本实用新型专利技术属于智能汽车技术领域，公开了一种汽车欠压保护及指示装置，包括电磁线圈(4)和永磁体(6)，所述电磁线圈(4)的两端通过导线分别与车用电瓶(1)的正、负极连接；所述电磁线圈(4)的右侧设置有永磁体(6)，两者的磁力相吸；所述永磁体(6)的右侧垂直设置有伸长状态的螺旋弹簧(7)，所述螺旋弹簧(7)的一端与永磁体(6)固定连接，另一端与电磁线圈(4)相对固定。本实用新型专利技术依据电磁原理实现了电瓶状态指示以及亏电状态下自动切断电源的功能；所有部件均为常见的通用件，具有成本低，连接方便等特点，便于驾驶员易监测以及故障排查。便于驾驶员易监测以及故障排查。便于驾驶员易监测以及故障排查。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车欠压保护及指示装置
[0001]本技术属于智能汽车
，尤其涉及一种汽车欠压保护及指示装置。
技术介绍
[0002]随着汽车智能化程度越来越高，汽车用电器越来越多，汽车电瓶过度使用导致汽车无法启动的现象也越来越多，电瓶健康管理以及状态监测的重要也凸显了出来。
[0003]现有电池检测器主要在电瓶负极采集电流，电压，温度等数据，需设置对应的传感器，采集到的数据传输至装置内部进行处理，处理后再反馈至车身处理器，继而提示驾驶员电池状态，该装置监控项目多，与整车线路连接较为复杂，导致成本居高不下，普及率不高。
技术实现思路
[0004]本技术目的在于提供一种汽车欠压保护及指示装置,以解决现有电池检测器线路连接复杂、成本高的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术的汽车欠压保护及指示装置的具体技术方案如下：
[0006]一种汽车欠压保护及指示装置，包括电磁线圈4和永磁体6，所述电磁线圈4的两端通过导线分别与车用电瓶1的正、负极连接；所述电磁线圈4的右侧设置有永磁体6，两者的磁力相吸；所述永磁体6的右侧垂直设置有伸长状态的螺旋弹簧7，所述螺旋弹簧7的一端与永磁体6固定连接，另一端与电磁线圈4相对固定；所述永磁体6的顶端固定设置有与其相互垂直的金属连接杆8，所述金属连接杆8与接地搭铁2滑动连接；所述接地搭铁2的上方位置设置有电子开关9，所述电子开关9设置有两个触点；所述电子开关9通过导线与仪表连接；所述金属连接杆8为L型结构，其底部与接地搭铁2接触，顶部与电子开关9的一个触点接触；所述永磁体6的右侧还固定设置有挡杆，所述挡杆的右端与车用电瓶1的机械开关3的位置相对应。
[0007]其中，所述金属连接杆8与永磁体6之间设置有绝缘块5。
[0008]其中，电磁线圈4与永磁体6之间的磁吸力大于螺旋弹簧7时，所述电磁线圈4与永磁体6相互贴合，所述金属连接杆8与电子开关9的pin1触点接触，所述挡杆的右端不与车用电瓶1的机械开关3干涉。
[0009]其中，电磁线圈4与永磁体6之间的磁吸力小于螺旋弹簧7时，所述电磁线圈4与永磁体6分离，所述金属连接杆8与电子开关9的pin2触点接触，所述挡杆的右端与车用电瓶1的机械开关3干涉。
[0010]本技术的汽车欠压保护及指示装置具有以下优点：依据电磁原理实现了电瓶状态指示以及亏电状态下自动切断电源的功能；所有部件均为常见的通用件，具有成本低，连接方便等特点，便于驾驶员易监测以及故障排查。
附图说明
[0011]图1为本技术的汽车欠压保护及指示装置结构示意图；
[0012]图2为车用电瓶欠压状态时本技术的汽车欠压保护及指示装置工作示意图。
具体实施方式
[0013]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本技术一种汽车欠压保护及指示装置做进一步详细的描述。
[0014]本实施例的汽车欠压保护及指示装置，包括电磁线圈4和永磁体6和仪表，所述电磁线圈4的两端通过导线分别与车用电瓶1的正、负极连接；所述电磁线圈4的右侧设置有永磁体6，两者的磁力相吸；所述永磁体6的右侧垂直设置有伸长状态的螺旋弹簧7，所述螺旋弹簧7的一端与永磁体6固定连接，另一端与电磁线圈4相对固定；所述永磁体6的顶端固定设置有与其相互垂直的金属连接杆8，所述金属连接杆8与接地搭铁2滑动连接，所述接地搭铁2与地面连接。所述接地搭铁2的上方位置设置有电子开关9，所述电子开关9设置有两个触点；所述电子开关9通过导线与仪表连接；所述金属连接杆8为L型结构，其底部与接地搭铁2接触，顶部与电子开关9的一个触点接触；所述永磁体6的右侧还固定设置有挡杆，所述挡杆的右端与车用电瓶1的机械开关3的位置相对应。
[0015]当电磁线圈4与永磁体6之间的磁吸力大于螺旋弹簧7时，所述电磁线圈4与永磁体6相互贴合，所述金属连接杆8与电子开关9的pin1触点接触，所述挡杆的右端不与车用电瓶1的机械开关3干涉。
[0016]当电磁线圈4与永磁体6之间的磁吸力小于螺旋弹簧7时，所述电磁线圈4与永磁体6分离，所述金属连接杆8与电子开关9的pin2触点接触，所述挡杆的右端与车用电瓶1的机械开关3干涉。
[0017]所述金属连接杆8与永磁体6之间设置有绝缘块5，避免两者之间导电。
[0018]使用时，电磁线圈4的两端与车用电瓶1正极负极通过导线连接，电磁线圈4继而通电，产生的磁吸力将永磁体6进行吸附，永磁体运动导致绝缘推块5运动，绝缘推块5连接的金属连接杆8到达电子开关9的Pin1位置。此时因为金属连接杆8与搭铁接地2连接，此时电子开关9的Pin1为低信号，由电子开关9通过线路连接反馈至仪表，通过仪表反馈此时车用电瓶1未处于亏电状态。此时绝缘推块5的右侧连接杆处于相对左侧位置，未阻挡左侧机械开关3，机械开关3可自由开启或者关闭，如图1所示。
[0019]当电量下降至设定值时，电磁线圈4电磁力减弱，永磁体6由于螺旋弹簧7的牵引力导致脱开，与之相连接的绝缘推块5向右运动，与绝缘推块5相连接的金属连接杆8运动至电子开关9的Pin2位置，此时搭铁接地2通过金属连接杆8给Pin2提供低信号，由电子开关9反馈至仪表，此时由仪表向驾驶员提供亏电信息。此时绝缘推块5的右侧连接杆向右运动，与机械开关3接触，此时机械开关3不可进行向下按压进行供电，如图2所示。
[0020]本实施例电磁线圈4的匝数，电磁线圈4与永磁体6的空间间隔以及螺旋弹簧7的牵引力大小需按照各车型设定最低电池容量而定，一般而言最低电池容量可设置为15％，若需设定值低于15％时，需求6永磁体脱离时间较晚，可增加电磁线圈4的匝数，或者减少电磁线圈4与永磁体6的空间间隔，再或者降低螺旋弹簧7的牵引力。
[0021]本实施例依据电磁原理实现了电瓶状态指示以及亏电状态下自动切断电源的功能。具有成本低，效果好，连接方便等特点，便于驾驶员易监测以及故障排查。
[0022]虽然结合了附图描述了本技术的实施方式，但是对于本领域技术人员来说，
在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些也应视为属于本技术的保护范围。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车欠压保护及指示装置，其特征在于，包括电磁线圈(4)和永磁体(6)，所述电磁线圈(4)的两端通过导线分别与车用电瓶(1)的正、负极连接；所述电磁线圈(4)的右侧设置有永磁体(6)，两者的磁力相吸；所述永磁体(6)的右侧垂直设置有伸长状态的螺旋弹簧(7)，所述螺旋弹簧(7)的一端与永磁体(6)固定连接，另一端与电磁线圈(4)相对固定；所述永磁体(6)的顶端固定设置有与其相互垂直的金属连接杆(8)，所述金属连接杆(8)与接地搭铁(2)滑动连接；所述接地搭铁(2)的上方位置设置有电子开关(9)，所述电子开关(9)设置有两个触点；所述电子开关(9)通过导线与仪表连接；所述金属连接杆(8)为L型结构，其底部与接地搭铁(2)接触，顶部与电子开关(9)的一个触点接触；所述永磁体(6)的右侧还固定设置有挡杆，所述挡杆的...
【专利技术属性】
技术研发人员：田志峰，尹玉斌，刘大伟，简磊，赵利龙，马婷，郭慧芬，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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