汽车织物轮罩制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车织物轮罩，包括第二轮罩部，其设置在所述第一轮罩部的一侧，所述第一轮罩部与第二轮罩部设置为一体成型结构，该装置通过设置连接铰链可以使第二轮罩部与第一轮罩部能进行旋转，使装置可以进行半分体式注塑成型，然后在后期加工时，让产品沿着中间连接着的连接铰链轴线旋转到一定角度，达到最终的产品装配状态，该种设置可以有效降低装置纵向深度，避免成型模具太深，造成底部加工困难，极大地降低了模具成本，并且半分体式的轮罩设计，不会导致织物材料被过度拉伸乃至拉破，有利于控制产品厚度的均一性以及实现较高的制成率，安装连接固定件可以使第一轮罩部与第二轮罩部与连接铰链进行固定，保证装置功能性的完整。性的完整。性的完整。

【技术实现步骤摘要】
汽车织物轮罩


[0001]本技术涉及汽车织物轮罩
，具体为汽车织物轮罩。

技术介绍

[0002]汽车轮罩是一种用于汽车上的隔音防护配件，为了降低汽车高速行驶过程中产生的胎噪，提高乘客使用汽车的舒适性；降低整车质量，达到节能减排的目的；选用织物做为汽车轮罩的材料已成为业内趋势，目前市面上的汽车织物轮罩均采用整体式的轮罩设计。
[0003]但是，现有的整体式的轮罩设计，由于产品纵向较深，导致成型模具深，底部加工困难，模具成本也较高，并且整体式的轮罩设计，会导致织物材料被过度拉伸乃至拉破，不利于控制产品厚度的均一性以及实现较高的制成率；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了汽车织物轮罩。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供汽车织物轮罩，以解决上述
技术介绍
中提出的整体式的轮罩设计，由于产品纵向较深，导致成型模具深，底部加工困难，模具成本也较高，并且整体式的轮罩设计，会导致织物材料被过度拉伸乃至拉破，不利于控制产品厚度的均一性以及实现较高的制成率问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车织物轮罩，包括第一轮罩部；
[0006]第二轮罩部，其设置在所述第一轮罩部的一侧，所述第一轮罩部与第二轮罩部设置为一体成型结构，所述第二轮罩部和第一轮罩部的上端均安装有连接铰链，所述连接铰链的外部设置有连接固定孔，所述连接固定孔设置有若干个；
[0007]连接固定件，其设置在所述第一轮罩部与第二轮罩部的上端，所述第一轮罩部与第二轮罩部与连接固定件均设置为一体成型结构，所述第一轮罩部与第二轮罩部连接处的下端设置有折弯槽。
[0008]优选的，所述第一轮罩部的后端安装有第一侧边防护部，所述第一侧边防护部与第一轮罩部设置为一体成型结构。
[0009]优选的，所述第二轮罩部的后端安装有第二侧边防护部，所述第二侧边防护部与第二轮罩部设置为一体成型结构。
[0010]优选的，所述第一侧边防护部的内部设置有第一安装固定孔，所述第一安装固定孔设置有三个。
[0011]优选的，所述第二侧边防护部的内部设置有第二安装固定孔，所述第二安装固定孔设置有三个。
[0012]优选的，所述第一轮罩部的下端安装有第一织物加强布，所述第一织物加强布与第一轮罩部固定连接，所述第二轮罩部的下端安装有第二织物加强布，所述第二织物加强布与第二轮罩部固定连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过设置连接铰链可以使第二轮罩部与第一轮罩部能进行旋转，使装置可以进行半分体式注塑成型，然后在后期加工时，让产品沿着中间连接着的连接铰链轴线旋转到一定角度，达到最终的产品装配状态，该种设置可以有效降低装置纵向深度，避免成型模具太深，造成底部加工困难，极大地降低了模具成本，并且半分体式的轮罩设计，不会导致织物材料被过度拉伸乃至拉破，有利于控制产品厚度的均一性以及实现较高的制成率，安装连接固定件可以使第一轮罩部与第二轮罩部与连接铰链进行固定，保证装置功能性的完整；
[0015]2、本技术通过设置折弯槽可以便于第一轮罩部和第二轮罩部在预定部位折弯，增强装置的实用性，安装第二安装固定孔和第一侧边防护部可以增大装置的防护面积，增强装置的使用效果，安装第一安装固定孔和第二安装固定孔可以便于工作人员安装固定本装置，增强装置的实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术汽车织物轮罩的结构示意图；
[0017]图2为本技术连接铰链与连接固定孔的连接关系图；
[0018]图3为本技术A部分放大图。
[0019]图中：1、第一轮罩部；2、第一织物加强布；3、第一安装固定孔；4、第一侧边防护部；5、连接铰链；6、连接固定孔；7、连接固定件；8、第二轮罩部；9、第二织物加强布；10、第二侧边防护部；11、第二安装固定孔；12、折弯槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]请参阅图1
‑
3，本技术提供的一种实施例：汽车织物轮罩，包括第一轮罩部1；
[0022]第二轮罩部8，其设置在第一轮罩部1的一侧，第一轮罩部1与第二轮罩部8设置为一体成型结构，第二轮罩部8和第一轮罩部1的上端均安装有连接铰链5，连接铰链5的外部设置有连接固定孔6，连接固定孔6设置有若干个，设置连接铰链5可以使第二轮罩部8与第一轮罩部1能进行旋转，使装置可以进行半分体式注塑成型，然后在后期加工时，让产品沿着中间连接着的连接铰链5轴线旋转到一定角度，达到最终的产品装配状态，该种设置可以有效降低装置纵向深度，避免成型模具太深，造成底部加工困难，极大地降低了模具成本，并且半分体式的轮罩设计，不会导致织物材料被过度拉伸乃至拉破，有利于控制产品厚度的均一性以及实现较高的制成率；
[0023]连接固定件7，其设置在第一轮罩部1与第二轮罩部8的上端，安装连接固定件7可以使第一轮罩部1与第二轮罩部8与连接铰链5进行固定，保证装置功能性的完整，第一轮罩部1与第二轮罩部8与连接固定件7均设置为一体成型结构，第一轮罩部1与第二轮罩部8连接处的下端设置有折弯槽12，设置折弯槽12可以便于第一轮罩部1和第二轮罩部8在预定部位折弯，增强装置的实用性。
[0024]请参阅图1、图2和图3，第一轮罩部1的后端安装有第一侧边防护部4，安装第二安装固定孔11和第一侧边防护部4可以增大装置的防护面积，增强装置的使用效果，第一侧边防护部4与第一轮罩部1设置为一体成型结构，第二轮罩部8的后端安装有第二侧边防护部10，第二侧边防护部10与第二轮罩部8设置为一体成型结构，第一侧边防护部4的内部设置有第一安装固定孔3，安装第一安装固定孔3和第二安装固定孔11可以便于工作人员安装固定本装置，增强装置的实用性，第一安装固定孔3设置有三个，第二侧边防护部10的内部设置有第二安装固定孔11，第二安装固定孔11设置有三个，第一轮罩部1的下端安装有第一织物加强布2，第一织物加强布2与第一轮罩部1固定连接，第二轮罩部8的下端安装有第二织物加强布9，第二织物加强布9与第二轮罩部8固定连接。
[0025]工作原理：使用时，工作人员将第一织物加强布2、第二织物加强布9和连接铰链5放置在成型模具中，然后注塑机将熔融料注入成型模具中，使熔融料形成第一轮罩部1、第一安装固定孔3、第一侧边防护部4、连接固定孔6、连接固定件7、第二轮罩部8、第二侧边防护部10、第二安装固定孔11和折弯槽12，待装置冷却成型后，工作人员将装置取下，然后工作人员对装置进行打磨取出毛边，并沿着连接铰链5轴线旋转到一定角度，使折弯槽12处折断，然后打磨端口，然后旋转装置使装置达到最终的产品装配状态，最后工作人员再通过焊接或订钉的方式将第一轮罩部与第二轮罩部8断开的地方连接固定起来，本装置设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车织物轮罩，包括第一轮罩部（1），其特征在于：第二轮罩部（8），其设置在所述第一轮罩部（1）的一侧，所述第一轮罩部（1）与第二轮罩部（8）设置为一体成型结构，所述第二轮罩部（8）和第一轮罩部（1）的上端均安装有连接铰链（5），所述连接铰链（5）的外部设置有连接固定孔（6），所述连接固定孔（6）设置有若干个；连接固定件（7），其设置在所述第一轮罩部（1）与第二轮罩部（8）的上端，所述第一轮罩部（1）与第二轮罩部（8）与连接固定件（7）均设置为一体成型结构，所述第一轮罩部（1）与第二轮罩部（8）连接处的下端设置有折弯槽（12）。2.根据权利要求1所述的汽车织物轮罩，其特征在于：所述第一轮罩部（1）的后端安装有第一侧边防护部（4），所述第一侧边防护部（4）与第一轮罩部（1）设置为一体成型结构。3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡雪颖，郭美妮，韩璐，
申请(专利权)人：长春佩尔哲汽车内饰系统有限公司，
类型：新型
国别省市：