一种电机控制器的供电电路及电机控制器制造技术

本申请公开了一种电机控制器的供电电路及电机控制器，包括：控制电路、第一开关、第二开关和降压电路；第一开关的第一端和第二开关的第一端均用于连接电源输入端，第一开关的第二端通过降压电路连接电源输出端；电源输出端用于为负载供电；第二开关的第二端连接电源输出端；控制电路根据电源输入端的电压大小控制第一开关和第二开关的状态；电源输入端的电压大于预设电压值时，控制第一开关导通，第二开关关断，反之控制第一开关关断，第二开关导通。电压较大，选择降压电路的一路供电，避免负载过压损坏。电压较小，负载安全工作电压范围内，选择没有降压电路的一路供电，既适用于电源电压较高的商用车，又适用于电源电压较低的乘用车。车。车。

【技术实现步骤摘要】
一种电机控制器的供电电路及电机控制器


[0001]本申请涉及控制器供电
，具体涉及一种电机控制器的供电电路及电机控制器。

技术介绍

[0002]目前，乘用车的供电系统的电压为12V，商用车的供电系统的电压为24V，电机控制器需要使用CAN休眠唤醒功能，对应芯片的供电电压为4.5V～28V；乘用车具有6V保证CAN通讯需求，供电电源压降不能太大；商用车没有6V保证CAN通讯功能，最大供电电压可以达到32V，因此，针对商用车需要对供电电源进行降压处理，防止太高电压损坏CAN芯片。
[0003]现有技术，如果是乘用车则供电电路的两个管脚之间不焊接，如果是商用车则两个管脚之间焊接NC。这种方案的缺点就是同一款产品，会产生多种物料清单(BOM，Bill of Material，Bom)，根据不同客户选焊不同的器件，增加BOM维护成本；兼容性不够强，一旦确认是12V供电或24V供电，则硬件无法重新改动。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请提供一种电机控制器的供电电路及电机控制器，能够兼容不同型号的车型，保护负载的供电安全。
[0005]本申请提供一种电机控制器的供电电路，包括：控制电路、第一开关、第二开关和降压电路；
[0006]第一开关的第一端和第二开关的第一端均用于连接电源输入端，
[0007]第一开关的第二端通过降压电路连接电源输出端；电源输出端用于为负载供电；
[0008]第二开关的第二端连接电源输出端；
[0009]控制电路根据电源输入端的电压大小控制第一开关和第二开关的状态；
[0010]电源输入端的电压大于预设电压值时，控制第一开关导通，第二开关关断，反之控制第一开关关断，第二开关导通。
[0011]优选地，负载包括CAN通讯芯片；控制电路包括：互斥电路；
[0012]互斥电路的输入端连接控制信号，互斥电路的输出端连接第二开关用于控制第二开关的状态，控制信号连接第一开关，用于控制第一开关的状态；
[0013]互斥电路用于将输入端连接的控制信号进行电平翻转后输出。
[0014]优选地，互斥电路包括：第一三极管、限流电阻和第一电阻；
[0015]第一三极管的基极通过限流电阻连接控制信号，第一三极管的发射极接地，第一三极管的基极和发射极之间连接第一电阻；第一三极管的集电极连接第二开关。
[0016]优选地，控制电路还包括：第一驱动管和第二驱动管；
[0017]第一驱动管的输入端连接控制信号，第一驱动管的输出端连接第一开关；
[0018]第二驱动管的输入端连接互斥电路的输出端，第二驱动管的输出端连接第二开关。
[0019]优选地，第一驱动管为第二三极管，第二驱动管为第三三极管。
[0020]优选地，第二三极管的基极连接控制信号，第二三极管的发射极接地，第二三极管的集电极连接第一开关的栅极。
[0021]优选地，第三三极管的基极连接第一三极管的集电极，第三三极管的发射极接地，第三三极管的集电极连接第二开关的栅极。
[0022]优选地，第一开关和第二开关均为MOS管。
[0023]优选地，控制电路还包括：运放；
[0024]运放的正输入端连接第一电压，第一电压由电源输入端的电压分压获得，运放的负输入端连接参考电压；
[0025]运放的输出端输出控制信号。
[0026]优选地，控制电路还包括：比较器；
[0027]比较器的正输入端连接第一电压，第一电压由电源输入端的电压分压获得，比较器的负输入端连接参考电压；
[0028]比较器的输出端输出控制信号。
[0029]优选地，控制信号还用于连接微处理器；
[0030]微处理器，用于根据控制信号判断电源输入端的电压是否低于预设阈值，当低于预设阈值时进行报警。
[0031]本申请还提供一种电机控制器，包括电机控制器的供电电路，还包括：微处理器、CAN通讯芯片和电压转换电路；
[0032]CAN通讯芯片连接电源输出端；
[0033]电压转换电路连接电源输出端，用于将电源输出端的电压转换后为微处理器供电。
[0034]由此可见，本申请具有如下有益效果：
[0035]本申请提供的电机控制器的供电电路，设置两路供电通路，控制电路可以根据电源输入端的电压大小来切换两个开关的开关状态，进而进行供电通路的选择，当电压较大时，选择设有降压电路的一路供电，这样降压电路可以将电压降低后提供为负载，避免负载过压损坏而不能正常工作。当电压较小，在负载的安全工作电压范围内时，选择没有降压电路的一路供电，从而可以保证该供电电路既适用于电源电压较高的商用车，又适用于电源电压较低的乘用车。
附图说明
[0036]图1为本申请实施例提供的一种电机控制器的供电电路示意图；
[0037]图2为本申请实施例提供的另一种电机控制器的供电电路的示意图；
[0038]图3为本申请实施例提供的又一种电机控制器的供电电路的示意图；
[0039]图4为本申请实施例提供的一种电机控制器的示意图。
具体实施方式
[0040]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请实施例作进一步详细的说明。
[0041]本申请实施例提供的电机控制器的供电电路可以适用于商用车，又可以适用于乘用车，而且硬件在应用过程中不必进行改动，普适性良好。由于不必改硬件，因此，避免更改BOM，减少BOM的维护成本。
[0042]应该理解，车辆上都设有电池，电池过来的电压为电机控制器供电，此处的电机控制器是指控制电机的电路板。本申请实施例提供的电机控制器的供电电路是为该电路板供电的。
[0043]电路板上可以包括电机的微处理器、CAN通讯芯片等。
[0044]CAN通讯芯片作用：CAN Bus总线上发送CAN报文时，输出高电平去激活整个控制系统的休眠和唤醒。
[0045]参见图1，该图为本申请实施例提供的一种电机控制器的供电电路示意图。
[0046]本实施例提供的电机控制器的供电电路，包括：控制电路100、第一开关2、第二开关9和降压电路3；
[0047]第一开关2的第一端和第二开关9的第一端均用于连接电源输入端KL30，
[0048]第一开关2的第二端通过降压电路3连接电源输出端Vbat；电源输出端Vbat用于为负载供电，本申请实施例不具体限定负载的具体类型，例如负载包括CAN通讯芯片7，电源输出端Vbat用于为CAN通讯芯片7供电；
[0049]第二开关9的第二端连接电源输出端Vbat；
[0050]控制电路100根据电源输入端KL30的电压大小控制第一开关2和第二开关9的状态；电源输入端KL30的电压大于预设电压值时，控制第一开关2导通，第二开关9关断，反之控制第一开关2关断，第二开关9导通。
[0051]控制电路100可以根据电源输入端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机控制器的供电电路，其特征在于，包括：控制电路、第一开关、第二开关和降压电路；所述第一开关的第一端和所述第二开关的第一端均用于连接电源输入端，所述第一开关的第二端通过所述降压电路连接电源输出端；所述电源输出端用于为负载供电；所述第二开关的第二端连接所述电源输出端；所述控制电路根据所述电源输入端的电压大小控制所述第一开关和所述第二开关的状态；所述电源输入端的电压大于预设电压值时，控制所述第一开关导通，所述第二开关关断，反之控制所述第一开关关断，所述第二开关导通。2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述负载包括CAN通讯芯片；所述控制电路包括：互斥电路；所述互斥电路的输入端连接控制信号，所述互斥电路的输出端连接所述第二开关用于控制所述第二开关的状态，所述控制信号连接所述第一开关，用于控制所述第一开关的状态；所述互斥电路用于将输入端连接的控制信号进行电平翻转后输出。3.根据权利要求2所述的供电电路，其特征在于，所述互斥电路包括：第一三极管、限流电阻和第一电阻；所述第一三极管的基极通过所述限流电阻连接所述控制信号，所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的基极和发射极之间连接所述第一电阻；所述第一三极管的集电极连接所述第二开关。4.根据权利要求2或3所述的供电电路，其特征在于，所述控制电路还包括：第一驱动管和第二驱动管；所述第一驱动管的输入端连接所述控制信号，所述第一驱动管的输出端连接所述第一开关；所述第二驱动管的输入端连接所述互斥电路的输出端，所述第二驱动管的输出端连接所述第二开关。5.根据权利要求4所述的供电电路，其特征在于，所述第一驱动管为第二三极管，所述第二驱动管为第三三极管。6.根据权利要求5所述的供电电路，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：林雅敏，邵可可，杜恩利，陈文杰，
申请(专利权)人：合肥阳光电动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：