一种进气管路结构调整方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种进气管路结构调整方法、装置、设备及存储介质。包括：获取与进气管路结构对应的第一进气管路数模；根据第一进气管路数模确定第一噪声损失计算结果，并根据第一噪声损失计算结果对第一进气管路数模进行调节，生成第二进气管路数模；采用第二进气管路数模对进气管路结构进行调整，以使调整后的进气管路结构符合进气管路降噪要求。通过获取与进气管路结构对应的第一进气管路数模计算出第一噪声损失计算结果，通过对第一进气管路数模进行调节，以生成满足进气管路降噪要求的第二进气管路数模，最后采用第二进气管路数模对进气管路结构进行调整，不需要人为反复进行结构设计，即可准确确定出满足要求的结构，提高了开发效率。发效率。发效率。

【技术实现步骤摘要】
一种进气管路结构调整方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及结构设计领域，尤其涉及一种进气管路结构调整方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]汽车噪声源体现在多个方面，包括发动机噪声、轮胎噪声以及进排气噪声等，而进气系统是汽车发动机运行中的主要噪声之一，由于该噪声源和车厢之间的距离特别近，对乘坐舒适度有着较大的影响，故需对进气管路结构进行设计，使其满足进气管路降噪要求
[0003]而现有技术对于进气系统管路中降噪结构设计，需先由进气系统专业进行结构设计，然后根据结构进行噪声传递损失计算，此过程一般需重复多次，最终才能实现在特定频率段内传递损失满足进气管路降噪要求。
[0004]现有技术多次设计结构的方式，操作过程繁琐，开发效率低，需要人为反复进行结构设计，无法准确使设计的结构满足进气管路降噪要求。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种进气管路结构调整方法、装置、设备及存储介质，以实现对进气管路结构进行调节使其满足进气管路降噪要求。
[0006]根据本专利技术的一方面，提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气管路结构调整方法，其特征在于，包括：获取与进气管路结构对应的第一进气管路数模；根据所述第一进气管路数模确定第一噪声损失计算结果，并根据所述第一噪声损失计算结果对所述第一进气管路数模进行调节，生成第二进气管路数模；采用所述第二进气管路数模对所述进气管路结构进行调整，以使调整后的所述进气管路结构符合进气管路降噪要求。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取与进气管路结构对应的第一进气管路数模，包括：确定所述进气管路结构内的空气实体，其中，所述空气实体为与所述进气管路结构对应的空气结构；对所述空气实体进行仿真，以创建所述第一进气管路数模，其中，所述第一进气管理数模中包括进气管路腔体。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一进气管路数模确定第一噪声损失计算结果，包括：确定所述第一进气管路数模对应的第一结构参数；根据所述第一结构参数确定所述第一噪声损失计算结果。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一噪声损失计算结果对所述第一进气管路数模进行调节，生成第二进气管路数模，包括：当确定所述第一噪声损失计算结果不满足所述进气管路降噪要求时，根据所述第一噪声损失计算结果确定所述第一进气管路数模中的目标腔体；对所述目标腔体进行调节，以生成所述第二进气管路数模。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一噪声损失计算结果确定所述第一进气管路数模中的目标腔体，包括：确定所述第一噪声损失计算结果中各所述进气管路腔体对应的消声幅值；将所述消声幅值小于预设阈值的所述进气管路腔体作为所述目标腔体。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述对所述目标腔体进行调节，以生成所述第二进气管路数模...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷森旺，刘杨，付杨，冷凯，陈燕迪，高宇航，耿銘辰，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：