用于车厢门的防松脱锁止装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于车厢门的防松脱锁止装置，设置在车厢上，车厢门配置有厢架和厢门，包括底座、插杆、弹簧、挡圈、套管、挡销、第一限位销；套管固定在厢架上；底座固定在厢门上；底座上设置有容纳插杆穿过的通孔；第一限位销配置有两个，分别垂直固定在插杆上下两侧的底座上；本实用新型专利技术中，在插杆插入到套管内以后，通过第一限位销对挡销进行限位，能够防止因振动问题导致插杆从套管内松脱的情况出现，使厢门闭合更固定可靠；通过第一限位销对挡销进行阻挡，能够使插杆保持插入在套管中的状态，实现厢门的常闭；通过第二限位销对挡销进行阻挡，能够使插杆保持与套管不接触的状态，用于实现厢门的常开。用于实现厢门的常开。用于实现厢门的常开。

【技术实现步骤摘要】
用于车厢门的防松脱锁止装置


[0001]本技术涉及锁止装置
，具体为一种用于车厢门的防松脱锁止装置。

技术介绍

[0002]为了方便车厢门打开，车厢左门、右门、后门在连接时一般采用搭扣连接固定结构。传统的搭扣结构一般是将搭扣直接焊接在车门外侧，通过挡片将活动车门贴合到固定的车厢前门上，再通过搭扣将挡片限位，从而达到将车门固定的效果。但传统搭扣结构在振动和受到碰撞后，容易出现搭扣松脱现象，固定可靠性差，且传统的搭扣结构因焊接在车门外侧，容易出现刮碰问题，存在一定的安全隐患。
[0003]公开号CN206068015U公开了电动三轮车新型车厢结构，包括箱底(1)，一个固定于箱底(1)一端的前立板(5)和一个与该前立板(5)位置相对的后门(4)，还包括一个左门(2)，该左门(2)由一个左固定门(22)和一个左活动门(21)组成，该左固定门(22)的一个纵向边固定于前立板(5)上，其底边固定于所述箱底(1)上，所述左活动门(21)的底边铰接于箱底(1)上，所述左活动门(21)的顶边临近左固定门(22)的一端设有与左固定门(22)配合的左搭扣，还包括一个与左门对称设置的右门。该三轮车的车厢门通过搭扣结构进行固定，三轮车行驶在颠簸路段时，存在搭扣被振开松脱的问题，影响驾驶安全。

技术实现思路

[0004]针对上述存在的技术不足，本技术的目的是提供一种用于车厢门的防松脱锁止装置，以解决传统的搭扣结构容易出现松脱导致车厢门意外打开的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
>[0006]一种用于车厢门的防松脱锁止装置，设置在车厢上，车厢门配置有厢架和厢门，包括底座、插杆、弹簧、挡圈、套管、挡销、第一限位销；套管固定在厢架上；底座固定在厢门上；底座上设置有容纳插杆穿过的通孔，插杆的前端可活动的穿过所述通孔并朝向套管延伸，插杆的轴线和套管的轴线相重合，套管的内径大于插杆的外径；弹簧设置在底座内部且套接在插杆上；挡圈套接在插杆上并与插杆螺纹连接；弹簧的一端抵接在挡圈上远离插杆前端的一侧，另一端抵接在底座上；挡销贯穿插杆设置，且挡销的轴线和插杆的轴线相垂直；挡销设置在挡圈远离弹簧一侧的插杆上；所述第一限位销配置有两个，分别垂直固定在插杆上下两侧的底座上；挡销的长度大于两个第一限位销之间的直线距离；挡圈的外径小于两个第一限位销之间的直线距离。
[0007]优选地，所述底座的两侧一体垂直固定设置有连接耳板；所述通孔设置在连接耳板上；所述挡销、挡圈、第一限位销分别设置在两个连接耳板之间。
[0008]优选地，还包括第二限位销；所述第二限位销配置有两个，分别垂直固定在插杆上下两侧的底座上；第二限位销设置在所述第一限位销远离所述挡圈的一侧；第一限位销和第二限位销之间设置有间隔；两个第二限位销之间的直线距离与两个第一限位销之间的直线距离相等。
[0009]优选地，远离所述挡圈的连接耳板上可转动的设置有垫盘；垫盘上设置有容纳插杆穿过的圆孔；所述弹簧远离挡圈的一端抵接在垫盘上。
[0010]优选地，所述插杆的后端一体设置有延长柄；所述延长柄垂直于插杆设置。
[0011]优选地，还包括盖板；所述盖板固定在所述厢门上，且所述盖板内设置有容纳底座的腔体。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、在本技术中，在插杆插入到套管内以后，通过第一限位销对挡销进行限位，能够防止因振动问题导致插杆从套管内松脱的情况出现，使厢门闭合更固定可靠。
[0014]2、在本技术中，通过第一限位销对挡销进行阻挡，能够使插杆保持插入在套管中的状态，实现厢门的常闭；通过第二限位销对挡销进行阻挡，能够使插杆保持与套管不接触的状态，用于实现厢门的常开。
附图说明
[0015]图1为本技术的使用状态示意图；
[0016]图2为图1安装盖板状态下的结构示意图；
[0017]图3为本技术的锁止状态结构示意图；
[0018]图4为图3中A处的局部放大图；
[0019]图5为本技术的开启状态的结构示意图。
[0020]其中：
[0021]1、厢架；2、底座；21、弹簧；22、连接耳板；23、垫盘；24、挡圈；25、挡销；26、第一限位销；27、第二限位销；3、厢门；4、插杆；5、盖板；6、延长柄；7、套管。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0023]如图1、图3、图4所示，一种用于车厢门的防松脱锁止装置，设置在车厢上，车厢门3配置有厢架1和厢门3，包括底座2、插杆4、弹簧21、挡圈24、套管7、挡销25、第一限位销26；厢架1上设置有容纳套管7的孔，套管7固定在厢架1的孔内；底座2固定在厢门3靠近套管7的位置上；底座2上设置有容纳插杆4穿过的通孔，插杆4的前端可活动的穿过通孔并朝向套管7延伸，插杆4的轴线和套管7的轴线相重合，套管7的内径大于插杆4的外径，可以拉动插杆4使其前端插入到套管7内，完成厢门3的锁定或者从套管7内拉出插杆4，使厢门3可以打开；弹簧21设置在底座2内部且套接在插杆4上；挡圈24套接在插杆4上并与插杆4螺纹连接；弹簧21的一端抵接在挡圈24上远离插杆4前端的一侧，另一端抵接在底座2上，旋转挡圈24，通过挡圈24和插杆4的螺纹配合来调节挡圈24在插杆4上的位置，进而通过挡圈24挤压弹簧21来调节插杆4前端的伸出量，以消除弹簧21的弹性减弱问题；挡销25贯穿插杆4设置，且挡销25的轴线和插杆4的轴线相垂直；挡销25设置在挡圈24远离弹簧21一侧的插杆4上；将插杆4沿着其轴线旋转时，能够带动挡销25一起转动；第一限位销26配置有两个，分别垂直固定在插杆4上下两侧的底座2上；挡销25的长度大于两个第一限位销26之间的直线距离；挡圈24的外径小于两个第一限位销26之间的直线距离，转动插杆4使挡销25处于竖直状态时，挡销25垂直于两个第一限位销26设置，在此状态下，挡销25位于第一限位销26靠近套管7的一侧
时，插杆4的前端插入在套管7内，同时挡销25受到第一限位销26的阻挡，使插杆4的前端无法从套管7内拔出来，实现插杆4的防脱锁紧，转动插杆4带动挡销25同步转动，使挡销25能够从两个第一限位销26之间通过时，将插杆4从套管7内拉出来，即可开启厢门3。
[0024]进一步的，底座2的两侧一体垂直固定设置有连接耳板22；通孔设置在连接耳板22上；挡销25、挡圈24、第一限位销26分别设置在两个连接耳板22之间，通过连接耳板22对插杆4进行定位，使插杆4沿着通孔的轴线方向运动；同时通过连接耳板22与弹簧21的相互作用力，弹簧21将挡圈24向套管7的方向推动，使插杆4的前端保持插入在套管7中的状态。
[0025]进一步的，还包括第二限位销27；第二限位销27配置有两个，分别垂直固定在插杆4上下两侧的底座2上；第二限位销27设置在第一限位销26远离挡圈24的一侧；第一限位销26和第二限位销27之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车厢门的防松脱锁止装置，设置在车厢上，车厢门(3)配置有厢架(1)和厢门(3)，其特征在于，包括底座(2)、插杆(4)、弹簧(21)、挡圈(24)、套管(7)、挡销(25)、第一限位销(26)；套管(7)固定在厢架(1)上；底座(2)固定在厢门(3)上；底座(2)上设置有容纳插杆(4)穿过的通孔，插杆(4)的前端可活动的穿过所述通孔并朝向套管(7)延伸，插杆(4)的轴线和套管(7)的轴线相重合，套管(7)的内径大于插杆(4)的外径；弹簧(21)设置在底座(2)内部且套接在插杆(4)上；挡圈(24)套接在插杆(4)上并与插杆(4)螺纹连接；弹簧(21)的一端抵接在挡圈(24)上远离插杆(4)前端的一侧，另一端抵接在底座(2)上；挡销(25)贯穿插杆(4)设置，且挡销(25)的轴线和插杆(4)的轴线相垂直；挡销(25)设置在挡圈(24)远离弹簧(21)一侧的插杆(4)上；所述第一限位销(26)配置有两个，分别垂直固定在插杆(4)上下两侧的底座(2)上；挡销(25)的长度大于两个第一限位销(26)之间的直线距离；挡圈(24)的外径小于两个第一限位销(26)之间的直线距离。2.如权利要求1所述的用于车厢门的防松脱锁止装置，其特征在于，所述底座(2)的两侧一体垂直固定设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯永，冯俊皓，
申请(专利权)人：重庆宗申车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：