一种新型汽车轮毂模具侧模制造技术

本实用新型专利技术涉及轮毂模具技术领域，公开了一种新型汽车轮毂模具侧模，包括底座、两组模具主体和两组内胆主体，每个所述内胆主体的外表面均固定安装有连接块，每个连接块均卡接在模具主体的内部，每个模具主体的内部均转动连接有双向滚珠丝杆，每个双向滚珠丝杆的外表面均螺纹连接有两个限位块，每组限位块均卡接在连接块的内部，每个双向滚珠丝杆远离限位块的一端均贯穿模具主体并固定安装有转盘，每个模具主体的外表面均固定安装有连接弹簧，每个连接弹簧远离模具主体的一端均固定安装有连接柱，每个连接柱均卡接在转盘的内部；本实用新型专利技术通过设置双向滚珠丝杆、限位块、内胆主体和连接块，实现了方便对不同型号的轮毂进行加工的目的。的目的。的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车轮毂模具侧模


[0001]本技术涉及轮毂模具
，具体为一种新型汽车轮毂模具侧模。

技术介绍

[0002]目前，铝合金轮毂最常见的生产方式以低压铸造为主，而轮毂成型主要是铝液在充型前经过专用的过滤网进入模具内，再通过风、水对模具各个主要位置进行定点、定环式冷却，而达到在设定工艺时间内铝液按模具型腔轮廓完成充型、保压冷却、最终铸造出合格的铝合金轮毂。
[0003]现有授权公告号为CN216176532U的技术公开了一种新型轮毂模具边侧模，包括模具底板，所述模具底板的上表面靠近四角位置均分别固定安装有液压杆固定块，所述液压杆固定块的一侧表面位置固定安装有侧模液压杆，所述侧模液压杆的一端表面位置活动穿插设有伸缩液压轴。
[0004]采用上述技术方案，能够实现轮毂侧模体快速升温，进而实现精准温控的作用，但是对于上述技术方案，该装置在使用时，由于该装置的结构较为固定，且不可变形，因此当工人需要加工不同型号的轮毂时，需要更换特定的模具进行加工，从而使得该装置的实用性较低。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种新型汽车轮毂模具侧模，具备方便工人对不同型号的轮毂进行加工的优点。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车轮毂模具侧模，包括底座、两组模具主体和两组内胆主体，每个所述内胆主体的外表面均固定安装有连接块，每个所述连接块均卡接在模具主体的内部，每个所述模具主体的内部均转动连接有双向滚珠丝杆，每个所述双向滚珠丝杆的外表面均螺纹连接有两个限位块，每组所述限位块均卡接在连接块的内部，每个所述双向滚珠丝杆远离限位块的一端均贯穿模具主体并固定安装有转盘，每个所述模具主体的外表面均固定安装有连接弹簧，每个所述连接弹簧远离模具主体的一端均固定安装有连接柱，每个所述连接柱均卡接在转盘的内部。
[0009]优选的，所述底座的上方设置有两组液压杆，每个所述液压杆的伸缩端均与模具主体的外表面固定连接。
[0010]优选的，每个所述液压杆的外表面均固定安装有固定座，每个所述固定座的底面均与底座的上表面固定连接。
[0011]优选的，每个所述模具主体的外表面均固定安装有两个散热片，所述散热片的数量至少为八个。
[0012]优选的，所述底座的底面固定安装有两组支撑腿，每个所述支撑腿的底面均固定
安装有安装板。
[0013]优选的，每个所述模具主体的内壁均固定安装有滑杆，每个所述滑杆均滑动连接在限位块的内部。
[0014]优选的，每个所述模具主体的外表面均固定安装有伸缩杆，每个所述伸缩杆的伸缩端均与连接柱靠近模具主体的一端固定连接。
[0015]优选的，所述底座的上表面分别固定安装有蓄电池和风机，所述蓄电池通过导线与风机电连接。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种新型汽车轮毂模具侧模，具备以下有益效果：该一种新型汽车轮毂模具侧模，通过设置有模具主体，使得工人将铝液注入到模具主体中，从而实现了对轮毂进行加工的目的，通过设置有双向滚珠丝杆、限位块、内胆主体和连接块，利用双向滚珠丝杆带动限位块进行移动，从而使得限位块对连接块进行固定，从而方便工人对内胆主体进行更换，进而方便工人对不同型号的轮毂进行加工，通过设置有转盘、连接弹簧和连接柱，利用连接弹簧的弹力，使得连接柱卡接在转盘的内部，从而实现了对双向滚珠丝杆进行固定的目的，从而尽量避免内胆主体发生移动的现象，进而保证了内胆主体的稳定性。
附图说明
[0018]图1为本技术底座立体的结构示意图；
[0019]图2为本技术模具主体剖视图立体的结构示意图；
[0020]图3为本技术内胆主体立体的结构示意图；
[0021]图4为本技术转盘剖视图立体的结构示意图。
[0022]图中：1、底座；2、模具主体；3、内胆主体；4、连接块；5、双向滚珠丝杆；6、限位块；7、转盘；8、连接弹簧；9、连接柱；10、液压杆；11、固定座；12、散热片；13、支撑腿；14、安装板；15、滑杆；16、伸缩杆；17、蓄电池；18、风机。
具体实施方式
[0023]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本技术一种新型汽车轮毂模具侧模做进一步详细的描述。
[0024]请参阅图1
‑
图4，本实施例提供一种新型汽车轮毂模具侧模，新型汽车轮毂模具侧模包括底座1、两组模具主体2和两组内胆主体3，底座1的上方设置有两组液压杆10，每个液压杆10的伸缩端均与模具主体2的外表面固定连接，利用液压杆10提供的动力，起到了对模具主体2进行固定的作用，从而尽量避免模具主体2发生自行移动的现象，保证了模具主体2的稳定性。
[0025]每个内胆主体3的外表面均固定安装有连接块4，每个连接块4均卡接在模具主体2的内部，连接块4的外表面开设有两个通道，模具主体2的内部开设有供连接块4插入的通道，每个液压杆10的外表面均固定安装有固定座11，每个固定座11的底面均与底座1的上表面固定连接，固定座11的安装，起到了固定液压杆10的作用，从而保证了液压杆10的稳定性。
[0026]每个模具主体2的内部均转动连接有双向滚珠丝杆5，双向滚珠丝杆5的外表面开设有两个方向相反的螺纹，每个模具主体2的外表面均固定安装有两个散热片12，散热片12的数量至少为八个，散热片12的安装，起到对模具更好的降温作用。
[0027]每个双向滚珠丝杆5的外表面均螺纹连接有两个限位块6，每组限位块6均卡接在连接块4的内部，限位块6的形状呈T形，底座1的底面固定安装有两组支撑腿13，每个支撑腿13的底面均固定安装有安装板14，利用螺栓将安装板14固定在地面上，从而尽量避免该装置发生自行移动的现象，进而保证了底座1的稳定性。
[0028]每个双向滚珠丝杆5远离限位块6的一端均贯穿模具主体2并固定安装有转盘7，每个模具主体2的内壁均固定安装有滑杆15，每个滑杆15均滑动连接在限位块6的内部，滑杆15的安装，起到了限制限位块6移动轨迹的作用，从而尽量避免限位块6在移动时发生旋转的现象，进而保证了限位块6移动的稳定性。
[0029]每个模具主体2的外表面均固定安装有连接弹簧8，每个连接弹簧8远离模具主体2的一端均固定安装有连接柱9，每个连接柱9均卡接在转盘7的内部，转盘7的外表面开设有等距离排列的供连接柱9插入的通孔，每个模具主体2的外表面均固定安装有伸缩杆16，每个伸缩杆16的伸缩端均与连接柱9靠近模具主体2的一端固定连接，伸缩杆16的安装，起到了限制连接柱9移动轨迹的作用，从而尽量避免连接柱9在移动时发生偏离移动轨迹的现象，进而保证了连接柱9移动的稳定性。
[0030]底座1的上表面分别固定安装有蓄电池17和风机18，蓄电池17通过导线分别与风机1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车轮毂模具侧模，包括底座(1)、两组模具主体(2)和两组内胆主体(3)，其特征在于：每个所述内胆主体(3)的外表面均固定安装有连接块(4)，每个所述连接块(4)均卡接在模具主体(2)的内部，每个所述模具主体(2)的内部均转动连接有双向滚珠丝杆(5)，每个所述双向滚珠丝杆(5)的外表面均螺纹连接有两个限位块(6)，每组所述限位块(6)均卡接在连接块(4)的内部，每个所述双向滚珠丝杆(5)远离限位块(6)的一端均贯穿模具主体(2)并固定安装有转盘(7)，每个所述模具主体(2)的外表面均固定安装有连接弹簧(8)，每个所述连接弹簧(8)远离模具主体(2)的一端均固定安装有连接柱(9)，每个所述连接柱(9)均卡接在转盘(7)的内部。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮毂模具侧模，其特征在于：所述底座(1)的上方设置有两组液压杆(10)，每个所述液压杆(10)的伸缩端均与模具主体(2)的外表面固定连接。3.根据权利要求2所述的一种新型汽车轮毂模具侧模，其特征在于：每个所述液压杆(10)的外表面均固定安装有固定座(11)，每个...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶成，高翔，张传勇，
申请(专利权)人：昆山众异特机械工业有限公司，
类型：新型
国别省市：