主片及中冷器制造技术

本申请涉及车辆散热领域，尤其是涉及一种主片及中冷器。所述主片用于中冷器，所述中冷器包括气室结构，所述主片包括底座、两个外延以及多个第一加强条，所述底座具有厚度方向和长度方向，所述两个外延分别连接于所述底座沿所述长度方向上延伸的两侧，每一所述外延朝向所述厚度方向弯折，所述气室结构的外缘的外侧部能够与所述两个外延的内侧部连接，每一所述外延的外侧部设置有多个所述第一加强条。根据本申请的主片及中冷器，从而解决了现有的主片强度较弱，刚性差，中冷器在工作过程中，主片弯折处容易产生疲劳断裂的问题。折处容易产生疲劳断裂的问题。折处容易产生疲劳断裂的问题。

【技术实现步骤摘要】
主片及中冷器


[0001]本申请涉及车辆散热领域，尤其是涉及一种主片及中冷器。

技术介绍

[0002]中冷器常用于大型商用车，主要作用是降低增压空气的温度，提高发动机的功率和降低发动机的散热量。发动机气体由中冷器进气室进入，通过芯体内部冷却管，再由出气室排出。
[0003]中冷器中的主片是连通气室结构与芯体的构件，现有技术中，主片加工工艺为直接翻边(即包括底板以及两侧翻边的弯折板)，但现有的主片强度较弱，刚性差，气室焊接后，最薄弱的部位出现在主片的弯折处，中冷器在工作过程中，高温高压气体不断脉冲式冲击气室，使气室不断的膨胀与收缩，进而带动主片做往复运动，主片弯折处经过这样反复作用力后，会产生疲劳断裂。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是在于提供一种主片及中冷器，从而解决了现有的主片强度较弱，刚性差，中冷器在工作过程中，主片弯折处容易产生疲劳断裂的问题。
[0005]根据本申请第一方面提供了一种主片，所述主片用于中冷器，所述中冷器包括气室结构，所述主片包括底座、两个外延以及多个第一加强条，所述底座具有厚度方向和长度方向，所述两个外延分别连接于所述底座沿所述长度方向上延伸的两侧，每一所述外延朝向所述厚度方向弯折，所述气室结构的外缘的外侧部能够与所述两个外延的内侧部连接，每一所述外延的外侧部设置有多个所述第一加强条。
[0006]在上述任意技术方案中，进一步地，多个所述第一加强条在所述长度方向上等间隔设置，每一所述第一加强条平行所述厚度方向。
[0007]在上述任意技术方案中，进一步地，所述底座关于对称面对称，所述两个外延沿着所述对称面对称设置。
[0008]在上述任意技术方案中，进一步地，所述主片还包括多个第二加强条，所述底座设置有多个长孔，任一所述长孔为通孔，所述底座具有宽度方向，多个所述长孔等间隔设置，每一所述长孔沿所述宽度方向延伸，任意两个长孔之间形成有分隔部，每一所述分隔部的外侧部设置有所述第二加强条。
[0009]在上述任意技术方案中，进一步地，每一所述长孔的两端分别与两个所述外延之间形成有间隙，所述间隙能够与所述气室结构的外缘配合。
[0010]在上述任意技术方案中，进一步地，多个所述第二加强条和每一所述外延的外侧部所设置的多个所述第一加强条一一对应，每一所述第二加强条的两端与对应的两个所述第一加强条连接。
[0011]在上述任意技术方案中，进一步地，每一所述长孔面对所述气室结构的一侧的外缘设置有向所述气室结构凸出的围壁，所述中冷器还包括芯体，所述芯体包括多个冷却管，
多个所述冷却管与多个所述长孔一一对应，每一所述冷却管的外侧部与对应的所述长孔和对应的所述围壁二者的内侧部连接。
[0012]在上述任意技术方案中，进一步地，所述底座与所述长孔均为矩形。
[0013]在上述任意技术方案中，进一步地，所述气室结构的外缘的外侧部与所述两个外延的内侧部焊接。
[0014]根据本申请第二方面提供了一种中冷器，包括如上所述的主片。
[0015]根据本申请的中冷器，中冷器包括气室结构，主片包括底座、两个外延以及多个第一加强条，其中，底座具有厚度方向和长度方向，两个外延分别连接于底座沿长度方向上延伸的两侧，每一外延朝向厚度方向弯折，气室结构的外缘的外侧部能够与两个外延的内侧部连接，每一外延的外侧部设置有多个第一加强条。
[0016]本申请通过在外延的外侧部置多个第一加强条，以加强主片弯折处的强度和刚性，起到抵制疲劳失效的作用，进而减少主片的变形和开裂。
[0017]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1示出根据本申请的实施例的主片的整体结构示意图；
[0020]图2示出根据本申请的实施例的中冷器的结构示意图；
[0021]图3示出根据本申请的实施例的主片与气室结构的装配示意图。
[0022]图标：1
‑
主片；2
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芯体；3
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冷却管；4
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散热带；5
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左气室结构；6
‑
右气室结构；1a
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外延；1b
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第一加强条；1c
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长孔；1d
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第二加强条；1e
‑
底座；1f
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围壁。
具体实施方式
[0023]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在附图中描述和标注的本申请实施例的组件能够以各种不同的配置来布置和设计。
[0024]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0025]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0026]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该
申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0028]在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主片，其特征在于，所述主片用于中冷器，所述中冷器包括气室结构，所述主片包括底座、两个外延以及多个第一加强条，所述底座具有厚度方向和长度方向，所述两个外延分别连接于所述底座沿所述长度方向上延伸的两侧，每一所述外延朝向所述厚度方向弯折，所述气室结构的外缘的外侧部能够与所述两个外延的内侧部连接，每一所述外延的外侧部设置有多个所述第一加强条。2.根据权利要求1所述的主片，其特征在于，多个所述第一加强条在所述长度方向上等间隔设置，每一所述第一加强条平行所述厚度方向。3.根据权利要求1所述的主片，其特征在于，所述底座关于对称面对称，所述两个外延沿着所述对称面对称设置。4.根据权利要求1所述的主片，其特征在于，所述主片还包括多个第二加强条，所述底座设置有多个长孔，任一所述长孔为通孔，所述底座具有宽度方向，多个所述长孔等间隔设置，每一所述长孔沿所述宽度方向延伸，任意两个长孔之间形成有分隔部，每一所述分隔部的外侧部设置有所述第二加强条。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冬，张立军，李科，相衡伯，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：