增程式发动机的电喷系统的控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种增程式发动机的电喷系统的控制方法、装置及车辆，其在空燃比闭环控制过程中，当增程式发动机处于稳态工况的时间超过预设的稳态时间t

【技术实现步骤摘要】
增程式发动机的电喷系统的控制方法、装置及车辆


[0001]本专利技术属于汽车发动机控制领域，具体涉及一种增程式发动机的电喷系统的控制方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]目前，国家排放、油耗法规越来越严格，国六法规及双积分政策的实施，让降低油耗、提升排放稳定性刻不容缓。增程式电动车也成为电动化且可以解决续航焦虑的最佳方案。增程式电动车因发动机与驱动端完全断开，所以发动机的运行工况与整车运行工况解耦，发动机控制策略非常灵活，可以使用综合平衡排放油耗的控制方式。
[0003]现阶段大部分的增程式发动机在转速控制上，采用点工况控制，一般设置多个典型转速负荷点（从发动机最佳油耗曲线上选取），在不同的驾驶工况下，采用不同的稳态点工况保证发动机排放、充电功率、油耗等。但是，如果车辆在一段时间内一直以同一车速行驶，容易造成发动机长时间保持在同一转速负荷下稳态运行，此过程中空燃比将一直不变，一旦空燃比控制有微小误差，长时间运行后将导致催化剂储氧能力运行到极端状态，导致催化剂储氧饱和或者空载，之后的混合气过稀或者过浓将无法通过催化剂储氧能力得到缓解，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程式发动机的电喷系统的控制方法，其特征在于，包括：在空燃比闭环控制过程中，当增程式发动机处于稳态工况的时间超过预设的稳态时间t
ss
时，如果混合气不偏浓，则先执行振荡控制策略一，再恢复执行常规控制策略，如果混合气偏浓，则先执行振荡控制策略二，再恢复执行常规控制策略；其中，振荡控制策略一为：先使目标空燃比R= R
mid
+R
bias
，并维持作用时间t
ac
，再使目标空燃比R= R
mid
‑
R
bias
，并维持作用时间t
ac
，记为一次循环，重复该循环n次；振荡控制策略二为：先使目标空燃比R= R
mid
‑
R
bias
，并维持作用时间t
ac
，再使目标空燃比R= R
mid
+R
bias
，并维持作用时间t
ac
，记为一次循环，重复该循环n次；常规控制策略为：使目标空燃比R= R
mid
；R
mid
表示空燃比中值，R
bias
表示空燃比中值偏移量，n表示空燃比偏移控制的循环次数。2.根据权利要求1所述的增程式发动机的电喷系统的控制方法，其特征在于：根据增程式发动机转速、增程式发动机负荷，查询预设的空燃比中值偏移表，得到所述空燃比中值偏移量R
bias
；其中，预设的空燃比中值偏移表为通过标定获得的增程式发动机转速、增程式发动机负荷与空燃比中值偏移量的对应关系表；根据增程式发动机转速、增程式发动机负荷，查询预设的作用时间表，得到所述作用时间t
ac
；其中，预设的作用时间表为通过标定获得的增程式发动机转速、增程式发动机负荷与作用时间的对应关系表；根据增...

【专利技术属性】
技术研发人员：田李臣，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：