一种电池包制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包。该电池包包括：电池室，包括位于所述电池室内的电芯；加强件，设置于所述电芯的下方，并沿着车辆的前后方向延伸；其中，所述加强件的横截面为中空闭合形状。该电池包能够避免减少电芯的安装空间，增强电池室的刚性，减轻电池室的整体重量。减轻电池室的整体重量。减轻电池室的整体重量。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包


[0001]本技术涉及车载电池
，尤其涉及一种电池包。

技术介绍

[0002]车载电池安装于车辆内，因此需要在车辆与其他物体发生碰撞时对电池进行保护。比较常见方法是在电芯之间设置加强件，从而增强电池室的刚性，达到保护车载电池的目的。但是，存在以下技术问题：电芯的安装空间减少，电池包的整体重量增加。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术实施例提供一种电池包，以解决电芯的安装空间减少和电池包的整体重量增加的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术实施例提供了一种电池包，包括：
[0005]电池室，包括位于所述电池室内的电芯；
[0006]加强件，设置于所述电芯的下方，并沿着车辆的前后方向延伸；其中，所述加强件的横截面为中空闭合形状。
[0007]可选地，所述加强件的上表面包括向上凸起的顶部和所述顶部两侧的底部，所述底部凹于所述顶部。
[0008]可选地，相邻两个电芯之间设置有中间板，所述顶部设置于所述中间板的下方。
[0009]可选地，所述底部与所述电芯之间设置有绝缘板。
[0010]可选地，所述加强件的内部还设置有加强筋。
[0011]可选地，所述电池包还包括：
[0012]电子器件室，与所述电池室相邻，并通过隔板隔开；其中，所述隔板的横截面为中空闭合形状。
[0013]可选地，所述电子器件室的底壁的横截面为中空闭合形状，所述底壁与所述加强件的一端固定连接。
[0014]可选地，所述电子器件室的中间设置有加强板，所述加强板沿着车辆的前后方向延伸，并与所述隔板连接。
[0015]可选地，所述加强板焊接在所述底壁上，且所述加强板的横截面为中空闭合形状。
[0016]本技术实施例将加强件设置在电芯的下方，这样就不会减少电芯的安装空间，相比在电芯之间设置加强件的方案，本技术实施例可以在电池室内设置更多的电芯，增加电池室的设计自由度；由于加强件沿着车辆的前后方向延伸，不但可以稳定支撑电池模组，还可以增强电池室的刚性，而且由于加强件的横截面为中空闭合形状，还可以减轻电池室的整体重量。
[0017]上述的非惯用的可选方式所具有的进一步效果将在下文中结合具体实施方式加以说明。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是根据本技术实施例的电芯和加强件的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的电池包的纵向剖视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的电池包的俯视图。
[0022]附图标记如下：
[0023]10
‑
电池室；
[0024]11
‑
电芯；
[0025]12
‑
加强件；
[0026]121
‑
顶部；
[0027]122
‑
底部；
[0028]123
‑
加强筋；
[0029]13
‑
中间板；
[0030]14
‑
绝缘板；
[0031]20
‑
电子器件室；
[0032]21
‑
隔板；
[0033]22
‑
底壁；
[0034]23
‑
加强板。
具体实施方式
[0035]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0036]本技术实施例提供了一种电池包，如图1所示，该电池包电池室10和加强件12，电池室10包括位于电池室10内的电芯11，加强件12设置于电芯11的下方，并沿着车辆的前后方向延伸；其中，加强件12的横截面为中空闭合形状。本技术实施例将加强件12设置在电芯11的下方，这样就不会减少电芯11的安装空间，相比在电芯之间设置加强件的现有方案，本技术实施例可以在电池室10内设置更多的电芯11，增加电池室10的设计自由度；由于加强件12沿着车辆的前后方向延伸，不但可以稳定支撑电池模组，还可以增强电池室10的刚性，而且由于加强件的横截面为中空闭合形状，还可以减轻电池室的整体重量。
[0037]当车头与其他物体发生碰撞时，加强件12能够分担车头传递至电池室10的撞击力，使得传递至电池室10的撞击力被分散，从而减少电池室10的变形量。
[0038]在本技术的一些实施例中，加强件12的上表面包括向上凸起的顶部121和顶部121两侧的底部122，并且底部122凹于顶部121，有助于提高加强件的刚性。如图1所示，加
强件12的横截面呈“凸”字状，包括凸起的顶部121和凹于顶部121的底部122，“凸”字形状的加强件12能够稳定支撑电池模组。可选地，相邻两个电芯11之间设置有中间板13，加强件12的顶部121设置于中间板13的下方，有利于提高车辆前后方向的荷重和刚性。
[0039]可选地，如图1所示，底部122与电芯22之间设置有绝缘板14，一方面起到绝缘的目的，另一方面起到隔热的作用，减少与电池包与外界的热交换，比如避免由于外界太冷而影响电池包正常运行。
[0040]在本技术的一些实施例中，如图1所示，加强件12的内部还设置有加强筋123，可以进一步提高加强件的刚性。可选地，加强筋123沿着竖直方向设置，有利于提高加强件的刚性，从而有利于提高车辆前后方向的荷重和刚性。
[0041]在本技术的一些实施例中，如图2
‑
3所示，该电池包还包括电子器件室20，电子器件室20与电池室10相邻，并且电子器件室20与电池室10通过隔板21隔开；其中，隔板21的横截面为中空闭合形状。通过隔板21隔开电子器件室20与电池室10能够防止电池室10内的冷媒流入电子器件室20，避免影响电子器件室20内的开关总成箱正常运行。
[0042]可选地，如图2
‑
3所示，电子器件室20的底壁22的横截面为中空闭合形状，底壁22与加强件12的一端固定连接。当车头与其他物体发生碰撞时，底壁22能够将撞击力传递至加强件12，使得撞击力被分散，从而减少电池室10的变形量。底壁22采用中空结构可以在不影响车辆前后方向荷重和刚性的情况下减少减轻电池室的整体重量。
[0043]可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：电池室，包括位于所述电池室内的电芯；加强件，设置于所述电芯的下方，并沿着车辆的前后方向延伸；其中，所述加强件的横截面为中空闭合形状。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述加强件的上表面包括向上凸起的顶部和所述顶部两侧的底部，所述底部凹于所述顶部。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，相邻两个电芯之间设置有中间板，所述顶部设置于所述中间板的下方。4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述底部与所述电芯之间设置有绝缘板。5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述加强件的...

【专利技术属性】
技术研发人员：闵红弼，赵波，王浩然，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：