分体弃壳组合式新型模板台车制造技术

本实用新型专利技术涉及分体弃壳组合式新型模板台车，其技术方案要点是：包括：用于进行扣拱施工作业的工作台车、用于辅助工作台车进行施工和移动的移动台车、及若干用于对移动台车进行导向的钢轨道；钢轨道铺设于路面上；移动台车活动设置在钢轨道上；工作台车活动设置在移动台车的上端；在工作台车上设置有用于进行扣拱衬砌作业的浇筑机构、及可支撑完成扣拱衬砌作业后的工作台车的主支撑机构；在移动台车上设置有侧向支撑机构、可带动移动台车在钢轨道上移动的行走机构、用于调整移动台车的工作高度的升降机构、及用于加强移动台车的支撑稳定性的辅助支撑机构；侧向支撑机构与工作台车抵接；本申请具有施工速度快且结构成型效果好的优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
分体弃壳组合式新型模板台车


[0001]本技术涉及地下工程施工设备领域，更具体地说，它涉及分体弃壳组合式新型模板台车。

技术介绍

[0002]洞桩法车站衬砌扣拱施工一般采用模板支架形式或模板台车形式，模板支架通过搭设满堂脚手架+木方+模板组合方式施工扣拱衬砌结构，待扣拱衬砌达到设计强度后，才能拆除模板支架；且模板支架形式在扣拱衬砌施工时，影响前方掌子面开挖施工，导致现场开挖和衬砌施工只能单工序作业，严重影响现场施工进度，施工组织难度大；模板支架施工过程中要多次倒运、循环施工，材料管理难度大，损耗大，导致材料费投入增加。
[0003]而模板台车一般为整体式，需要结合作业台架组合施工，对临时支护的拆除撑的长度要求高，适合地质条件较好的隧道；对于地质较差，单段临时初支结构拆除短的隧道衬砌施工，无法使用固定的作业台架，只能通过搭设脚手架进行防水板、钢筋制安作业，由于作业条件的限制，每施做一段衬砌需要安拆一次脚手架作业平台，施工效率极低。
[0004]此外，模板支架施工一般为拼装模板，拼缝易出现错台，结构表观质量差；模板支架搭设和拆除工序，施工效率降低，且扣拱衬砌混凝土浇筑施工荷载较大，模板支架属于超过一定规模的危险性较大工程，混凝土浇筑施工过程存在失稳、倾覆风险，因此有待改进。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供分体弃壳组合式新型模板台车，用于解决现有技术中模板支架形式施工质量差、临时支撑拆除风险高、施工效率低等问题，具有成本低、结构可靠、操作方便、可自由移动、衬砌速度快且结构成型效果好的优点。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：分体弃壳组合式新型模板台车，包括：用于进行扣拱施工作业的工作台车、用于辅助所述工作台车进行施工和移动的移动台车、及若干用于对所述移动台车进行导向的钢轨道；若干所述钢轨道均铺设于路面上；所述移动台车活动设置在所述钢轨道上；所述工作台车活动设置在所述移动台车的上端；在所述工作台车上设置有用于进行扣拱衬砌作业的浇筑机构、及可支撑完成扣拱衬砌作业后的工作台车的主支撑机构；在所述移动台车上设置有侧向支撑机构、可带动移动台车在所述钢轨道上移动的行走机构、用于调整移动台车的工作高度的升降机构、及用于加强移动台车的支撑稳定性的辅助支撑机构；所述侧向支撑机构与所述工作台车抵接。
[0007]可选的，所述侧向支撑机构包括：用于支撑所述工作台车的支撑块、及至少一用于控制所述支撑块的工作位置的连接管；所述连接管的一端转动设置在所述移动台车上，所述连接管的另一端连接所述支撑块；所述支撑块与所述工作台车抵接。
[0008]可选的，所述工作台车包括：与扣拱梁体对应适配的不锈钢面板、用于支撑所述不
锈钢面板的第一支架、及若干与所述第一支架对应适配以支撑所述不锈钢面板的辅助支架；所述第一支架的一端活动设置在所述移动台车的上端，所述第一支架的另一端与所述辅助支架活动连接；所述不锈钢面板安装在所述第一支架的上端；所述浇筑机构安装在所述第一支架上；所述主支撑机构安装在所述辅助支架上；所述支撑块与所述辅助支架抵接。
[0009]可选的，在所述不锈钢面板上开设有若干可供施工人员进行扣拱衬砌作业的作业窗；在所述第一支架的下端设置有可供第一支架在所述移动台车上移动的行走器。
[0010]可选的，所述主支撑机构包括：至少一可支撑完成扣拱衬砌作业后的工作台车的支撑钢管；所述支撑钢管转动设置在所述辅助支架上。
[0011]可选的，所述浇筑机构包括：用于输出混凝土的输料装置、及用于使浇筑后的混凝土密实结合的电动振捣器；所述输料装置和电动振捣器均安装在所述第一支架上。
[0012]可选的，所述移动台车包括：第二支架；在所述第二支架的两侧设置有用于增强结构强度的加强筋；所述连接管转动设置在所述第二支架上；所述第一支架活动设置在所述第二支架的上端；所述第二支架活动设置在所述钢轨道上；所述升降机构和所述辅助支撑机构均设置在所述第二支架上；所述行走机构安装在所述第二支架的下端，所述行走机构的驱动端活动设置在所述钢轨道上。
[0013]可选的，所述第二支架为门型骨架结构；在所述第二支架上还设置有可供施工人员登上所述第一支架以进行施工作业的爬梯。
[0014]可选的，所述辅助支撑机构包括：若干用于在工作时辅助所述第二支架抵抗竖向压力的竖向撑靴、及若干用于增强所述第二支架的稳定性的斜向撑靴；所述竖向撑靴的一端转动设置在所述第二支架上，所述竖向撑靴的另一端与所述钢轨道抵接；所述斜向撑靴的一端转动设置在所述第二支架上，所述斜向撑靴的另一端与路面抵接。
[0015]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0016]1.本申请中洞桩法扣拱衬砌采用的是分体弃壳组合式新型模板台车而不是模板支架形式或整体模板台车形式，使洞桩法的施工方式更加灵活；在扣拱衬砌施工时，模板台车下方可供前方掌子面的开挖设备顺利通行，不影响前方掌子面开挖施工，实现开挖作业和衬砌结构施工同步实施，提高现场施工效率。
[0017]2.在使用分体弃壳组合式新型模板台车进行洞桩法施工的过程中，无需在每做一段衬砌后安拆一次脚手架作业平台，可加快施工进度；模板台车上设置有多道固定支撑结构，结构可靠，使模板台车在施工过程中更加稳定，降低安全风险；支撑结构在脱模时可自由收纳，实现快速循环施工。
[0018]3.本申请的模板台车分为上下两端可活动分离的工作台车和移动台车，工作台车可进行洞桩法扣拱衬砌施工，移动台车可辅助工作台车施工作业，操作方便；通过分离式的模板台车可同时进行多道施工工序作业，提高衬砌速度同时降低施工成本，经济效益好。
附图说明
[0019]图1是本技术中模板台车的正面结构示意图；
[0020]图2是本技术中模板台车的侧面结构示意图；
[0021]图3是本技术中工作台车的正面结构示意图；
[0022]图4是本技术中移动台车的正面结构示意图。
[0023]图中：1、工作台车；11、不锈钢面板；12、第一支架；13、辅助支架；2、移动台车；21、第二支架；22、加强筋；23、爬梯；3、钢轨道；4、浇筑机构；51、主支撑机构；52、行走机构；53、升降机构；6、侧向支撑机构；61、支撑块；62、连接管；7、辅助支撑机构；81、扣拱梁体；82、边纵梁。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.分体弃壳组合式新型模板台车，其特征在于，包括：用于进行扣拱施工作业的工作台车、用于辅助所述工作台车进行施工和移动的移动台车、及若干用于对所述移动台车进行导向的钢轨道；若干所述钢轨道均铺设于路面上；所述移动台车活动设置在所述钢轨道上；所述工作台车活动设置在所述移动台车的上端；在所述工作台车上设置有用于进行扣拱衬砌作业的浇筑机构、及可支撑完成扣拱衬砌作业后的工作台车的主支撑机构；在所述移动台车上设置有侧向支撑机构、可带动移动台车在所述钢轨道上移动的行走机构、用于调整移动台车的工作高度的升降机构、及用于加强移动台车的支撑稳定性的辅助支撑机构；所述侧向支撑机构与所述工作台车抵接。2.根据权利要求1所述的分体弃壳组合式新型模板台车，其特征在于，所述侧向支撑机构包括：用于支撑所述工作台车的支撑块、及至少一用于控制所述支撑块的工作位置的连接管；所述连接管的一端转动设置在所述移动台车上，所述连接管的另一端连接所述支撑块；所述支撑块与所述工作台车抵接。3.根据权利要求2所述的分体弃壳组合式新型模板台车，其特征在于，所述工作台车包括：与扣拱梁体对应适配的不锈钢面板、用于支撑所述不锈钢面板的第一支架、及若干与所述第一支架对应适配以支撑所述不锈钢面板的辅助支架；所述第一支架的一端活动设置在所述移动台车的上端，所述第一支架的另一端与所述辅助支架活动连接；所述不锈钢面板安装在所述第一支架的上端；所述浇筑机构安装在所述第一支架上；所述主支撑机构安装在所述辅助支架上；所述支撑块与所述辅助支架抵接。4.根据权利要求3所述的分体弃壳组合式新型模板台车，其特征在于，在所述不锈钢面板上开设有若干可供施工人员进行扣拱衬砌作业的作业...

【专利技术属性】
技术研发人员：李现朋，王阿龙，袁中凯，马瑞升，吴文娟，梁广胜，李恩雷，姜建明，彭美坤，董锋利，段建庄，何明，高丰，袁庆典，张万洲，
申请(专利权)人：中铁隧道局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：