一种动力电池总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力电池总成，所述的动力电池总成具体包括：控制模块和至少两个电池单元，所述控制模块包括控制器、至少一个第一控制开关、至少一个第二控制开关和至少一个第三控制开关；每个所述电池单元的正极分别通过第一控制开关后连接所述动力电池总成的正极接口，每个所述电池单元的负极分别通过第二控制开关后连接所述动力电池总成的负极接口，每个所述电池单元的正极分别通过第三控制开关后连接下一个所述电池单元的负极；所述控制器通过控制每个所述第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关的开闭状态，切换所述至少两个电池单元的串并联状态。两个电池单元的串并联状态。两个电池单元的串并联状态。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池总成


[0001]本技术涉及动力电池
，特别涉及一种动力电池总成。

技术介绍

[0002]当前新能源电池成组方式通常为固定的串联或者并联，但固定的串联或并联方式，不能适应充电场景的变化。如采用单一串联方式，在一定电量需求的前提下，串联数较多导致电压平台较高，在主流充电功率的充电机上充电时充电机不能满足额定功率，导致充电时间较长。采用单一并联方式，在一定电量需求的前提下，并联数较多导致电压平台较低，整车不能在高压系统的高效工作区间运行，导致整车动力性经济性较差。因此，亟需提出一种动力电池串并联成组方式可变的方案。

技术实现思路

[0003]鉴于上述问题，本技术提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种动力电池总成，技术方案如下所述：
[0004]一种动力电池总成，包括控制模块和至少两个电池单元，所述控制模块包括控制器、至少一个第一控制开关、至少一个第二控制开关和至少一个第三控制开关；
[0005]每个所述电池单元的正极分别通过第一控制开关后连接所述动力电池总成的正极接口，每个所述电池单元的负极分别通过第二控制开关后连接所述动力电池总成的负极接口，每个所述电池单元的正极分别通过第三控制开关后连接下一个所述电池单元的负极；
[0006]所述控制器通过控制每个所述第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关的开闭状态，切换所述至少两个电池单元的串并联状态。
[0007]上述的结构，可选的，所述电池单元为电池模组，所述控制模块和至少两个电池单元集成为一个电池包。
[0008]上述的结构，可选的，所述电池包内的所述电池单元与所述第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关通过铜排连接，所述动力电池总成的正极接口和负极接口通过高压线束连接所述电池包外的负载。
[0009]上述的结构，可选的，每个所述第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关分别串联有熔断器。
[0010]上述的结构，可选的，所述电池单元为电池包，所述控制模块集成到配电盒中后与所述至少两个电池单元连接。
[0011]上述的结构，可选的，连接第一个所述电池单元负极的第二控制开关常闭，连接最后一个所述电池单元正极的第一控制开关常闭。
[0012]上述的结构，可选的，所述控制器控制每个所述第一控制开关和每个所述第二控制开关均闭合，并且控制每个所述第三控制开关均断开时，所述至少两个电池单元处于并联状态；
[0013]所述控制器控制每个所述第三控制开关均闭合，并且控制连接第一个所述电池单元负极的第二控制开关和连接最后一个所述电池单元正极的第一控制开关闭合，其余所有第一控制开关和第二控制开关断开时，所述至少两个电池单元处于串联状态。
[0014]上述的结构，可选的，所述第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关采用继电器实现。
[0015]上述的结构，可选的，所述控制器包括电池管理系统BMS。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术实施例提供的方案中，控制器可对各个控制开关的开闭状态进行控制，实现至少两个电池单元的串并联状态切换，使得本技术提出的动力电池总成，能够在不改变电池包结构的前提下，实现串并联成组方式的切换，能够应用于识别车辆运行场景并根据实际场景切换电池成组形式，使电动车处于最佳的动力区间与经济效益区间内。
[0017]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0018]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0019]图1为本技术实施例提供的一种动力电池总成的结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例提供的一种动力电池总成的又一结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例提供的一种动力电池总成的又一结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例提供的一种动力电池总成的又一结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0024]本技术实施例提供的一种动力电池总成包括控制模块和至少两个电池单元，所述控制模块包括控制器、至少一个第一控制开关、至少一个第二控制开关和至少一个第三控制开关；每个所述电池单元的正极分别通过第一控制开关后连接所述动力电池总成的正极接口，每个所述电池单元的负极分别通过第二控制开关后连接所述动力电池总成的负极接口，每个所述电池单元的正极分别通过第三控制开关后连接下一个所述电池单元的负极；所述控制器通过控制每个所述第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关的开闭状态，切换所述至少两个电池单元的串并联状态。
[0025]电池单元可选为电池模组或电池包，至少一组电芯可以组成一个电池模组，将多个电芯由同一个外壳框架封装在一起，通过统一的边界与外部进行联系时，就组成了一个电池模组。至少一组电池模组可以组成一个电池包。电池单元能够用于存储和提供电能，通
过电池单元的正极接口和负极接口与外部连接。
[0026]本技术实施例提供的结构中，利用控制模块实现至少两个电池单元的串联连接或并联连接，使得本技术实施例提供的动力电池总成能够切换至少两个电池单元的串并联状态。具体的，所述至少两个电池单元的串并联状态切换，通过控制开关实现；本技术实施例提供的结构中，在每个电池单元的正极接口与动力电池总成的正极接口的连接中都加入了第一控制开关，在每个电池单元的负极接口与动力电池总成的负极接口的连接中都加入了第二控制开关，并且在每个电池单元的正极接口与下一个电池单元的负极接口的连接中加入了第三控制开关，最后一个电池单元由于没有下一个电池单元，因此最后一个电池单元的正极接口不设置第三控制开关。
[0027]根据电路串并联原理可知，通过控制第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关的开闭状态，能够实现控制至少两个电池单元在串联状态和并联状态之间切换。具体的，当所述控制器控制每个所述第一控制开关和每个所述第二控制开关均闭合，并且控制每个所述第三控制开关均断开时，所述至少两个电池单元处于并联状态；当所述控制器控制每个所述第三控制开关均闭合，并且控制连接第一个所述电池单元负极的第二控制开关和连接最后一个所述电池单元正极的第一控制开关闭合，其余所有第一控制开关和第二控制开关断开时，所述至少两个电池单元处于串联状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池总成，其特征在于，包括控制模块和至少两个电池单元，所述控制模块包括控制器、至少一个第一控制开关、至少一个第二控制开关和至少一个第三控制开关；每个所述电池单元的正极分别通过第一控制开关后连接所述动力电池总成的正极接口，每个所述电池单元的负极分别通过第二控制开关后连接所述动力电池总成的负极接口，每个所述电池单元的正极分别通过第三控制开关后连接下一个所述电池单元的负极；所述控制器通过控制每个所述第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关的开闭状态，切换所述至少两个电池单元的串并联状态。2.根据权利要求1所述的动力电池总成，其特征在于，所述电池单元为电池模组，所述控制模块和至少两个电池单元集成为一个电池包。3.根据权利要求2所述的动力电池总成，其特征在于，所述电池包内的所述电池单元与所述第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关通过铜排连接，所述动力电池总成的正极接口和负极接口通过高压线束连接所述电池包外的负载。4.根据权利要求2所述的动力电池总成，其特征在于，每个所述第一控制开关、第二控制开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗钊，杨昌军，符光泽，雷圆渊，
申请(专利权)人：重庆鑫源工业智能化研究院，
类型：新型
国别省市：