梳齿板伸缩缝防松构造制造技术

本实用新型专利技术涉及一种梳齿板伸缩缝防松构造，包括梳齿钢板、套筒及螺栓，所述梳齿钢板采用套筒和螺栓与伸缩缝锚固混凝土锚固，其中，套筒锚固在伸缩缝锚固混凝土中，螺栓穿过梳齿钢板上通孔与套筒螺纹连接，套筒采用双面焊连接植入梁顶混凝土中的种植钢筋，套筒之间则通过套筒连接钢筋和分布钢筋连成整体。该构造采用专用套筒螺栓对梳齿板进行锚固，增大了丝牙咬合高度和结构整体受力性能，提升了紧固件的锚固性能；同时增设了缓冲接触面，确保行车荷载得以均匀分布，降低了车辆行驶对齿板的冲击效应，从而有效规避紧固件松动情形的发生，有利于高速公路的正常通行。利于高速公路的正常通行。利于高速公路的正常通行。

【技术实现步骤摘要】
梳齿板伸缩缝防松构造


[0001]本技术涉及一种高速公路的梳齿板伸缩缝维修改造技术，尤其是一种梳齿板伸缩缝防松构造。

技术介绍

[0002]梳齿板伸缩缝具有伸缩量大、行车平稳、噪声量低、施工方便等优点，因而被广泛地应用于长大桥梁中。其主要由伸缩装置、高强锚固螺栓和锚固端混凝土组成。
[0003]以市政养护管养的S32高速公路为例，其现存梳齿板伸缩缝1500余块。随着公路运营年限的增加和重载车辆的增多，沿线不少梳齿板伸缩缝相继出现不同程度的损坏，破坏形式以齿板松动情形最为常见。若不能及时地对齿板松动病害进行有效修复，将造成钢板翘曲变形，带来极大的交通安全隐患。
[0004]目前针对齿板松动病害，通常按原设计进行修复。即当螺栓丝牙破坏后，重新开挖铺装砼，种植高强螺栓，浇筑砼后再安装上覆齿板，拧紧螺帽并打环氧胶封闭。采用该传统工艺修复后，螺帽依然容易在重载车辆作用下发生松动，若不及时紧固将诱发螺栓剪断破坏、齿板翘曲变形等病害，进而造成齿板松动，危及行车安全。因此，消除齿板松动病害的根本在于规避螺帽松动情形的发生。
[0005]目前国内外螺帽防松方法大致包含三类，分别为摩擦防松、机械防松和永久防松，而机械防松和永久防松方法不适用于梳齿板结构。研究对比研究了弹簧垫片、双螺母、自锁螺母三种摩擦防松方案，弹簧垫片即传统工艺常采用的防松方案，效果较差，不适用于动荷载环境；双螺母对构造高度有要求，也不适用于梳齿板结构；自锁螺母—30
°
楔形螺纹防松技术虽然能很大程度防止螺栓松动，但由于梳齿板需要定期拆除清理垃圾，该过程会造成自锁螺母的螺纹出现不可逆损伤，加之受螺帽紧固高度限制、环境锈蚀等因素影响，使用1～2年后，螺帽仍会松动。
[0006]基于此，唯有改变现状螺栓锚固形式，采用套筒螺栓构造，才能最大限度增加紧固高度。与此同时，栓帽一体结构中螺栓与螺帽之间基本不存在缝隙，锈蚀膨胀带来的不利影响也会大大降低。此外再通过采取一些减震措施，如增设缓冲接触面，确保行车荷载得以均匀分布，降低车辆行驶对齿板的冲击效应。从而最大限度地避免螺栓松动情形的出现。

技术实现思路

[0007]为了解决现有技术存在治标不治本、病害频发、返修次数多等问题，本技术提供一种新型梳齿板伸缩缝防松构造，该构造采用专用套筒螺栓对梳齿板进行锚固，增大了丝牙咬合高度和结构整体受力性能，提升了紧固件的锚固性能；同时增设了缓冲接触面，确保行车荷载得以均匀分布，降低了车辆行驶对齿板的冲击效应。从而有效规避紧固件松动情形的发生，有利于高速公路的正常通行。
[0008]为了实现上述目的，本技术的技术方案是：一种梳齿板伸缩缝防松构造，包括梳齿钢板、套筒及螺栓，所述梳齿钢板采用套筒和螺栓与伸缩缝锚固混凝土锚固，其中，套
筒锚固在伸缩缝锚固混凝土中，螺栓穿过梳齿钢板上通孔与套筒螺纹连接，套筒采用双面焊连接植入梁顶混凝土中的种植钢筋，套筒之间则通过套筒连接钢筋和分布钢筋连成整体。
[0009]进一步，所述螺栓与套筒通过螺纹机械咬合以及环氧粘结胶进行连接。
[0010]进一步，所述套筒整高12cm，与混凝土接触面采用螺纹构造；底部7cm高，中间开一直径为13mm的圆孔；顶部5cm高为带丝牙的螺纹构造，套筒的内螺纹直径与螺栓尺寸相匹配。
[0011]进一步，所述螺栓直径与梳齿钢板原有种植螺栓尺寸一致，螺栓的栓帽高度为7mm，安装后的栓帽顶面比梳齿钢板顶面低1cm以上。
[0012]进一步，所述种植钢筋采用HRB400，直径为12mm，植筋深度不少于150mm，其与套筒搭接长度不少于6cm；所述套筒连接钢筋直径为12mm，其从套筒圆孔中穿过，与各套筒点焊连接。
[0013]进一步，所述梳齿钢板与伸缩缝锚固混凝土之间增设缓冲接触层结构，所述缓冲接触层结构自上而下包含调平层和缓冲层两部分构造，所述调平层由环氧砂浆或环氧树脂或MMA砂浆薄层材质构成，其铺设后的表面平整度不超过1mm；缓冲层为橡胶塑料制品，厚度为2mm，整块铺设。
[0014]进一步，所述套筒、套筒连接钢筋和部分分布钢筋加工成整体托架形式进行预埋，以便统一套筒间距，便于后续螺栓安装施工。
[0015]由于采取了以上技术方案，本技术具有如下有益效果：
[0016]1、梳齿板松动病害大幅减低，有利于高速公路的正常通行。
[0017]2、维修频次大幅减少，长远来看经济性较好。
[0018]3、路畅人和，降低社会投诉，减少矛盾纠纷。
附图说明
[0019]图1是梳齿板伸缩缝平面图；
[0020]图2是图1中的A
‑
A剖面图；
[0021]图3是套筒螺栓细部构造图；
[0022]图4是预埋套筒托架平面图；
[0023]图5是预埋套筒托架立面图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。
[0025]如图1至图5所示，一种梳齿板伸缩缝防松构造，采用套筒3和螺栓2对梳齿钢板1进行锚固，增大了丝牙咬合高度和结构整体受力性能，提升了紧固件的锚固性能；同时增设了缓冲接触面，确保行车荷载得以均匀分布，降低了行车对齿板的冲击效应。
[0026]套筒3整高12cm，与混凝土4接触面采用螺纹构造。底部7cm高设计为实心筒构造，中间开一直径为13mm的圆孔；顶部5cm高为带丝牙的螺纹构造，其套筒3直径与螺栓2尺寸相匹配。
[0027]螺栓2直径与梳齿钢板1原有种植螺栓尺寸一致，通常有16mm、20mm、24mm等类型。
螺栓栓帽高度约为7mm，安装后的栓帽顶面较齿板顶面略低1cm以上。螺栓丝牙锚固深度依据齿板厚度而定，为(h1
‑
0.7+2.5)cm，通常约为30mm
‑
40mm。
[0028]螺栓2与套筒3通过螺纹机械咬合以及环氧粘结胶进行连接。
[0029]种植钢筋7采用HRB400，直径为12mm，植筋深度不少于150mm，其与套筒3采用双面焊连接，搭接长度不少于6cm；套筒3之间则通过套筒连接钢筋8和和分布钢筋9连成整体，该套筒连接钢筋8直径为12mm，其从套筒3圆孔中穿过，与各套筒3点焊连接；套筒连接钢筋8和分布钢筋9均采用HRB400，直径为12mm，布设间距为100mm。
[0030]梳齿钢板1与混凝土4之间增设了缓冲接触层结构6，该结构自上而下包含调平层和缓冲层两部分构造。调平层由环氧砂浆或环氧树脂或MMA砂浆等薄层材质构成，其铺设后的表面平整度不超过1mm；缓冲层为橡胶塑料制品，厚度为2mm，整块铺设，但应避开套筒中心2D(套筒直径)范围内设置。
[0031]如图4、5所示。套筒3、套筒连接钢筋8和部分分布钢筋9加工成整体托架形式进行预埋，以便统一套筒间距等参数，便于后续螺栓安装施工。
[0032]一种梳齿板伸缩缝防松构造的养护维修施工流程为：(1)凿除清理，(2)安装定位托架。(3)种植顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种梳齿板伸缩缝防松构造，其特征在于：包括梳齿钢板、套筒及螺栓，所述梳齿钢板采用套筒和螺栓与伸缩缝锚固混凝土锚固，其中，套筒锚固在伸缩缝锚固混凝土中，螺栓穿过梳齿钢板上通孔与套筒螺纹连接，套筒采用双面焊连接植入梁顶混凝土中的种植钢筋，套筒之间则通过套筒连接钢筋和分布钢筋连成整体。2.根据权利要求1所述的梳齿板伸缩缝防松构造，其特征在于：所述螺栓与套筒通过螺纹机械咬合以及环氧粘结胶进行连接。3.根据权利要求1所述的梳齿板伸缩缝防松构造，其特征在于：所述套筒整高12cm，与混凝土接触面采用螺纹构造；底部7cm高，中间开一直径为13mm的圆孔；顶部5cm高为带丝牙的螺纹构造，套筒的内螺纹直径与螺栓尺寸相匹配。4.根据权利要求1所述的梳齿板伸缩缝防松构造，其特征在于：所述螺栓直径与梳齿钢板原有种植螺栓尺寸一致，螺栓的栓帽...

【专利技术属性】
技术研发人员：茅卫生，陶戴邦，陈纲，金玉珠，任红梅，张德佳，
申请(专利权)人：上海市政养护管理有限公司，
类型：新型
国别省市：