一种新能源汽车中冷器出气管及其使用方法技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车中冷器出气管及其使用方法，涉及发动机附件领域，包括中冷器出气管口、进气歧管、出气管本体和连接组件，出气管本体两端均通过连接组件分别与中冷器出气管口、进气歧管连接，连接组件包括第一法兰盘、第二法兰盘和密封块，第一法兰盘固定连接在中冷器出气管口的外壁，中冷器出气管口与密封块通过内外螺纹配合连接。本发明专利技术通过设置第一法兰盘与第二法兰盘，使中冷器出气管口和出气管本体的连接更稳固，进而通过设置密封块，提高出气管本体与中冷器出气管口的密闭性，有效地解决了背景技术中中冷器出气管在长久使用过程时易使出气管本体与中冷器出气管结合处开裂的问题。结合处开裂的问题。结合处开裂的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车中冷器出气管及其使用方法


[0001]本专利技术涉及发动机附件领域，特别涉及一种新能源汽车中冷器出气管及其使用方法。

技术介绍

[0002]中冷器是新能源汽车增压系统的重要组成部件，无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器和发动机进气歧管之间安装中冷器，其作用是提高发动机的换气效率，在增压中冷发动机台架试验过程中，需要用台架中冷器将增压器压缩的气体进行冷却后输送到进气歧管，在输送气体的过程中，需要中冷器连接管，涡轮增压的发动机比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高，当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中，如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机爆震甚至损伤熄火的现象，因增压中冷后的压缩混合气压力非常高，中冷器出气管一般采用抗压能力高的不锈钢管焊接。
[0003]现有技术中，中冷器出气管的两端分别与发动机进气歧管、水箱中冷器直接焊接来连接使用，但是因中冷器出气管比较薄，中冷器出气管无法去焊接应力，因此在长久使用过程中易使出气管本体与中冷器出气管结合处开裂，并引起混合气泄漏，泄漏的混合气甚至会引起爆炸，为此，我们提出一种新能源汽车中冷器出气管及其使用方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种新能源汽车中冷器出气管及其使用方法，可以有效解决
技术介绍
中中冷器出气管在长久使用过程时易使出气管本体与中冷器出气管结合处开裂的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种新能源汽车中冷器出气管及其使用方法，包括中冷器出气管口、进气歧管、出气管本体和连接组件，出气管本体两端均通过连接组件分别与中冷器出气管口、进气歧管连接，通过连接组件使中冷器出气管与出气管本体的结合处不易开裂，避免出现压缩混合气泄漏的现象。
[0006]连接组件包括第一法兰盘、第二法兰盘和密封块，第一法兰盘固定连接在中冷器出气管口的外壁，第二法兰盘固定连接在出气管本体的外壁，第一法兰盘的外壁固定连接有螺纹杆，螺纹杆贯穿第二法兰盘且螺纹杆的外壁转动连接有螺母，中冷器出气管口与密封块通过内外螺纹配合连接，通过连接组件，使中冷器出气管与出气管本体的连接更进一步的稳固，不易出现压缩混合气泄漏的现象。
[0007]优选地，出气管本体设置有多个，多个出气管本体之间固定连接有减震管，减震管的两端通过抱箍套设在出气管本体的外壁，通过减震管的设置使出气管本体一端晃动所产生的振动波不易传输到另一端。
[0008]优选地，出气管本体与减震管的间隙设置有用于提升密闭性的密封垫，使压缩混
合气通过减震管时不易产生泄漏。
[0009]优选地，螺母设置有多个，至少有两个螺母转动连接在螺纹杆的外壁，使中冷器出气管与储气罐本体的连接更进一步的稳固。
[0010]优选地，出气管本体的内壁与密封块的外壁滑动贴合，提高中冷器出气管的密闭性。
[0011]优选地，密封块的两端之间的台阶面形成定位台阶面，出气管本体的前端面能够抵接支撑在定位台阶面上，使压缩混合气通过出气管本体时不易产生泄露。
[0012]优选地，出气管本体的壁厚与定位台阶面间距一致，使出气管本体可以更进一步紧密的与密封块契合。
[0013]优选地，中冷器出气管口和密封块的间隙设置有用于提升密闭性的橡胶垫，提高中冷器出气管的密闭性。
[0014]螺纹杆设置有多个，且均匀排布在第一法兰盘的外壁，使中冷器出气管与储气罐本体的连接更进一步的稳固。
[0015]一种新能源汽车中冷器出气管的使用方法，包括如下步骤：
[0016]A1：将密封块安装在中冷器出气管口，从而将出气管本体抵接入密封块内，使压缩混合气通过密封块流通出气管本体，且形成密闭，不易产生泄漏现象，通过螺纹杆与螺母的配合，使第一法兰盘与第二法兰盘固定，使实现中冷器出气管口与出气管本体的紧密贴合，不易产生泄漏现象。
[0017]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0018]本专利技术通过设置第一法兰盘与第二法兰盘，使中冷器出气管口和出气管本体的连接更稳固，进而通过设置密封块，提高出气管本体与中冷器出气管口的密闭性，有效地解决了
技术介绍
中中冷器出气管在长久使用过程时易使出气管本体与中冷器出气管结合处开裂的问题。
附图说明
[0019]图1为本专利技术中的主体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术中密封块的安装示意图；
[0021]图3为本专利技术中连接组件的结构示意图；
[0022]图4为本专利技术中密封块的半剖结构示意图；
[0023]图5为本专利技术中减震管的半剖结构示意图；
[0024]图6为本专利技术图2中的A处放大图。
[0025]图中：1、中冷器出气管口；2、进气歧管；3、第一法兰盘；4、第二法兰盘；5、出气管本体；6、密封块；7、减震管；8、螺纹杆；9、螺母。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一
体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0028]请参照图1
‑
4所示，本专利技术为一种新能源汽车中冷器出气管及其使用方法，包括中冷器出气管口1、进气歧管2、出气管本体5和连接组件，出气管本体5两端均通过连接组件分别与中冷器出气管口1、进气歧管2连接，中冷器出气管口1、出气管本体5与进气歧管2内腔相连通，中冷器将增压中冷后的压缩混合气输出到中冷器出气管口1，通过出气管本体5流向涡轮增压发动机的进气歧管2，使涡轮增压的发动机产生比普通发动机更大的动力。
[0029]连接组件包括第一法兰盘3、第二法兰盘4和密封块6，第一法兰盘3固定连接在中冷器出气管口1的外壁，第二法兰盘4固定连接在出气管本体5的外壁，第一法兰盘3的外壁固定连接有螺纹杆8，螺纹杆8贯穿第二法兰盘4且螺纹杆8的外壁转动连接有螺母9，在第二法兰盘4穿过螺纹杆8后，用手拧紧螺母9，使第二法兰盘4不易产生位移，进而使中冷器出气管口1与出气管本体5连接完成后不易产生位移。
[0030]通过螺纹杆8与螺母9的配合，使第一法兰盘3与第二法兰盘4连接更进一步的稳固，更进一步的提高中冷器出气管口1与出气管本体5连接的稳定性。
[0031]中冷器出气管口1与密封块6通过内外螺纹配合连接，将密封块6在中冷器出气管口1的外壁拧紧，进而将出气管本体5插接在密封块6的外壁，使出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车中冷器出气管，其特征在于：包括中冷器出气管口(1)、进气歧管(2)、出气管本体(5)和连接组件，所述出气管本体(5)两端均通过连接组件分别与中冷器出气管口(1)、进气歧管(2)连接；所述连接组件包括第一法兰盘(3)、第二法兰盘(4)和密封块(6)，所述第一法兰盘(3)固定连接在中冷器出气管口(1)的外壁，所述第二法兰盘(4)固定连接在出气管本体(5)的外壁，所述第一法兰盘(3)的外壁固定连接有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)贯穿第二法兰盘(4)且螺纹杆(8)的外壁转动连接有螺母(9)，所述中冷器出气管口(1)与密封块(6)通过内外螺纹配合连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车中冷器出气管，其特征在于：所述出气管本体(5)设置有多个，多个所述出气管本体(5)之间固定连接有减震管(7)，所述减震管(7)的两端通过抱箍套设在出气管本体(5)的外壁。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车中冷器出气管，其特征在于：所述出气管本体(5)与减震管(7)的间隙设置有用于提升密闭性的密封垫。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车中冷器出气管，其特征在于：所述螺母(9)设置有多个，至少有两个所述螺母(9)转动连接在螺纹杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：许平洋，林大益，王润宏，高荣，董非，
申请(专利权)人：江苏博纳汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：