一种汽车前围板及汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车前围板及汽车，包括前围板主体、至少一根连杆、第一横梁以及第二横梁，连杆的一端与前围板主体连接，连杆的另一端用于与前纵梁连接，连杆用于分散前纵梁传递的冲撞力；第一横梁的一端与前围板主体连接；第二横梁的一端与第一横梁的另一端连接，第二横梁的另一端与前围板主体连接，第一横梁、第二横梁以及前围板主体间构成至少一个封闭腔体，封闭腔体用于缓冲连杆分散的冲撞力。在受到冲撞力时连杆将前纵梁传递的冲撞力分散，避免都集中在前围板主体上。此外，通过设置两个横梁与前围板主体间形成至少一个封闭腔体，封闭腔体能有效地抵御冲撞力，减少汽车前围板的侵入量，从而保证乘员的安全。从而保证乘员的安全。从而保证乘员的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前围板及汽车


[0001]本申请涉及汽车前围板领域，具体涉及一种汽车前围板及汽车。

技术介绍

[0002]汽车车身的吸能、抵抗变形及碰撞力的传递路线对车内乘客的保护作用也越来越重要。在目前的汽车设计中，为防止汽车发生碰撞时，机舱中动力总成及电器件侵入汽车前围板，导致汽车前围板发生严重变形，从而使乘员生存空间受到影响。因此，需要重点关注汽车前围板的设计。
[0003]如图1所示，传统的汽车前围板1一般仅设置有一根前围板横梁16，该前围板横梁16的两侧与A柱3的内板焊接在一起，前围板横梁16与汽车前围板1形成一个前围板封闭腔体。由于受周边设备的限制，前围板横梁16的断面结构不能做得太冗余。因此，在汽车发生正面碰撞时，动力总成及电器件后移接触汽车前围板1，汽车前围板1能够有效地抵御外部冲击力效果不明显，同时力的传递路线也不佳，导致汽车前围板1发生严重变形，侵入到乘员舱，严重威胁到乘员的安全。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本申请提供了一种汽车前围板及汽车，用于解决汽车受正面碰撞时，汽车前围板不能有效地抵御外部冲击力且力的传递路线也不佳，导致汽车前围板发生严重变形，影响乘员安全的问题。
[0005]为实现上述目的，专利技术人提供了一种汽车前围板，包括前围板主体、至少一根连杆、第一横梁以及第二横梁，连杆的一端与前围板主体连接，连杆的另一端用于与前纵梁连接，连杆用于分散前纵梁传递的冲撞力；第一横梁的一端与前围板主体连接；第二横梁的一端与第一横梁的另一端连接，第二横梁的另一端与前围板主体连接，第一横梁、第二横梁以及前围板主体间构成至少一个封闭腔体，封闭腔体用于缓冲连杆分散的冲撞力。
[0006]在一些实施例中，连杆包括第一连杆以及第二连杆，前纵梁包括左右对称设置的第一前纵梁以及第二前纵梁；第一连杆的一端与前围板主体连接，第一连杆的另一端用于与第一前纵梁连接，第二连杆的一端与前围板主体连接，第二连杆的另一端用于与第二前纵梁连接。
[0007]在一些实施例中，第一连杆与第一前纵梁倾斜设置，第二连杆与第二前纵梁倾斜设置。
[0008]在一些实施例中，第一横梁的截面呈L形，第二横梁的截面呈U形。
[0009]在一些实施例中，第一横梁与第二横梁一体成型，第一横梁的一端与前围板主体焊接，第二横梁的另一端与前围板主体焊接。
[0010]在一些实施例中，封闭腔体包括第一封闭腔体以及第二封闭腔体，第二横梁的一端以及第一横梁的另一端与前围板主体连接；第一横梁与前围板主体间形成第一封闭腔体，第二横梁与前围板主体间形成第二封闭腔体。
[0011]在一些实施例中，前围板主体包括上部以及下部，上部与下部连接；第一横梁的一端与上部连接，第二横梁的另一端与下部连接。
[0012]区别于现有技术，上述技术方案为分散汽车正面受到的冲撞力，设置有至少一根连杆，通过连杆连接前纵梁以及前围板主体。由此，在受到冲撞力时连杆将前纵梁传递的冲撞力分散，避免都集中在前围板主体上。此外，为了使汽车前围板具有更好地缓冲受到的冲撞力，在前围板主体上设置有第一横梁以及第二横梁，通过设置两个横梁与前围板主体间形成至少一个封闭腔体，封闭腔体能有效地抵御冲撞力，减少汽车前围板的侵入量，从而保证乘员的安全。
[0013]为实现上述目的，专利技术人还提供了一种汽车，包括底盘、车厢以及车头；底盘上设置有车厢；车头与车厢连接，车头上设置有发动机舱，发动机舱包括如专利技术人上述提供的任一项的汽车前围板、前纵梁、A柱以及前防撞梁，前纵梁的前端与前防撞梁连接，汽车前围板与前纵梁以及A柱连接；其中，连杆的另一端与前纵梁连接，第二横梁的两侧与前纵梁连接，第一横梁的两侧与A柱的内板连接。
[0014]在一些实施例中，前纵梁上安装有安装塔，连杆的另一端通过安装塔与前纵梁连接。
[0015]在一些实施例中，车厢包括踏板，踏板安装在第二横梁的上方，踩踏踏板用于增强汽车前围板的强度。
[0016]区别于现有技术，上述技术方案为分散汽车正面受到的冲撞力，设置有至少一根连杆，通过连杆连接前纵梁以及前围板主体。由此，在受到冲撞力时连杆将前纵梁传递的冲撞力分散，避免都集中在前围板主体上。此外，为了使汽车前围板具有更好地缓冲受到的冲撞力，在前围板主体上设置有第一横梁以及第二横梁，通过设置两个横梁与前围板主体间形成至少一个封闭腔体，封闭腔体能有效地抵御冲撞力，减少汽车前围板的侵入量，从而保证乘员的安全。
[0017]上述
技术实现思路
相关记载仅是本申请技术方案的概述，为了让本领域普通技术人员能够更清楚地了解本申请的技术方案，进而可以依据说明书的文字及附图记载的内容予以实施，并且为了让本申请的上述目的及其它目的、特征和优点能够更易于理解，以下结合本申请的具体实施方式及附图进行说明。
附图说明
[0018]附图仅用于示出本专利技术具体实施方式以及其他相关内容的原理、实现方式、应用、特点以及效果等，并不能认为是对本申请的限制。
[0019]在说明书附图中：
[0020]图1为
技术介绍
所述发动机舱的结构示意图；
[0021]图2为具体实施方式所述发动机舱的结构示意图；
[0022]图3为具体实施方式所述发动机舱受正面冲撞力的传递路线示意图；
[0023]图4为具体实施方式所述前围板主体、第一横梁以及第二横梁相配合的结构示意图；
[0024]图5为图4中A的放大图；
[0025]图6为具体实施方式所述前围板主体、第一横梁、第二横梁及踏板相配合的结构示
意图。
[0026]上述各附图中涉及的附图标记说明如下：
[0027]100、发动机舱；
[0028]101、底盘；
[0029]1、汽车前围板；
[0030]11、前围板主体；
[0031]111、上部；
[0032]112、下部；
[0033]12、连杆；
[0034]121、第一连杆；
[0035]122、第二连杆；
[0036]13、第一横梁；
[0037]14、第二横梁；
[0038]15、封闭腔体；
[0039]151、第一封闭腔体；
[0040]152、第二封闭腔体；
[0041]16、前围板横梁；
[0042]2、前纵梁；
[0043]21、第一前纵梁；
[0044]22、第二前纵梁；
[0045]3、A柱；
[0046]31、第一A柱；
[0047]32、第二A柱；
[0048]4、前防撞梁；
[0049]5、安装塔；
[0050]51、第一安装塔；
[0051]52、第二安装塔；
[0052]6、踏板。
具体实施方式
[0053]为详细说明本申请可能的应用场景，技术原理，可实施的具体方案，能实现目的与效果等，以下结合所列举的具体实施例并配合附图详予说明。本文所记载的实施例仅用于更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前围板，其特征在于，包括：前围板主体；至少一根连杆，所述连杆的一端与所述前围板主体连接，所述连杆的另一端用于与前纵梁连接，所述连杆用于分散所述前纵梁传递的冲撞力；第一横梁，所述第一横梁的一端与所述前围板主体连接；第二横梁，所述第二横梁的一端与所述第一横梁的另一端连接，所述第二横梁的另一端与所述前围板主体连接，所述第一横梁、所述第二横梁以及所述前围板主体间构成至少一个封闭腔体，所述封闭腔体用于缓冲所述连杆分散的冲撞力。2.根据权利要求1所述的汽车前围板，其特征在于，所述连杆包括第一连杆以及第二连杆，所述前纵梁包括左右对称设置的第一前纵梁以及第二前纵梁；所述第一连杆的一端与所述前围板主体连接，所述第一连杆的另一端用于与所述第一前纵梁连接，所述第二连杆的一端与所述前围板主体连接，所述第二连杆的另一端用于与所述第二前纵梁连接。3.根据权利要求2所述的汽车前围板，其特征在于，所述第一连杆与所述第一前纵梁倾斜设置，所述第二连杆与所述第二前纵梁倾斜设置。4.根据权利要求1所述的汽车前围板，其特征在于，所述第一横梁的截面呈L形，所述第二横梁的截面呈U形。5.根据权利要求1所述的汽车前围板，其特征在于，所述第一横梁与所述第二横梁一体成型，所述第一横梁的一端与所述前围板主体焊接，所述第二横梁的另一端与所述前围板主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈为为，赵明，肖胜杰，
申请(专利权)人：云度新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：