用于飞行器的多阶段疏散系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于飞行器的多阶段疏散系统和方法。紧急疏散系统(102)被配置成储存在交通工具的出口门下方的舱室内。所述紧急疏散系统(102)包括：第一漂浮装置，该第一漂浮装置包括内部充气机(126)；和第二漂浮装置，该第二漂浮装置包括开放式充气系统(130)。所述第二漂浮装置与所述第一漂浮装置联接。二漂浮装置与所述第一漂浮装置联接。二漂浮装置与所述第一漂浮装置联接。

【技术实现步骤摘要】
用于飞行器的多阶段疏散系统和方法


[0001]本公开的实施例总体上涉及用于飞行器的多阶段疏散系统和方法。

技术介绍

[0002]商用飞行器用于在不同地点之间运送乘客。飞行器通常包括至少一个紧急疏散系统，例如可以包括滑梯和/或滑道/筏，该紧急疏散系统被配置成在例如陆地或水中紧急降落的情况下展开。
[0003]通常情况下，紧急疏散系统被储存在飞行器的出口门内。然而，通过将紧急疏散系统布置在门内，内部舱内的可用空间会减少，因为逃生滑梯被突出于内部舱的装饰性盖所覆盖。
[0004]一般而言，运送类飞行器通常将紧急疏散滑道/筏收放在出口门上，有时也收放在机身中可打开的蒙皮面板后面。对于收放滑道/筏的机身，在飞行器在水上迫降的情况下，收放舱室可能位于水下，无法展开，因为滑道/筏需要通向环境空气来完成充气循环。
[0005]由于与出口附近的座位有关的限制和规定，已知的门装设式疏散滑道/筏会限制座位的配置。规章限制的一个实施例是，由于相对于门衬里(门衬套/铰链设计)的头部撞击要求而导致乘客座位位置限制。已知的装设在门上的疏散滑梯需要更坚固的门(例如，更重、更大的铰链、增多的硬件等)和更大的门衬里，这些都会侵入到内部舱中。
[0006]传统的装设在机身上的充气滑梯在舱室位于水下时通常不能可靠地发挥滑道/筏的功能(特别是筏功能)，因为传统的充气系统依靠引气装置来吸入环境空气。根据定义，引气装置在水下不能正常发挥功能，因为空气是工作流体，当引气装置被浸没时，水就会进入充气装置中，从而使其无法使用。因此，带有装设在机身上的滑梯和滑道/筏的出口(通常安装在飞行器主甲板上)需要在出口附近安装补充的救生筏。

技术实现思路

[0007]需要这样一种疏散系统，该疏散系统允许将疏散滑梯或滑道/筏从门重新定位到机身的另一部分，以便在内部舱内容纳额外的乘客座位。此外，还需要允许在内部舱内灵活布置座位和便利设施(monument)的疏散系统。
[0008]考虑到这些需求，本公开的某些实施例提供了一种紧急疏散系统，该紧急疏散系统被配置成储存在交通工具的出口门下方的舱室内。该紧急疏散系统包括：第一漂浮装置，该第一漂浮装置包括内部充气机；和第二漂浮装置，该第二漂浮装置包括开放式充气系统，其中第二漂浮装置与第一漂浮装置联接。
[0009]在至少一个实施例中，交通工具是飞行器。
[0010]在至少一个实施例中，紧急疏散系统储存在保持门后面的舱室内。
[0011]在至少一个实施例中，在展开期间，内部充气机被配置成对第一漂浮装置进行充气，以将紧急疏散系统展开在舱室外。处于充气状态的第一漂浮装置将开放式充气系统布置在水之上。
[0012]例如，内部充气机包括压缩气体的储器。例如，开放式充气系统包括一个或多个引气装置。
[0013]在至少一个实施例中，充气机的所有充气气体都在第一漂浮装置内。内部充气机可以不使用环境空气对第一漂浮装置进行充气。
[0014]在至少一个实施例中，处于充气状态的第二漂浮装置提供滑道或筏中的一种或两种。
[0015]本公开的一些实施例提供了一种方法，该方法包括：将紧急疏散系统储存在交通工具的出口门下方的舱室内；以及将紧急疏散系统从舱室中展开。所述展开包括：由内部充气机对第一漂浮装置充气，以便将紧急疏散系统展开在舱室外；以及由处于充气状态的第一漂浮装置将第二漂浮装置的开放式充气系统布置在水之上。在至少一个实施例中，该方法还包括由开放式充气系统对第二漂浮装置进行充气。
[0016]本公开的某些实施例提供了一种飞行器，该飞行器包括：具有出口门的机身；和如本文中所述的紧急疏散系统，该紧急疏散系统被配置成储存在出口门下方或邻近出口门的舱室内。
附图说明
[0017]图1示出了飞行器的立体前视图。
[0018]图2示出了飞行器的机身的一部分的立体侧视图。
[0019]图3示出了紧急疏散系统在初始展开阶段的侧视图。
[0020]图4示出了图3的紧急疏散系统在后续展开阶段的侧视图。
[0021]图5示出了图3的紧急疏散系统在后续展开阶段的俯视图。
[0022]图6示出了紧急疏散方法的流程图。
具体实施方式
[0023]前面的
技术实现思路
以及下面对某些实施例的详细描述在结合附图阅读的情况下可以得到更好地理解。如本文中所使用的，以单数叙述并在前面加上“一”字的元件或步骤应理解为不一定排除该元件或步骤的复数。此外，对“一个实施例”的提及并不意图解释为排除同样包含所叙特征的其他实施例的存在。此外，除非有明确相反的表示，否则“包括”或“具有”一个或多个具有特定条件的元件的实施例可以包括不具有该条件的额外元件。
[0024]本公开的某些实施例提供了一种紧急疏散系统，该紧急疏散系统规定用封闭式充气系统启动展开/充气循环。在至少一个实施例中，滑梯从水下收放位置展开并充气，以提供浮力来启动后续的充气阶段，从而利用引气装置完成整个充气结构的充气。
[0025]本公开的实施例提供了一种多阶段充气系统，该多阶段充气系统具有该充气系统的作为封闭系统的初始阶段(例如，所有的充气气体都来自储存的储器/源)，后续的阶段是或以其他方式包括引气式充气系统，例如可以包括储器或源，该引气式充气系统可以包括内部充气机。该系统允许将滑道/筏装设在机身内，在完全或部分浸没在水中时允许展开和充气的启动，并仍可作为滑道/筏疏散系统发挥作用。能够将滑道/筏储存在客舱外，这增加了客舱布置的灵活性，通过使用较小的异型衬里将头部撞击表面最大限度地最低，提高了安全性，减少了门结构和机构的重量，并消除或减少了在长时间水上操作时安装补充救生
筏的要求。
[0026]本公开的实施例提供了一种多阶段滑道/筏组件，该多阶段滑道/筏组件从机身中的舱室并且在紧急出口门的下方或紧邻紧急出口门展开。初始或第一阶段是具有初始或第一充气结构(如囊)以及封闭式充气系统的独立组件。后续或第二阶段是开放式充气系统，该充气系统包括第二充气结构(如囊)以及引气系统(如可以包括一个或多个吸气器)。多个阶段结合在一起，使充气的滑道/筏可以在水位线以下展开。处于充气状态的初始阶段或第一阶段确保后续阶段或第二阶段的引气装置保持在水位线之上，以便引气装置可以利用环境空气为后续或第二充气结构充气。
[0027]图1示出了根据本公开的一个实施例的飞行器10的立体前视图。飞行器10包括推进系统12，该推进系统例如包括引擎14。可选的是，推进系统12可以包括比图中所示的更多的引擎14。引擎14由飞行器10的机翼16承载。在其他实施例中，引擎14可以由机身18和/或机尾20承载。机尾20也可以支撑水平稳定器22和竖直稳定器24。
[0028]飞行器10的机身18限定内部舱30，该内部舱包括飞行甲板或驾驶舱、一个或多个工作区(例如，厨房、人员随身行李区等)、一个或多个乘客区(例如，头等舱、商务舱和二等舱区)、一个或多个盥洗室等。
[0029]图1中所示的飞行器10只是一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种紧急疏散系统(102)，该紧急疏散系统被配置成储存在交通工具的出口门下方的舱室内，所述紧急疏散系统(102)包括：第一漂浮装置，该第一漂浮装置包括内部充气机(126)；和第二漂浮装置，该第二漂浮装置包括开放式充气系统(130)，其中所述第二漂浮装置与所述第一漂浮装置联接。2.根据权利要求1所述的紧急疏散系统(102)，其中，所述交通工具是飞行器(10)。3.根据权利要求1所述的紧急疏散系统(102)，其中，所述紧急疏散系统(102)储存在保持门(104)后面的所述舱室内。4.根据权利要求1所述的紧急疏散系统(102)，其中，在展开期间，所述内部充气机(126)被配置成对所述第一漂浮装置进行充气，以将所述紧急疏散系统(102)展开在所述舱室外，并且其中处于充气状态的所述第一漂浮装置将所述开放式充气系统(130)布置在水(132)之上。5.根据权利要求1所述的紧急疏散系统(102)，其中，所述内部充气机(126)包括压缩气体的储器。6.根据权利要求1所述的紧急疏散系统(102)，其中，所述开放式充气系统(130)包括一个或多个引气装置。7.根据权利要求1所述的紧急疏散系统(102)，其中，所述充气机的所有充气气体都在所述第一漂浮装置内。8.根据权利要求1所述的紧急疏散系统(102)，其中，所述内部充气机(126)不使用环境空气对所述第一漂浮装置进行充气。9.根据权利要求1所述的紧急疏散系统(102)，其中，处于充气状...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：