作业模式标识信息，获取目标车厢的当前作业模式；
[0007]在确定所述当前作业模式为目标作业模式的情况下，基于车厢运行信息，生成控制指令；
[0008]向目标部件模组发出所述控制指令，以供所述目标部件模组根据所述控制指令将目标车厢的运行状态调整至目标运行状态；
[0009]其中，所述目标运行状态与所述目标作业模式相匹配；所述目标部件模组包括所述目标车厢内的设施部件；所述第一车厢通信链路是在所述目标车厢和第一目标底盘进行机械组合后由分别对应的所述第一控制终端和第二控制终端进行通信连接所构建的；所述目标车厢为列车编组中的一节或者多节列车车厢，所述第一目标底盘为与列车编组对应的可拆卸底盘中的一个或者多个列车底盘；所述第一作业模式标识信息是所述第二控制终端根据与第一模式切换器中的机械指针的当前所处位置对应的作业模式确定的，所述第一模式切换器是在所述第一目标底盘上布设的；所述第二作业模式标识信息是所述第一控制终端根据与第二模式切换器中的机械指针的当前所处位置对应的作业模式确定的，所述第二模式切换器是在所述目标车厢内布设的。
[0010]根据本专利技术提供的一种基于底盘和车厢可分离的切换控制方法，所述基于所述第一作业模式标识信息和第二作业模式标识信息，获取目标车厢的当前作业模式，包括：
[0011]在确定所述第一作业模式标识信息和所述第二作业模式标识信息不同的情况下，基于所述第二作业模式标识信息，获取所述目标车厢的当前作业模式。
[0012]根据本专利技术提供的一种基于底盘和车厢可分离的切换控制方法，所述基于车厢运行信息，生成控制指令，包括：
[0013]利用车厢运行信息，执行目标业务逻辑运算，获取目标部件模组的控制量；
[0014]将所述目标部件模组的控制量封装至所述控制指令；
[0015]其中，所述目标业务逻辑运算与所述目标作业模式对应。
[0016]根据本专利技术提供的一种基于底盘和车厢可分离的切换控制方法，还包括：
[0017]在确定所述第一车厢通信链路处于断开状态的情况下，接收第三控制终端发送的请求信息；
[0018]接收并响应于所述请求信息，使第二车厢通信链路处于连通状态；
[0019]其中，所述第三控制终端设置在第二目标底盘，所述第二目标底盘为除所述第一目标底盘以外的其他列车底盘；所述第二车厢通信链路是在所述目标车厢和所述第二目标底盘进行机械组合后由分别对应的所述第一控制终端和第三控制终端进行通信连接所构建的。
[0020]根据本专利技术提供的一种基于底盘和车厢可分离的切换控制方法，所述第二模式切换器为第一旋转拨码开关；
[0021]在所述基于所述第二作业模式标识信息，获取所述目标车厢的当前作业模式之前，还包括：
[0022]接收所述第一旋转拨码开关发送的第一档位信息；
[0023]基于所述第一档位信息和第一映射关系，确定所述第二作业模式标识信息；
[0024]其中，所述第一映射关系为包括所述第一旋转拨码开关中的各档位与可分离车厢的作业模式的对应关系。
[0025]本专利技术还提供一种基于底盘和车厢可分离的切换控制方法，应用在第二控制终端中，包括：
[0026]在确定第一车厢通信链路处于连通状态的情况下，向第一控制终端发送第一作业模式标识信息，以供所述第一控制终端基于所述第一作业模式标识信息和第二作业模式标识信息，获取第一目标车厢的当前作业模式；
[0027]其中，所述第一车厢通信链路是在所述第一目标车厢和所述目标底盘进行机械组合后由分别对应的所述第一控制终端和所述第二控制终端进行通信连接所构建的；所述第一目标车厢为列车编组中的一节或者多节列车车厢，所述目标底盘为与列车编组对应的可拆卸底盘中的一个或者多个列车底盘；所述第一作业模式标识信息是所述第二控制终端根据与第一模式切换器中的机械指针的当前所处位置对应的作业模式确定的，所述第一模式切换器是在目标底盘上布设的。
[0028]根据本专利技术提供的一种基于底盘和车厢可分离的切换控制方法，还包括：
[0029]在确定所述第一车厢通信链路处于断开状态的情况下，向第四控制终端发送请求信息，以供所述第四控制终端接收并响应于所述请求信息，使第二车厢通信链路处于连通
状态；
[0030]其中，所述第二目标车厢为除所述第一目标车厢以外的其他列车车厢；所述第二车厢通信链路是在所述第二目标车厢和所述目标底盘进行机械组合后由分别对应的所述第四控制终端和第二控制终端进行通信连接所构建的。
[0031]根据本专利技术提供的一种基于底盘和车厢可分离的切换控制方法，所述第一模式切换器为第二旋转拨码开关。
[0032]在所述向第一控制终端发送第一作业模式标识信息之前，还包括：接收所述第二旋转拨码开关发送的第二档位信息。
[0033]具体地，设置在第二控制终端中的基于底盘和车厢可分离的切换控制装置在确定第一车厢通信链路处于连通状态后，接收来自底盘上设置的第二旋转拨码开关所发送的第二档位信息。
[0034]其中，第二档位信息是指第二旋转拨码开关的拨码盘中在不同档位所对应的位置信息。
[0035]基于所述第二档位信息和第二映射关系，确定所述第一作业模式标识信息。
[0036]其中，所述第二映射关系为包括所述第二旋转拨码开关中的各档位与可分离底盘的作业模式的对应关系。
[0037]需要说明的是，第二映射关系是预先在第二旋转拨码开关的拨码盘中在不同档位和不同作业模式建立的映射关系。第一映射关系用于指示不同作业模式下的底盘作业数据的内存地址。
[0038]具体地，设置在第二控制终本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于底盘和车厢可分离的切换控制方法，应用在第一控制终端中，其特征在于，包括：在确定第一车厢通信链路处于连通状态的情况下，接收第二控制终端发送的第一作业模式标识信息；基于所述第一作业模式标识信息和第二作业模式标识信息，获取目标车厢的当前作业模式；在确定所述当前作业模式为目标作业模式的情况下，基于车厢运行信息，生成控制指令；向目标部件模组发出所述控制指令，以供所述目标部件模组根据所述控制指令将目标车厢的运行状态调整至目标运行状态；其中，所述目标运行状态与所述目标作业模式相匹配；所述目标部件模组包括所述目标车厢内的设施部件；所述第一车厢通信链路是在所述目标车厢和第一目标底盘进行机械组合后由分别对应的所述第一控制终端和第二控制终端进行通信连接所构建的；所述目标车厢为列车编组中的一节或者多节列车车厢，所述第一目标底盘为与列车编组对应的可拆卸底盘中的一个或者多个列车底盘；所述第一作业模式标识信息是所述第二控制终端根据与第一模式切换器中的机械指针的当前所处位置对应的作业模式确定的，所述第一模式切换器是在所述第一目标底盘上布设的；所述第二作业模式标识信息是所述第一控制终端根据与第二模式切换器中的机械指针的当前所处位置对应的作业模式确定的，所述第二模式切换器是在所述目标车厢内布设的。2.根据权利要求1所述的基于底盘和车厢可分离的切换控制方法，其特征在于，所述基于所述第一作业模式标识信息和第二作业模式标识信息，获取目标车厢的当前作业模式，包括：在确定所述第一作业模式标识信息和所述第二作业模式标识信息不同的情况下，基于所述第二作业模式标识信息，获取所述目标车厢的当前作业模式。3.根据权利要求1所述的基于底盘和车厢可分离的切换控制方法，其特征在于，所述基于车厢运行信息，生成控制指令，包括：利用车厢运行信息，执行目标业务逻辑运算，获取目标部件模组的控制量；将所述目标部件模组的控制量封装至所述控制指令；其中，所述目标业务逻辑运算与所述目标作业模式对应。4.根据权利要求1所述的基于底盘和车厢可分离的切换控制方法，其特征在于，还包括：在确定所述第一车厢通信链路处于断开状态的情况下，接收第三控制终端发送的请求信息；接收并响应于所述请求信息，使第二车厢通信链路处于连通状态；其中，所述第三控制终端设置在第二目标底盘，所述第二目标底盘为除所述第一目标底盘以外的其他列车底盘；所述第二车厢通信链路是在所述目标车厢和所述第二目标底盘进行机械组合后由分别对应的所述第一控制终端和第三控制终端进行通信连接所构建的。5.根据权利要求1所述的基于底盘和车厢可分离的切换控制方法，其特征在于，所述第二模式切换器为第一旋转拨码开关；
在所述基于所述第二作业模式标识信息，获取所述目标车厢的当前作业模式之前，还包括：接收所述第一旋转拨码开关发送的第一档位信息；基于所述第一档位信息和第一映射关系，确定所述第二作业模式标识信息；其中，所述第一映射关系为包括所述第一旋转拨码开关中的各档位与可分离车厢的作业模式的对应关系。6.一种基于底盘和车厢可分离的切换控制方法，应用在第二控制终端中，其特征在于，包括：在确定第一车厢通信链路处于连通状态的情况下，向第一控制终端发送第一作业模式标识信息，以供所述第一控制终端基于所述第一作业模式标识信息和第二作业模式标识信息，获取第一目标车厢的当前作业模式；其中，所述第一车厢通信链路是在所述第一目标车厢和所述目标底盘进行机械组合后由分别对应的所述第一控制终端和所述第二控制终端进行通信连接所构建的；所述第一目标车厢为列车编组中的一节或者多节列车车厢，所述目标底盘为与列车编组对应的可拆卸底盘中的一个或者多个列车底盘；所述第一作业模式标识信息是所述第二控制终端根据与第一模式切换器中的机械指针的当前所处位置对应的作业模式确定的，所述第一模式切换器是在目标底盘上布设的。7.根据权利要求6所述的基于底盘和车厢可分离的切换控制方法，其特征在于，还包括：在确定所述第一车厢通信链路处于断开状态的情况下，向第四控制终端发送请求信息，以供所述第四控制终端接收并响应于所述请求信息，使第二车厢通信链路处于连通状态；其中，所述第二目标车厢为除所述第一目标车厢以外的其他列车车厢；所述第二车厢通信链路是在所述第二目标车厢和所述目标底盘进行机械组合后由分别对应的所述第四控制终端和第二控制终端进行通信连接所构建的。8.根据权利要求6所述的基于...

【专利技术属性】
技术研发人员：包峰，路闯，姜延辉，胡妃俨，吴明洋，赵振丁，
申请(专利权)人：米塔盒子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：