发动机定位工装制造技术

本实用新型专利技术公开了发动机定位工装，包括底板、铰支座、固定板、连接杆、减震组件和伸缩杆，所述减震组件对称设于底板顶部，所述连接杆铰接于减震组件内，所述固定板设于底板上方且连接于连接杆，所述铰支座对称设于固定板下且铰接连接于连接杆，所述伸缩杆设于底板顶部中心处且设于固定板下。本实用新型专利技术属于发动机工装检测技术领域，具体是指发动机定位工装。具体是指发动机定位工装。具体是指发动机定位工装。

【技术实现步骤摘要】
发动机定位工装


[0001]本技术属于发动机工装检测
，具体是指发动机定位工装。

技术介绍

[0002]发动机的台架试验是发动机开发和产品下线必须进行的试验项目，在发动机的开发过程中，该项试验任务占据着很大的比重，也是主导动力总成开发周期长短的主要因素，试验的实施首先要根据发动机的悬置点将发动机进行台架固定、完成发动机输出端与测功机的连接。由于工装支架刚度不足容易引起台架共振和变形，无法保证连接轴的对中精度，而较低的对中精度容易使发动机或动力总成产生抖动和扭矩波动，不仅导致振动、噪声试验受到干扰而且容易产生断轴事故。

技术实现思路

[0003]为了解决上述难题，本技术提供了发动机定位工装。
[0004]为了实现上述功能，本技术采取的技术方案如下：发动机定位工装，包括底板、铰支座、固定板、连接杆、减震组件和伸缩杆，所述减震组件对称设于底板顶部，所述连接杆铰接于减震组件内，所述固定板设于底板上方且连接于连接杆，所述铰支座对称设于固定板下且铰接连接于连接杆，所述伸缩杆设于底板顶部中心处且设于固定板下；所述减震组件包括侧板、辅助弹簧、移动套管、支撑杆、减震弹簧、外壳和开口，所述外壳对称设于底板顶部，所述开口贯穿外壳上壁设置，所述支撑杆设于外壳内，所述移动套管移动套接于支撑杆上且铰接连接于连接杆下，所述减震弹簧固定设于移动套管和外壳侧壁之间且靠近伸缩杆设置，所述侧板对称套接于支撑杆远离伸缩杆的一端上，所述辅助弹簧设于侧板之间，靠近伸缩杆的所述侧板移动套接于支撑杆上。
[0005]进一步地，所述固定板包括上定位孔、斜定位孔、板体、侧定位孔、凹槽和弧形槽，所述板体设于伸缩杆顶部且设于铰支座上，所述板体为圆环结构，所述凹槽内嵌设于板体内壁下端上，所述弧形槽内嵌设于板体内壁侧面上，所述凹槽和弧形槽之间的夹角为直角设置，所述上定位孔贯穿板体上端，所述上定位孔与凹槽设于同一竖直平面上，所述侧定位孔贯穿板体远离弧形槽的侧壁上，所述上定位孔和侧定位孔之间的夹角为直角设置，所述斜定位孔贯穿板体侧壁上端且设于侧定位孔和上定位孔之间，所述斜定位孔中心对称设有两组。
[0006]优选的，所述侧板远离移动套管的一端设有延伸管，所述延伸管固定套接于支撑杆上。
[0007]为了提高减震效果，所述侧板靠近移动套管的一端设有垫层。
[0008]其中，所述垫层由橡胶材质制成。
[0009]优选的，所述外壳内壁底面上设有滑轨，所述滑轨上滑动套接设有滑块，所述滑块设于移动套管下。
[0010]本技术采取上述结构取得有益效果如下：本技术提供的发动机定位工装
操作简单，机构紧凑，设计合理，通过减震组件，为固定板体提供减震缓冲，避免发动机震动产生的噪音，从而使发动机平稳运行，为发动机试验提供可靠性和安全性。
附图说明
[0011]图1为本技术提出的发动机定位工装的整体结构图；
[0012]图2为本技术提出的发动机定位工装的减震组件的内部结构图；
[0013]图3为本技术提出的发动机定位工装的减震组件的固定板的结构图。
[0014]其中，1、底板，2、铰支座，3、固定板，4、连接杆，5、减震组件，6、伸缩杆，7、侧板，8、辅助弹簧，9、移动套管，10、支撑杆，11、减震弹簧，12、外壳，13、开口，14、上定位孔，15、斜定位孔，16、板体，17、侧定位孔，18、凹槽，19、弧形槽，20、延伸管，21、垫层，22、滑轨，23、滑块。
具体实施方式
[0015]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以下结合附图，对本技术做进一步详细说明。
[0017]如图1和图2所示，本技术提出的发动机定位工装，包括底板1、铰支座2、固定板3、连接杆4、减震组件5和伸缩杆6，减震组件5对称设于底板1顶部，连接杆4铰接于减震组件5内，固定板3设于底板1上方且连接于连接杆4，铰支座2对称设于固定板3下且铰接连接于连接杆4，伸缩杆6设于底板1顶部中心处且设于固定板3下；减震组件5包括侧板7、辅助弹簧8、移动套管9、支撑杆10、减震弹簧11、外壳12和开口13，外壳12对称设于底板1顶部，开口13贯穿外壳12上壁设置，支撑杆10设于外壳12内，移动套管9移动套接于支撑杆10上且铰接连接于连接杆4下，减震弹簧11固定设于移动套管9和外壳12侧壁之间且靠近伸缩杆6设置，侧板7对称套接于支撑杆10远离伸缩杆6的一端上，辅助弹簧8设于侧板7之间，靠近伸缩杆6的侧板7移动套接于支撑杆10上。
[0018]如图1和图3所示，固定板3包括上定位孔14、斜定位孔15、板体16、侧定位孔17、凹槽18和弧形槽19，板体16设于伸缩杆6顶部且设于铰支座2上，板体16为圆环结构，凹槽18内嵌设于板体16内壁下端上，弧形槽19内嵌设于板体16内壁侧面上，凹槽18和弧形槽19之间的夹角为直角设置，上定位孔14贯穿板体16上端，上定位孔14与凹槽18设于同一竖直平面上，侧定位孔17贯穿板体16远离弧形槽19的侧壁上，上定位孔14和侧定位孔17之间的夹角为直角设置，斜定位孔15贯穿板体16侧壁上端且设于侧定位孔17和上定位孔14之间，斜定位孔15中心对称设有两组。
[0019]如图2所示，侧板7远离移动套管9的一端设有延伸管20，延伸管20固定套接于支撑
杆10上。
[0020]如图2所示，为了提高减震效果，侧板7靠近移动套管9的一端设有垫层21。
[0021]如图2所示，垫层21由橡胶材质制成。
[0022]如图2所示，外壳12内壁底面上设有滑轨22，滑轨22上滑动套接设有滑块23，滑块23设于移动套管9下。
[0023]具体使用时，通过上定位孔14、斜定位孔15和侧定位孔17，将发动机后支架与固定板3稳定连接，实现发动机定位固定，通过移动套管9在支撑上滑动，减震弹簧11阻挡移动套管9移动，实现减震缓冲。
[0024]以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机定位工装，其特征在于：包括底板、铰支座、固定板、连接杆、减震组件和伸缩杆，所述减震组件对称设于底板顶部，所述连接杆铰接于减震组件内，所述固定板设于底板上方且连接于连接杆，所述铰支座对称设于固定板下且铰接连接于连接杆，所述伸缩杆设于底板顶部中心处且设于固定板下；所述减震组件包括侧板、辅助弹簧、移动套管、支撑杆、减震弹簧、外壳和开口，所述外壳对称设于底板顶部，所述开口贯穿外壳上壁设置，所述支撑杆设于外壳内，所述移动套管移动套接于支撑杆上且铰接连接于连接杆下，所述减震弹簧固定设于移动套管和外壳侧壁之间且靠近伸缩杆设置，所述侧板对称套接于支撑杆远离伸缩杆的一端上，所述辅助弹簧设于侧板之间，靠近伸缩杆的所述侧板移动套接于支撑杆上。2.根据权利要求1所述的发动机定位工装，其特征在于：所述固定板包括上定位孔、斜定位孔、板体、侧定位孔、凹槽和弧形槽，所述板体设于伸缩杆顶部且设于铰支座上...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔剑平，杨汉亮，朱广一，赵贞奎，张学磊，
申请(专利权)人：济南奥普瑞思智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：