电池电压采集电路、燃料电池电压巡检仪及车辆制造技术

本申请涉及一种电池电压采集电路、燃料电池电压巡检仪及车辆，电池电压采集电路包括：第一至第N电压采集组件依次相连，采集燃料电池的电堆电压，其中，每个电压采集组件具有多路采集通道；第一隔离组件与第一电压采集组件相连，第二隔离组件与第N电压采集组件相连，用于隔离除电压信号之外的干扰信号；控制组件分别与第一隔离组件和第二隔离组件相连，用于根据电压采集指令控制第一至第N电压采集组件采集燃料电池的当前电堆电压的同时，识别当前电堆电压的实际极性。由此，解决了相关技术中的电池电压采集芯片成本高、采样通道少且不能支持负电压采集等问题，提高了燃料电池堆的正常工作效能、数据采集周期，且降低了成本。且降低了成本。且降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
电池电压采集电路、燃料电池电压巡检仪及车辆


[0001]本申请涉及电子设备
，特别涉及一种电池电压采集电路、燃料电池电压巡检仪及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，由于市面上燃料电池专用采集芯片非常少，大多数公司采用锂电池专用采集芯片进行CVM(Cell Voltage Monitor,燃料电池电压巡检仪)的产品设计。
[0003]然而，虽然锂电池电压采集芯片可以满足燃料电池电压采集的部分要求，但是锂电池电压采集芯片成本高、采样通道少、不能支持负电压采集等特点，并不适应燃料电池应用场景，亟待解决。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请旨在提出一种电池电压采集电路、燃料电池电压巡检仪及车辆，解决了相关技术中的电池电压采集芯片成本高、采样通道少且不能支持负电压采集等问题，提高了燃料电池堆的正常工作效能、数据采集周期，且降低了成本。
[0005]为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
[0006]一种电池电压采集电路，包括：
[0007]第一至第N电压采集组件，所述第一至第N电压采集组件依次相连，采集燃料电池的电堆电压，其中，每个电压采集组件具有多路采集通道；
[0008]第一隔离组件和第二隔离组件，所述第一隔离组件与第一电压采集组件相连，所述第二隔离组件与所述第N电压采集组件相连，用于隔离除电压信号之外的干扰信号；以及
[0009]控制组件，所述控制组件分别与所述第一隔离组件和所述第二隔离组件相连，用于根据电压采集指令控制所述第一至第N电压采集组件采集所述燃料电池的当前电堆电压的同时，识别所述当前电堆电压的实际极性。
[0010]进一步地，所述第一至第N电压采集组件中，每个电压采集组件均包括：
[0011]第一至第M路电压采集通道，用于采集所述燃料电池的第一至第M路通道的电堆电压；
[0012]隔离单元，所述隔离单元与第一至第M路电压采集通道相连，用于隔离除所述电压信号之外的所述干扰信号。
[0013]进一步地，所述控制组件，还包括：
[0014]更新单元，用于实时检测更新程序，并在检测到所述更新程序时进行在线实时升级。
[0015]进一步地，所述控制组件，还包括：
[0016]断线检测单元，用于周期性的发送断电检测指令至所述第一至第N电压采集组件，控制所述第一至第N电压采集组件开启断线检测。
[0017]进一步地，所述电池电压采集电路，还包括：
[0018]与所述控制组件相连的复位组件，用于在所述控制组件满足复位条件时，对所述控制组件进行复位操作。
[0019]进一步地，所述电池电压采集电路，还包括：
[0020]供电接口，用于与直流电源相连后为电池电压采集电路供电。
[0021]进一步地，所述电池电压采集电路，还包括：
[0022]设置于所述控制组件上的第一通讯接口，所述第一通讯接口与所述燃料电池的发动机控制器连相连，用于将电堆电压信息和诊断信息发送至所述燃料电池的发动机控制器；
[0023]设置于所述控制组件上的第二通讯接口，所述第二通讯接口与预设终端相连，用于对所述电池电压采集电路进行GUI(Graphical User Interface，图形用户接口)监控和bootload升级。
[0024]进一步地，所述电池电压采集电路，其中，
[0025]所述控制组件和所述第一至第N电压采集组件之间通过菊花链通讯。
[0026]相对于现有技术，本申请所述的电池电压采集电路具有以下优势：
[0027]本申请所述的电池电压采集电路，可以在根据电压采集指令控制依次相连的具有多路采集通道的第一至第N电压采集组件采集燃料电池当前电堆电压的同时，识别当前电堆电压的实际极性。由此，解决了相关技术中的电池电压采集芯片成本高、采样通道少且不能支持负电压采集等问题，提高了燃料电池堆的正常工作效能、数据采集周期，且降低了成本。
[0028]本申请的另一个目的在于提出一种燃料电池电压巡检仪，该燃料电池电压巡检仪解决了相关技术中的电池电压采集芯片成本高、采样通道少且不能支持负电压采集等问题，提高了燃料电池堆的正常工作效能、数据采集周期，且降低了成本。
[0029]为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
[0030]一种燃料电池电压巡检仪，设置有如上述的电池电压采集电路。
[0031]所述的燃料电池电压巡检仪与上述的电池电压采集电路相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0032]本申请的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆解决了相关技术中电池电压采集芯片成本高、采样通道少且不能支持负电压采集等问题，提高了燃料电池堆的正常工作效能、数据采集周期，且降低了成本。
[0033]为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
[0034]一种车辆，设置有如上述的燃料电池电压巡检仪。
[0035]所述的车辆与上述的燃料电池电压巡检仪相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0036]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0037]图1为本申请实施例的电池电压采集电路的方框示意图；
[0038]图2为本申请一个实施例的电池电压采集电路的结构示意图；
[0039]图3为本申请一个实施例的电池电压采集电路的负电压检检测流程图；
[0040]图4为本申请一个实施例的电池电压采集电路的断线测流程图。
具体实施方式
[0041]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0042]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0043]图1是根据本申请实施例的电池电压采集电路的方框示意图。
[0044]如图1所示，根据本申请实施例的电池电压采集电路10，包括：第一至第N电压采集组件100、第一隔离组件200、第二隔离组件300和控制组件400。
[0045]其中，第一至第N电压采集组件100(如第一电压采集组件101至第N采集模块10N)依次相连用于采集燃料电池的电堆电压，其中，每个电压采集组件具有多路采集通道；第一隔离组件200与第一电压采集组件101相连，第二隔离组件300与第N电压采集组件10N相连，用于隔离除电压信号之外的干扰信号；控制组件400分别与第一隔离组件200和第二隔离组件300相连，用于根据电压采集指令控制第一至第N电压采集组件100采集燃料电池的当前电堆电压的同时，识别当前电堆电压的实际极性。其中，需要说明的是，本申请实施例为了同时满足乘用车和商用车使用需求的能力，从而采用宽范围电压输入电源芯片，使其兼容12v和24v直流电源供电系统，因此，根据专业燃料电池电压的使用需求，本申请实施例可以通过设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池电压采集电路，其特征在于，包括：第一至第N电压采集组件，所述第一至第N电压采集组件依次相连，采集燃料电池的电堆电压，其中，每个电压采集组件具有多路采集通道；第一隔离组件和第二隔离组件，所述第一隔离组件与第一电压采集组件相连，所述第二隔离组件与所述第N电压采集组件相连，用于隔离除电压信号之外的干扰信号；以及控制组件，所述控制组件分别与所述第一隔离组件和所述第二隔离组件相连，用于根据电压采集指令控制所述第一至第N电压采集组件采集所述燃料电池的当前电堆电压的同时，识别所述当前电堆电压的实际极性。2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述第一至第N电压采集组件中，每个电压采集组件均包括：第一至第M路电压采集通道，用于采集所述燃料电池的第一至第M路通道的电堆电压；隔离单元，所述隔离单元与第一至第M路电压采集通道相连，用于隔离除所述电压信号之外的所述干扰信号。3.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述控制组件，还包括：更新单元，用于实时检测更新程序，并在检测到所述更新程序时进行在线实时升级。4.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述控制组件，还包括：断线检测单元，用于周期性的发送断电...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭伟，
申请(专利权)人：未势能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：