踏板装置制造方法及图纸

踏板装置搭载于车辆(70)，具备制动器踏板(22)、加速器踏板(21)、支承体(23、42)和调整装置(30)。制动器踏板供乘员(72)进行踩入操作并将该制动器踏板的踩入操作的操作量(Qbr)作为电信号传送。加速器踏板供乘员进行踩入操作并将该加速器踏板的踩入操作的操作量(Qac)作为电信号传送。在支承体上分别连结制动器踏板和加速器踏板，支承体将该制动器踏板和加速器踏板支承为能够相对于乘员的踩入操作进行摆动。调整装置对包括制动器踏板、加速器踏板和支承体而构成的踏板单元(20)的位置或姿态进行调整。整。整。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】踏板装置
[0001]关联申请
[0002]本申请基于2020年9月4日申请的日本专利申请第2020－148869号而作成，并通过参照将其记载内容编入于此。


[0003]本公开涉及搭载于车辆的踏板装置。

技术介绍

[0004]在专利文献1中记载有驾驶姿态调整装置。该驾驶姿态调整装置具备踏板位置调整机构，该踏板位置调整机构对由乘员的脚部操作的加速器踏板和制动器踏板各自的操作角度进行调整。
[0005]另外，加速器踏板和制动器踏板分别以悬吊的方式与固定于仪表板底板的托架连结。
[0006]在先技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1：日本专利第4259301号公报

技术实现思路

[0009]目前，经常能够看到制动器踏板与主缸机(Master Cylinder)械地连结的车辆。在这样的车辆中，在例如像专利文献1所示那样欲进行加速器踏板及制动器踏板的位置调整的情况下，该位置调整会因主缸等与制动器踏板机械地连结的构件等而受到大幅的制约。专利技术人等详细研究的结果发现了上述那样的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种踏板装置，其搭载于车辆(70)，其特征在于，具备：制动器踏板(22)，其供乘员(72)进行踩入操作，该踩入操作的操作量(Qbr)被作为电信号来传送；加速器踏板(21)，其供所述乘员进行踩入操作，该踩入操作的操作量(Qac)被作为电信号来传送；支承体(23、42)，其分别与所述制动器踏板和所述加速器踏板连结，将该制动器踏板和该加速器踏板支承为能够相对于所述乘员的踩入操作进行摆动；以及调整装置(30)，其对包括所述制动器踏板、所述加速器踏板和所述支承体而构成的踏板单元(20)的位置或姿态进行调整。2.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，所述调整装置所进行的所述踏板单元的位置或姿态的调整包括向所述车辆的前后方向(D1)调整所述踏板单元的位置。3.根据权利要求1或2所述的踏板装置，其特征在于，所述调整装置所进行的所述踏板单元的位置或姿态的调整包括对在沿着所述车辆的左右方向(D3)的方向上观察时的所述踏板单元的倾斜度进行调整。4.根据权利要求1～3中任一项所述的踏板装置，其特征在于，所述调整装置所进行的所述踏板单元的位置或姿态的调整包括向所述车辆的左右方向(D3)调整所述踏板单元的位置。5.根据权利要求1～4中任一项所述的踏板装置，其特征在于，所述调整装置所进行的所述踏板单元的位置或姿态的调整包括向所述车辆的上下方向(D2)调整所述踏板单元的位置。6.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，所述调整装置按照所述踏板单元在所述车辆的前后方向(D1)上的位置即单元前后位置与在沿着所述车辆的左右方向(D3)的方向上观察时的所述踏板单元的倾斜度之间的预先规定好的关系，根据所述单元前后位置来确定所述踏板单元的倾斜度。7.根据权利要求1或6所述的踏板装置，其特征在于，所述加速器踏板具有在所述乘员对该加速器踏板进行踩入操作时被该乘员踩踏的加速器踏板垫面(21a)，所述加速器踏板垫面在没有对所述加速器踏板进行所述踩入操作的加速器非踩入操作时朝向所述车辆中的后侧及斜上侧，所述调整装置以越使所述踏板单元向所述车辆中的前侧移动则使所述加速器非踩入操作时的所述加速器踏板垫面的朝向越接近以所述车辆的前后方向为法线方向的平面(PL1)的朝向的方式，使所述踏板单元的姿态发生变化。8.根据权利要求1或6所述的踏板装置，其特征在于，所述制动器踏板具有在所述乘员对该制动器踏板进行踩入操作时被该乘员踩踏的制动器踏板垫面(22a)，所述制动器踏板垫面在没有对所述制动器踏板进行所述踩入操作的制动器非踩入操作时朝向所述车辆中的后侧及斜上侧，所述调整装置以越使所述踏板单元向所述车辆中的前侧移动则使所述制动器非踩入
操作时的所述制动器踏板垫面的朝向越接近以所述车辆的前后方向为法线方向的平面(PL1)的朝向的方式，使所述踏板单...

【专利技术属性】
技术研发人员：木野内惣一，北卓人，木村纯，针生铁男，吉田优介，柳田悦豪，北斗大辅，齐藤豪宏，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：