【技术实现步骤摘要】
发动机启动停机控制电路
[0001]本技术涉及汽车发动机启动停机
，具体而言，涉及一种发动机启动停机控制电路。
技术介绍
[0002]目前，汽车发动机启动停机控制电路中(尤其是机场地面特种车辆的发动机启动停机控制电路中)，是采用不同规格的中间继电器、时间继电器、直流接触器等器件，按照控制逻辑搭建控制线路，实现钥匙开关对发动机启动马达、发动机控制器(ECU)的得电断电控制，参考说明书附图的图1，电路工作过程是：开关到ON档，KT1得电，发动机ECU得电，发动机自动检测温度，温度低，ECU使K2工作，K4得电，R1预热；开关到START档，K3得电，马达启动；启动马达转起来后，ECU会使K1得电，K3掉电，关闭钥匙后，KT1
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1延时断电。
[0003]可见，传统发动机启动停机控制电路复杂，器件多，可靠性低，故障几率较高，控制逻辑和线路布线复杂，日常检查和故障维修的难度加大，费时费工。
[0004]机场地面特种车辆(比如牵引车、除冰车)的运行环境恶劣，经常受到沙尘、雨水、雪等影响，传统发动...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机启动停机控制电路，其特征在于，包括电瓶、上电开关、充电机、励磁电阻、启动马达、预热电阻、保险管、数字配电模块和钥匙开关，所述上电开关与电瓶的正极连接，所述充电机的负极与电瓶的负极连接，所述励磁电阻的一端与充电机的正极连接，励磁电阻的另一端与充电机的励磁端子连接，所述启动马达的正电压输入端与上电开关连接，启动马达的负电压输入端与电瓶的负极连接；所述数字配电模块包括单片机、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第一运算放大器、第二运算放大器、第三运算放大器、第四运算放大器、第一隔离器、第二隔离器、第三隔离器、第四隔离器、第五隔离器、第六隔离器、第七隔离器、第八隔离器、第九隔离器、第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管和第四MOS管，所述单片机设有PB3引脚、PB4引脚、PB10引脚、PE7引脚、PE8引脚、PE9引脚、PE10引脚、PE11引脚、PE12引脚、PE13引脚、PE14引脚、PE15引脚、PC9引脚，所述第一MOS管的G级通过第一隔离器与单片机MCU的PE15引脚连接，第一MOS管的D级与第四MOS管的D级连接，第一MOS管的S级与所述第一二极管的阴极连接，第一二极管的阳极接地，所述第一电阻的一端与第一二极管的阴极连接，第一电阻的另一端与第一运算放大器的正相输入端连接，第一运算放大器的反相输入端与第一二极管的阴极连接，第一运算放大器的输出端与单片机MCU的PE11引脚连接；所述第二MOS管的G级通过第二隔离器与单片机MCU的PB4引脚连接，第二MOS管的D级与第一MOS管的D级连接，第二MOS管的S级与第二二极管D2的阴极连接，第二二极管的阳极接地，所述第二电阻的一端与第二二极管的阴极连接，第二电阻的另一端与第二运算放大器的正相输入端连接，第二运算放大器的反相输入端与所述第二二极管的阴极连接，第二运算放大器的输出端与单片机的PE12引脚连接；所述第三MOS管的G级通过第三隔离器与单片机的PB10引脚连接，第三MOS管的D级与第二MOS管的D级连接，第三MOS管的S级与所述第三二极管的阴极连接，第三二极管的阳极接地，第三电阻的一端与第三二极管的阴极连接，第三电阻的另一端与所述第三运算放大器的正相输入端连接，第三运算放大器反相输入端与第三二极管的阴极连接，第三运算放大器的输出端与单片机的PE13引脚连接；所述第四电阻的一端通过第四隔离器与单片机的PE14引脚连接，第四电阻的一端通过第一电容接地，所述第五电阻的一端与第四电阻的另一端连接，第五电阻的另一端接地；所述第六电阻的一端通过第五隔离器与单片机的PC9引脚连接，第六电阻的一端通过第二电容接地，所述第七电阻的一端与第六电阻的另一端连接，第七电阻的另一端接...
【专利技术属性】
技术研发人员：于海生，吴冬冬，李佳乐，
申请(专利权)人：威海广泰空港设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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