一种基于预制拼装结构的桥梁伸缩缝应急处理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种基于预制拼装结构的桥梁伸缩缝应急处理装置，由主体结构、固定装置、伸缩结构组成，主体结构整体覆盖在伸缩缝上方承受车辆荷载和冲击，纵向坡度在5％以下；固定装置包含迎车面橡胶板与沥青路面之间的粘结，以及伸缩缝白带处的两排膨胀螺栓锚固，伸缩结构的迎车面一端固定在梁板上，另一端背车面能在桥面自由伸缩。本实用新型专利技术具有施工方法简单便捷，能大幅提高伸缩缝病害处理速度，减少封道时间、降低交通影响。该装置防滑、耐磨、减震并具有夜视反射效果，能进一步保障交通运行安全，具有很好的推广应用价值。具有很好的推广应用价值。具有很好的推广应用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种基于预制拼装结构的桥梁伸缩缝应急处理装置


[0001]本技术涉及一种公路、市政养护领域，具体涉及一种基于预制拼装结构的桥梁伸缩缝应急处理装置。

技术介绍

[0002]在公路、市政桥梁养护过程中，尤其是在交通流量大的桥梁上，经常发生伸缩缝损坏情况。由于设施交通繁忙，封道作业影响大，审批难，作业要求时间短，养护企业难以在短时间采用正常手段修复伸缩缝，导致伸缩缝长期带病运行，造成较大的安全隐患。
[0003]为解决封道作业时间短、难以正常维修的问题，提出一种基于预制拼装结构的桥梁伸缩缝应急处理装置。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种基于预制拼装结构的桥梁伸缩缝应急处理装置，解决
技术介绍
中提到的部分技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种基于预制拼装结构的桥梁伸缩缝应急处理装置，由主体结构、固定装置、伸缩结构组成，主体结构整体覆盖在伸缩缝上方承受车辆荷载和冲击，纵向坡度在5％以下；固定装置包含迎车面橡胶板与沥青路面之间的粘结，以及伸缩缝白带处的两排膨胀螺栓锚固，伸缩结构的迎车面一端固定在梁板上，另一端背车面能在桥面自由伸缩。
[0006]进一步，主体结构由钢板和橡胶板组成，在工厂预制，分为三层，上层和下层为橡胶板，中层为钢板，上面层橡胶采用类减速带，黄黑相间，色彩分明，外表面设有增大附着力的条纹，正对车辆行驶方向设有便于夜间辨识的逆反射材料。
[0007]进一步，主体结构的中间层钢板采用铸钢材料。
[0008]进一步，主体结构最薄处为1cm厚，主体结构与桥面之间的高差采用高差修正材料填充顺坡。
[0009]进一步，固定装置中的膨胀螺栓在每块板材设置2排、共6个，并设置预留沉孔，膨胀螺栓采用减速带专用膨胀螺栓，顶部低于橡胶上表面0.5cm。
[0010]进一步，该装置采用预制拼装结构，顺桥向的长*宽为2m*1m或2m*0.75m。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]1、本桥梁伸缩缝应急处理装置采用预制拼装设计，在工厂中预制后现场组合安装，施工速度快，可以缩短封道作业时间，降低作业对交通的影响。
[0013]2、本桥梁伸缩缝应急处理装置拆装方便，可重复利用，使用寿命长。
[0014]3、本桥梁伸缩缝应急处理装置采用减速防滑设计，安全性能高。
[0015]4、本桥梁伸缩缝应急处理装置内含铸钢钢板，强度高，可以有效的保护伸缩缝，避免病害继续发展。
[0016]与现有技术相比，本技术具有施工方法简单便捷，能大幅提高伸缩缝病害处
理速度，减少封道时间、降低交通影响。该装置防滑、耐磨、减震并具有夜视反射效果，能进一步保障交通运行安全，具有很好的推广应用价值。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构立面图；
[0018]图2为本技术的结构平面图；
[0019]图3为本技术的钢板结构部面图；
[0020]图4为本技术的钢板结构平面图。
具体实施方式
[0021]为能清楚说明本技术的技术特点，下面通过具体实施方式作进一步说明。
[0022]如图1至图4所示，一种基于预制拼装结构的桥梁伸缩缝应急处理装置，由主体结构1、固定装置、伸缩结构组成。主体结构1由钢板和橡胶板组成，在工厂进行预制，分为三层，上层和下层为橡胶板，中层为钢板，整体覆盖在伸缩缝上方承受车辆荷载和冲击，纵向坡度控制在5％以下。固定装置包含迎车面橡胶板与沥青路面A之间的粘结，以及伸缩缝白带处的两排膨胀螺栓2与水泥路面B锚固，保障迎车面与路面粘结牢固。伸缩结构主要通过一端固定、一端滑动来实现，迎车面固定在梁板上，另一端背车面可在桥面自由伸缩。
[0023]主体结构1包括三层结构，上面层和下面层都采用橡胶、中间层为钢板。上面层橡胶采用类减速带，黄黑相间，色彩分明，外表面设计有增大附着力的条纹，正对车辆行驶方向设计有便于夜间辨识的逆反射材料。具有减震性，抗压性极好，寿命长，对车磨损少，噪音少等特点。
[0024]主体结构1中间层钢板采用铸钢材料，采用3mm+5mm+5mm+7mm错位叠加加工而成，具有减震性，抗压性极好，寿命长，可二次利用等特点。
[0025]主体结构1最薄处为1cm厚。主体结构与桥面之间的高差采用高差修正材料3填充顺坡。
[0026]固定装置中膨胀螺栓2每块板材设有2排、共6个。预留孔4采用沉孔。膨胀螺栓采用减速带专用膨胀螺栓，顶部低于橡胶上表面0.5cm。
[0027]该装置为预制拼装结构。基本尺寸顺桥向(长*宽)有2m*1m及2m*0.75m，特殊情况可根据车道宽度定制。在工厂预制完成后，现场组装铺设，施工速度快。
[0028]本技术的具体实施步骤为：
[0029]1)现场调查发生病害的桥梁伸缩缝处车道宽度、伸缩缝尺寸及交通情况；
[0030]2)根据现场情况确定桥梁伸缩缝应急处理装置的尺寸组合，在工厂进行预制。本装置一般采用基本尺寸(长*宽)2m*1m及2m*0.75m进行组合拼装。也可根据伸缩缝大小和行车道宽度进行定制，总体外观结构和功能设计按本技术所示。
[0031]3)将伸缩缝应急处理装置所有构、配件运至现场，进行组合安装：
[0032](1)根据封道作业要求进行封道，将伸缩缝内部和周边清理干净，做好施工准备；
[0033](2)现场测量放线，确定预留孔钻孔位置，钻孔并清理干净；
[0034](3)在沥青混凝土路面涂刷胶结材料，敷设桥梁伸缩缝应急处理装置，调整位置后，安装专用膨胀螺栓，固定装置位置；
[0035](4)压实沥青混凝土侧橡胶面板，将橡胶面板与沥青路面胶结牢固；
[0036](5)在两侧铺装高差修正材料：用标志胶带划定高差修正的范围，将高差修正材料均匀混合，在集料的袋子中添加乳化沥青，混合搅拌10秒，将混合料倒在需要施工的范围内，5分钟内均匀抹平，表面变黑后撕掉标志胶带，在表面按压出水并呈透明状时，便可以通车。
[0037](6)从封道开始至高差修正材料从施工到完成通车大约只需2小时左右，可以快速完成伸缩缝应急处理，降低对交通的影响，保障行车安全。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于预制拼装结构的桥梁伸缩缝应急处理装置，其特征在于：由主体结构、固定装置、伸缩结构组成，主体结构整体覆盖在伸缩缝上方承受车辆荷载和冲击，纵向坡度在5％以下；固定装置包含迎车面橡胶板与沥青路面之间的粘结，以及伸缩缝白带处的两排膨胀螺栓锚固，伸缩结构的迎车面一端固定在梁板上，另一端背车面能在桥面自由伸缩。2.根据权利要求1所述的基于预制拼装结构的桥梁伸缩缝应急处理装置，其特征在于：主体结构由钢板和橡胶板组成，在工厂预制，分为三层，上层和下层为橡胶板，中层为钢板，上面层橡胶采用类减速带，黄黑相间，色彩分明，外表面设有增大附着力的条纹，正对车辆行驶方向设有便于夜间辨识的逆反射材料。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘钊，茅卫生，张德佳，李治，戴齐富，王海涵，张伟豪，
申请(专利权)人：上海市政养护管理有限公司，
类型：新型
国别省市：