一种电动汽车动力电池的安全监测系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车动力电池的安全监测系统，具体包括：第一检测模块，用于持续检测电动汽车是否发生碰撞事件；第二检测模块，用于持续检测动力电池的绝缘电阻值；判断模块，将第二检测模块检测得到的动力电池的实时绝缘电阻值与设定绝缘电阻阈值进行比较，并在比较得到动力电池的实时绝缘电阻值低于设定绝缘电阻阈值时发送绝缘电阻值异常的提示信号；当控制模块接收到第一检测模块发送的碰撞事件发生信号后，控制模块、第二检测模块和判断模块保持低压上电；当控制模块接收到判断模块发送的绝缘电阻值异常的提示信号时，判断动力电池存在热失控风险。本发明专利技术在碰撞发生之后还持续检测是否存在电池热失控风险，提升了碰撞后电池安全性。碰撞后电池安全性。碰撞后电池安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力电池的安全监测系统


[0001]本专利技术涉及电池热失控监测
，特别涉及一种电动汽车动力电池的安全监测系统。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的快速发展，市场对电动汽车安全问题已经越来越关注，发展电动汽车行业，必须优先解决动力电池的安全性和可靠性问题。电芯在受到过充、针刺、碰撞时会引发热失控，产生大量的热量，如不采取散热等防护措施，热失控电芯将会快速向周围电芯传递热量，引发大量电芯发生连锁式的热失控，进而造成电池包起火甚至爆炸，严重威胁人员的安全的问题。
[0003]目前动力电池的安全监测方案，在收到碰撞信号后通常直接切断高压，断开动力电池主负和主正接触器，然后直接系统下电，缺乏了对动力电池碰撞后的持续安全监测，采用这种方案时，如果电池包内部出现采集线束短路或高压跨接片与电池壳体短接，将出现热失控风险，导致车辆自燃或人员触电的风险增加。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本专利技术提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电动汽车动力电池的安全监测系统，技术方案如下所述：
[0005]一种电动汽车动力电池的安全监测系统，包括：
[0006]第一检测模块，用于持续检测电动汽车是否发生碰撞事件；
[0007]第二检测模块，用于持续检测动力电池的绝缘电阻值；
[0008]判断模块，与所述第二检测模块通信，将所述第二检测模块检测得到的所述动力电池的实时绝缘电阻值与设定绝缘电阻阈值进行比较，并在比较得到所述动力电池的实时绝缘电阻值低于所述设定绝缘电阻阈值时发送绝缘电阻值异常的提示信号；
[0009]控制模块，与所述第一检测模块和所述判断模块通信；当所述控制模块接收到所述第一检测模块发送的碰撞事件发生信号后，所述控制模块、所述第二检测模块和所述判断模块保持低压上电；当所述控制模块接收到所述判断模块发送的绝缘电阻值异常的提示信号时，判断所述动力电池存在热失控风险。
[0010]上述的系统，可选的，所述第二检测模块还用于持续检测所述动力电池的温度；
[0011]所述判断模块还用于分析所述第二检测模块检测得到的所述动力电池温度的实时变化情况是否满足设定规则，若不是则发送温度异常的提示信号；
[0012]当所述控制模块接收到所述判断模块发送的绝缘电阻值异常的提示信号和温度异常的提示信号的至少一个时，判断所述动力电池存在热失控风险。
[0013]上述的系统，可选的，所述设定规则为所述动力电池温度不能升高。
[0014]上述的系统，可选的，所述安全监测系统还包括显示模块，所述显示模块与所述控制模块通信，当所述控制模块接收到碰撞事件发生信号、绝缘电阻值异常的提示信号和温
度异常的提示信号的至少一个时，控制所述显示模块显示对应的信息。
[0015]上述的系统，可选的，所述安全监测系统还包括监控终端，所述监控终端与所述控制模块通信，用于将所述控制模块的信息上传到监控平台。
[0016]上述的系统，可选的，所述控制模块与所述第一检测模块、第二检测模块、判断模块、显示模块和监控终端通过CAN总线连接。
[0017]上述的系统，可选的，电动汽车的电池管理系统包含所述第二检测模块，电动汽车的整车控制器包含所述控制模块和判断模块。
[0018]上述的系统，可选的，电动汽车的电池管理系统包含所述第二检测模块和判断模块，电动汽车的整车控制器包含所述控制模块。
[0019]上述的系统，可选的，所述设定绝缘电阻阈值为直流100Ω/V、交流500Ω/V。
[0020]上述的系统，可选的，所述第一检测模块为电动汽车事故数据记录器的碰撞传感器。
[0021]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：本专利技术实施例提供的方案中，在碰撞发生之后还持续检测是否存在电池热失控风险，可选提出了通过检测动力电池绝缘电阻异常，以及实施例中提出通过检测动力电池温度异常，来判断是否存在热失控风险的方式，在热失控发生前能够进行告警提示，方便及时撤离或采取预防措施，提升了碰撞后电池安全性，避免由于绝缘问题等导致电池包自燃。
[0022]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0023]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0024]图1为本专利技术实施例提供的一种电动汽车动力电池的安全监测系统的结构示意图；
[0025]图2为本专利技术实施例提供的一种电动汽车动力电池的安全监测系统的又一结构示意图；
[0026]图3为采用本专利技术实施例提供的一种电动汽车动力电池的安全监测系统进行安全监测控制的方法流程图。
具体实施方式
[0027]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0028]参考图1示出了，本专利技术实施例提供的一种电动汽车动力电池的安全监测系统的结构框图，图1示出的连接框图为本专利技术实施例提供的电动汽车动力电池的安全监测系统
的一种可行性实现方案，所述的安全监测系统具体包括：
[0029]第一检测模块，用于持续检测电动汽车是否发生碰撞事件；可选的，所述第一检测模块可由电动汽车事故数据记录器中的碰撞传感器实现，事故数据记录器(Event Data Recorder，EDR)能够记录车辆在碰撞前、碰撞时和碰撞后三个阶段中的运行参数和安全状态信息，包括碰撞传感器、处理器、数据控制存储单元和备用电源等模块，本专利技术实施例提供的安全监测系统可选采用EDR系统的碰撞传感器。
[0030]第二检测模块，用于持续检测动力电池的绝缘电阻值；判断模块，与所述第二检测模块通信，将所述第二检测模块检测得到的所述动力电池的实时绝缘电阻值与设定绝缘电阻阈值进行比较，并在比较得到所述动力电池的实时绝缘电阻值低于所述设定绝缘电阻阈值时发送绝缘电阻值异常的提示信号；控制模块，与所述第一检测模块和所述判断模块通信；当所述控制模块接收到所述第一检测模块发送的碰撞事件发生信号后，所述控制模块、所述第二检测模块和所述判断模块保持低压上电；当所述控制模块接收到所述判断模块发送的绝缘电阻值异常的提示信号时，判断所述动力电池存在热失控风险。
[0031]本专利技术实施例提供的安全监测系统中，可选将第二检测模块和判断模块集成在一起，在第二检测模块和判断模块集成的结构内进行绝缘电阻异常判断，在判断到动力电池的实时绝缘电阻值低于设定绝缘电阻阈本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池的安全监测系统，其特征在于，包括：第一检测模块，用于持续检测电动汽车是否发生碰撞事件；第二检测模块，用于持续检测动力电池的绝缘电阻值；判断模块，与所述第二检测模块通信，将所述第二检测模块检测得到的所述动力电池的实时绝缘电阻值与设定绝缘电阻阈值进行比较，并在比较得到所述动力电池的实时绝缘电阻值低于所述设定绝缘电阻阈值时发送绝缘电阻值异常的提示信号；控制模块，与所述第一检测模块和所述判断模块通信；当所述控制模块接收到所述第一检测模块发送的碰撞事件发生信号后，所述控制模块、所述第二检测模块和所述判断模块保持低压上电；当所述控制模块接收到所述判断模块发送的绝缘电阻值异常的提示信号时，判断所述动力电池存在热失控风险。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池的安全监测系统，其特征在于，所述第二检测模块还用于持续检测所述动力电池的温度；所述判断模块还用于分析所述第二检测模块检测得到的所述动力电池温度的实时变化情况是否满足设定规则，若不是则发送温度异常的提示信号；当所述控制模块接收到所述判断模块发送的绝缘电阻值异常的提示信号和温度异常的提示信号的至少一个时，判断所述动力电池存在热失控风险。3.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池的安全监测系统，其特征在于，所述设定规则为所述动力电池温度不能升高。4.根据权利要求2所述的电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷圆渊，符光泽，
申请(专利权)人：重庆鑫源工业智能化研究院，
类型：发明
国别省市：