一种工程车辆用铅酸蓄电池的壳体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工程车辆用铅酸蓄电池的壳体结构，包括蓄电池封装壳体和蓄电池盒盖，所述蓄电池封装壳体顶端的四个边角处均开设有插孔，所述蓄电池盒盖底端的四个边角处均固定设有插柱，四个所述插柱与对应的插孔穿插连接，且所述插柱与插孔之间设置有卡合机构，所述蓄电池封装壳体的外壁等距固定设有多个缓冲柱，多个所述缓冲柱的内部均开设有储液腔，所述储液腔的内部填充有冷却液。本实用新型专利技术通过蓄电池封装壳体外壁设有的缓冲柱，具有较好的缓冲效果，降低工程车辆在行驶过程中石子对电池壳体的冲击，延长蓄电池封装壳体的使用寿命，通过缓冲柱内部填充的冷却液和蓄电池封装壳体底部设有的风机，通过温控开关控制风机的工作，便于内部蓄电池的散热，保证蓄电池的散热性能。的散热性能。的散热性能。

【技术实现步骤摘要】
一种工程车辆用铅酸蓄电池的壳体结构


[0001]本技术涉及蓄电池
，特别涉及一种工程车辆用铅酸蓄电池的壳体结构。

技术介绍

[0002]铅酸电池(VRLA)，是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅，一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V,能放电到1.5V,能充电到2.4V。
[0003]目前的铅酸蓄电池的壳体结构，在使用的过程中不具备缓冲机构，工程车辆在行驶的过程中，容易受到石子的冲击导致壳体破裂，从而影响铅酸蓄电池的壳体的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种工程车辆用铅酸蓄电池的壳体结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种工程车辆用铅酸蓄电池的壳体结构，包括蓄电池封装壳体和蓄电池盒盖，所述蓄电池封装壳体顶端的四个边角处均开设有插孔，所述蓄电池盒盖底端的四个边角处均固定设有插柱，四个所述插柱与对应的插孔穿插连接，且所述插柱与插孔之间设置有卡合机构，所述蓄电池封装壳体的外壁等距固定设有多个缓冲柱，多个所述缓冲柱的内部均开设有储液腔，所述储液腔的内部填充有冷却液，所述蓄电池封装壳体内壁的两侧均开设有限位滑槽，两个所述限位滑槽的内部均滑动连接有限位滑块，两个所述限位滑块底部固定安装有底板，两个所述限位滑块的一侧均螺纹连接有固定螺栓，所述底板的底端等距开设有多个通孔，所述蓄电池封装壳体内部的底端固定安装有风机。
[0006]优选的，所述卡合机构包括挤压弹簧和限位凸块，所述插柱的一侧均开设有圆孔，所述圆孔的内部均固定安装有挤压弹簧，所述挤压弹簧的一端固定安装有限位凸块，所述插孔的一侧开设有限位孔，所述限位凸块与对应的限位孔嵌设连接。
[0007]优选的，所述蓄电池封装壳体底端的两侧均固定安装有U型卡块。
[0008]优选的，多个所述通孔的内部均固定安装有防尘网。
[0009]优选的，所述插柱的尺寸与插孔的内径相匹配。
[0010]优选的，所述蓄电池封装壳体的外壁固定安装有温控开关，所述风机通过温控开关与外接电源电性连接。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012](1)通过蓄电池封装壳体外壁设有的缓冲柱，具有较好的缓冲效果，降低工程车辆在行驶过程中石子对电池壳体的冲击，延长蓄电池封装壳体的使用寿命。
[0013](2)通过缓冲柱内部填充的冷却液和蓄电池封装壳体底部设有的风机，通过温控
开关控制风机的工作，便于内部蓄电池的散热，保证蓄电池的散热性能。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图。
[0015]图2为本技术的内部结构示意图。
[0016]图3为本技术的图2中A处局部放大图。
[0017]图中：1、蓄电池封装壳体；2、缓冲柱；3、插孔；4、蓄电池盒盖；5、插柱；6、限位凸块；7、底板；8、通孔；9、限位滑槽；10、U型卡块；11、储液腔；12、限位滑块；13、固定螺栓；14、风机；15、圆孔；16、挤压弹簧；17、限位孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种工程车辆用铅酸蓄电池的壳体结构，包括蓄电池封装壳体1和蓄电池盒盖4，蓄电池封装壳体1顶端的四个边角处均开设有插孔3，蓄电池盒盖4底端的四个边角处均固定设有插柱5，四个插柱5与对应的插孔3穿插连接，且插柱5与插孔3之间设置有卡合机构，蓄电池封装壳体1的外壁等距固定设有多个缓冲柱2，多个缓冲柱2的内部均开设有储液腔11，储液腔11的内部填充有冷却液，蓄电池封装壳体1内壁的两侧均开设有限位滑槽9，两个限位滑槽9的内部均滑动连接有限位滑块12，两个限位滑块12底部固定安装有底板7，两个限位滑块12的一侧均螺纹连接有固定螺栓13，底板7的底端等距开设有多个通孔8，蓄电池封装壳体1内部的底端固定安装有风机14，通过设有的缓冲柱2，具有较好的缓冲效果，降低石子对蓄电池封装壳体1的冲击。
[0020]根据图2和图3所示，卡合机构包括挤压弹簧16和限位凸块6，插柱5的一侧均开设有圆孔15，圆孔15的内部均固定安装有挤压弹簧16，挤压弹簧16的一端固定安装有限位凸块6，插孔3的一侧开设有限位孔17，限位凸块6与对应的限位孔17嵌设连接，通过设有的卡合机构，便于将插柱5固定。
[0021]根据图1和图2所示，蓄电池封装壳体1底端的两侧均固定安装有U型卡块10，多个通孔8的内部均固定安装有防尘网，插柱5的尺寸与插孔3的内径相匹配，蓄电池封装壳体1的外壁固定安装有温控开关，风机14通过温控开关与外接电源电性连接。
[0022]本技术工作原理：在使用工程车辆铅酸电池的壳体结构时，首先人为的调节底板7的高度，并通过固定螺栓13将底板7固定，接着人为的将蓄电池安装至蓄电池封装壳体1的内部，然后人为的将蓄电池盒盖4底端设有的插柱5插入至插孔3的内部，并通过限位凸块6与限位孔17嵌设，便于将蓄电池盒盖4固定，在蓄电池工作时，通过蓄电池封装壳体1外壁设有的缓冲柱2，缓冲柱2由绝缘橡胶制成，通过缓冲柱2具有较好的保护效果，通过缓冲柱2内部储液腔11中填充的冷却液，提高蓄电池的散热性能。
[0023]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一
体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。
[0025]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆用铅酸蓄电池的壳体结构，包括蓄电池封装壳体(1)和蓄电池盒盖(4)，其特征在于，所述蓄电池封装壳体(1)顶端的四个边角处均开设有插孔(3)，所述蓄电池盒盖(4)底端的四个边角处均固定设有插柱(5)，四个所述插柱(5)与对应的插孔(3)穿插连接，且所述插柱(5)与插孔(3)之间设置有卡合机构，所述蓄电池封装壳体(1)的外壁等距固定设有多个缓冲柱(2)，多个所述缓冲柱(2)的内部均开设有储液腔(11)，所述储液腔(11)的内部填充有冷却液，所述蓄电池封装壳体(1)内壁的两侧均开设有限位滑槽(9)，两个所述限位滑槽(9)的内部均滑动连接有限位滑块(12)，两个所述限位滑块(12)底部固定安装有底板(7)，两个所述限位滑块(12)的一侧均螺纹连接有固定螺栓(13)，所述底板(7)的底端等距开设有多个通孔(8)，所述蓄电池封装壳体(1)内部的底端固定安装有风机(14)。2.根据权利要求1所述的一种工程车辆用铅酸蓄电池的壳体结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨东明，丁明，
申请(专利权)人：山东帅马蓄电池股份有限公司，
类型：新型
国别省市：