无真空度压力传感器的发动机起停控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种无真空度压力传感器的发动机起停控制系统，包括真空度模型和起停条件判断模块，真空度模型用于在怠速和低车速工况下根据发动机的工作参数和工作环境参数输出对应的真空度值作为机械真空泵的真空度值；起停条件判断模块用于根据真空度模型输出的真空度值判定是否符合发动机的起停条件。本发明专利技术中，通过建立真空度模型，该模型输出的真空度可替代真空度压力传感器的实测值用于起停条件判断模块的输入，作为起停控制的判定条件；从而实现在带有机械真空泵项目的车型上不加装真空度压力传感器也可以实现发动机起停控制，使车辆可以减少一个零部件，拥有较大的成本优势；在降低等速油耗的同时，成本远低于市场方案。场方案。场方案。

【技术实现步骤摘要】
无真空度压力传感器的发动机起停控制系统
[0001]
车辆起停控制
，涉及一种无真空度压力传感器的发动机起停控制系统。

技术介绍

[0002]随着汽车节能要求的提高，越来越多的车辆配置了发动机起停技术，在满足油耗法规的同时，需要使用更好的起动电机、电瓶等器件，且当前市场成熟的发动机起停方案还要求加装真空度压力传感器，将真空度压力传感器测量的真空度值作为发动机的起停判断条件，这极大的增加了发动机起停技术的使用成本。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种无真空度压力传感器的发动机起停控制系统。
[0004]为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种无真空度压力传感器的发动机起停控制系统，包括
[0006]真空度模型，用于在怠速和低车速工况下根据发动机的工作参数和工作环境参数输出对应的真空度值作为机械真空泵的真空度值；以及
[0007]起停条件判断模块，用于根据真空度模型输出的真空度值判定是否符合发动机的起停条件。
[0008]进一步的，所述真空度模型包括
[0009]真空度稳态模型，用于根据发动机的工作参数得到对应的真空度值作为发动机在稳态工况下的真空度基准状态值，并根据发动机的工作环境参数对真空度基准状态值进行修正，输出修正后的真空度值；
[0010]真空度动态模型，用于在踩刹车的过程中及踩刹车结束后真空度发生变化的过程中，对真空度稳态模型输出的真空度值进行动态修正；以及
[0011]停机真空度模型，用于在发动机停机时刻冻结经真空度动态模型修正的真空度值作为停机初始真空度值，并对停机初始真空度值进行动态修正。
[0012]进一步的，发动机的工作参数包括发动机的转速、进气歧管压力和制动缸压信号；根据发动机的工作参数得到真空度基准状态值的方法为：
[0013]在机械真空泵上安装真空度压力传感器，选择发动机的各个工作环境参数的标准值；并使发动机的各工作环境参数的值均保持在对应的标准值，通过实车测试标定发动机的各个转速值与各个进气歧管压力值的组合对应的真空度，得到真空度主表；
[0014]根据发动机的转速值和进气歧管压力值查询真空度主表得到真空度基准状态值M1。
[0015]进一步的，发动机的工作环境参数包括外部环境压力、进气VVT位置变化、EGR率和催化器加热工况；根据发动机的工作环境参数对真空度基准状态值M1进行修正的方法为：
[0016]通过实车测试标定各外部环境压力值对应的修正值K1、各进气VVT位置变化值对
应的修正值K2、各EGR率对应的修正值K3和各催化器加热工况对应的修正值C1；
[0017]通过以下公式对真空度基准状态值M1进行修正：
[0018]Vs＝M1+K1+K2+K3+C1
[0019]其中，Vs表示真空度稳态模型输出的真空度值。
[0020]进一步的，所述真空度动态模型包括
[0021]动态真空度减小模型，用于在踩刹车的情况下动态产生第一真空度修正值作对真空度稳态模型输出的真空度值进行修正；以及
[0022]动态真空度增加模型，用于在刹车操作结束后动态产生第二真空度修正值对真空度稳态模型输出的真空度值进行修正；
[0023]真空度动态模型修正后的真空度值的计算公式为：
[0024]V＝Vs+Vd
[0025]Vd＝Vd1+Vd2
[0026]其中，V表示真空度动态模型修正后的真空度值；Vs表示真空度稳态模型输出的真空度值；Vd表示真空度动态模型的修正值；Vd1表示第一真空度修正值；Vd2表示第二真空度修正值。
[0027]进一步的，所述动态真空度减小模型的第一真空度修正值Vd1的计算公式为：
[0028][0029]其中，t1表示开始制动的时刻；t2表示结束制动的时刻；B表示制动主缸压力；C2为通过实车测试标定的表征制动主缸压力B的积分值和真空度之间关系的系数。
[0030]进一步的，所述动态真空度增加模型的第二真空度修正值Vd2的计算公式为：
[0031]Vd2＝f1(ramp1，a1，a2)
[0032]其中，ramp1是根据发动机转速通过实车测试标定的真空度爬升系数；a1表示刹车操作结束时的真空度值；a2表示真空度增加的目标值；f1()表示根据ramp1、a1和a2的值计算Vd2的值的函数，该函数通过实车测试标定。
[0033]进一步的，所述停机真空度模型修正后的真空度值的计算公式为：
[0034]Vstop＝V0+ΔVstop
[0035]ΔVstop＝f2(ramp2，B
e
)
[0036]其中，Vstop表示停机真空度模型修正后的真空度值；V0表示停机初始真空度值；ΔVstop表示发动机停机后停机真空度模型产生的真空度修正值；ramp2是通过实车测试标定的发动机停机后的真空度衰减系数；B
e
表示环境压力值；f2()表示根据ramp2和环境压力值计算ΔVstop的值的函数，该函数通过实车测试标定。
[0037]进一步的，所述真空度模型还包括滤波计算模块，所述滤波计算模块用于对停机真空度模型修正后的真空度值曲线进行平滑处理。
[0038]进一步的，所述真空度模型还包括
[0039]故障确认模块，用于确认发动机是否发生故障；
[0040]模型失效模式模块，用于在发动机发生故障时根据故障原因生成对应的真空度替换值；以及
[0041]输出切换模块，用于在发动机发生故障时以模型失效模式模块输出的真空度替换
值作为真空度模型输出的真空度值。
[0042]本专利技术中，通过建立稳态工况的真空度模型，并增加不同动态工况的修正模型，从而得到可靠的怠速和低车速工况的真空度模型，该模型输出的真空度可替代真空度压力传感器的实测值用于起停条件判断模块的输入，作为起停控制的判定条件；从而实现在带有机械真空泵项目的车型上不加装真空度压力传感器也可以实现发动机起停控制，使车辆可以减少一个零部件，拥有较大的成本优势；在降低NEDC油耗(即等速油耗，指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标)的同时，成本远低于市场方案。
附图说明
[0043]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0044]图1为本专利技术无真空度压力传感器的发动机起停控制系统的一个优选实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0045]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0046]本专利技术无真空度压力传感器的发动机起停控制系统用于带有机械真空泵的车辆，如图1所示，本专利技术无真空度压力传感器的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无真空度压力传感器的发动机起停控制系统，其特征在于：包括真空度模型，用于在怠速和低车速工况下根据发动机的工作参数和工作环境参数输出对应的真空度值作为机械真空泵的真空度值；以及起停条件判断模块，用于根据真空度模型输出的真空度值判定是否符合发动机的起停条件。2.根据权利要求1所述的无真空度压力传感器的发动机起停控制系统，其特征在于：所述真空度模型包括真空度稳态模型，用于根据发动机的工作参数得到对应的真空度值作为发动机在稳态工况下的真空度基准状态值，并根据发动机的工作环境参数对真空度基准状态值进行修正，输出修正后的真空度值；真空度动态模型，用于在踩刹车的过程中及踩刹车结束后真空度发生变化的过程中，对真空度稳态模型输出的真空度值进行动态修正；以及停机真空度模型，用于在发动机停机时刻冻结经真空度动态模型修正的真空度值作为停机初始真空度值，并对停机初始真空度值进行动态修正。3.根据权利要求2所述的无真空度压力传感器的发动机起停控制系统，其特征在于：发动机的工作参数包括发动机的转速、进气歧管压力和制动缸压信号；根据发动机的工作参数得到真空度基准状态值的方法为：在机械真空泵上安装真空度压力传感器，选择发动机的各个工作环境参数的标准值；并使发动机的各工作环境参数的值均保持在对应的标准值，通过实车测试标定发动机的各个转速值与各个进气歧管压力值的组合对应的真空度，得到真空度主表；根据发动机的转速值和进气歧管压力值查询真空度主表得到真空度基准状态值M1。4.根据权利要求3所述的无真空度压力传感器的发动机起停控制系统，其特征在于：发动机的工作环境参数包括外部环境压力、进气VVT位置变化、EGR率和催化器加热工况；根据发动机的工作环境参数对真空度基准状态值M1进行修正的方法为：通过实车测试标定各外部环境压力值对应的修正值K1、各进气VVT位置变化值对应的修正值K2、各EGR率对应的修正值K3和各催化器加热工况对应的修正值C1；通过以下公式对真空度基准状态值M1进行修正：Vs＝M1+K1+K2+K3+C1其中，Vs表示真空度稳态模型输出的真空度值。5.根据权利要求2所述的无真空度压力传感器的发动机起停控制系统，其特征在于：所述真空度动态模型包括动态真空度减小模型，用于在踩刹车的情况下动态产生第一真空度修正值作对真空度稳态模型输出的真空度值进行修正；以及动态真空度增加模型，用于在刹车操作结束后动态产生第二真空度修正值对真空度稳态模型...

【专利技术属性】
技术研发人员：华侨，刘猛，吴海燕，
申请(专利权)人：联合汽车电子重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：