一种汽车车门脚踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门脚踏板，涉及到汽车技术领域，包括踏板主体以及设于踏板主体一端的挂钩，挂钩用于和车门框底部的锁扣连接，还包括驱动件、连杆组件和滑轨，在汽车的底部设有两滑轨，两滑轨的一侧设有驱动件，连杆组件的一端与两滑轨滑动配合，连杆组件的另一端与踏板主体的底部可转动地连接，驱动件与连杆组件连接，用于驱动连杆组件带动踏板主体以挂钩与锁扣的连接处为支点进行旋转。通过驱动件以及连杆组件的设置，可以带动踏板主体旋转至水平状态或旋转至汽车的底部，在不使用时，可以将踏板主体收纳进入到汽车底部，能够提升整车的美观性，也便于行车的通过。也便于行车的通过。也便于行车的通过。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门脚踏板


[0001]本技术涉及到汽车
，尤其涉及到一种汽车车门脚踏板。

技术介绍

[0002]现市场上出现一种脚踏板，包括踏板，以及活动连接于所述踏板上的挂钩。使用时，将挂钩旋转至与踏板形成90度角的位置，将挂钩从下往上穿过车门框处的锁扣并挂于锁扣上，这样使用者脚踩在踏板就可以冲洗车顶或取放物品。但是此种结构的脚踏板的受力支撑点只有一个，承载力不够，不够可靠。为此现有的中国技术专利2021203792563公开了一种车门脚踏板，包括踏板主体，所述踏板主体的一端设有水平设置的挂钩结构，所述挂钩结构能挂于车门的门锁上；所述踏板主体的下表面铰接有可展开和收拢的支撑臂，所述支撑臂的自由端铰接有可相对其旋转的旋转块，所述旋转块能与车门框接触设置起到支撑保持踏板主体处于水平状态。通过挂钩结构和门锁、旋转块与车门框两个受力点来支撑，即上下两个方向受力地固定在门框上，更稳定和可靠。
[0003]然而该中国技术专利2021203792563存在以下缺陷：踏板主体上的挂钩挂在车门框处的锁扣上，踏板主体底部的支撑臂用于和车门框接触，而由于踏板主体上的挂钩和支撑臂的设置，限制了踏板主体的旋转路径，使得踏板主体突出于车体，无法旋转至车体的底部，在不使用时会影响整车美观，且会为行车带来不便，若每次不使用时拆下踏板主体，然而在下次使用时，还是要重新安装踏板主体，并重新调整支撑臂的位置和角度，为使用者带来不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车车门脚踏板，用于解决上述技术问题。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种汽车车门脚踏板，包括踏板主体以及设于所述踏板主体一端的挂钩，所述挂钩用于和车门框底部的锁扣连接，还包括驱动件、连杆组件和滑轨，在汽车的底部设有两所述滑轨，两所述滑轨的一侧设有所述驱动件，所述连杆组件的一端与两所述滑轨滑动配合，所述连杆组件的另一端与所述踏板主体的底部可转动地连接，所述驱动件与所述连杆组件连接，用于驱动所述连杆组件带动所述踏板主体以所述挂钩与所述锁扣的连接处为支点进行旋转。
[0007]作为优选，所述连杆组件包括：
[0008]两第一连杆，两所述第一连杆平行设置，且两所述第一连杆的一端与两所述滑轨滑动连接，两所述第一连杆的另一端由上至下向远离所述驱动件设置；
[0009]两第二连杆，两所述第二连杆平行设置，每一所述第二连杆的一端分别与一所述第一连杆的另一端铰接连接，每一所述第二连杆的另一端分别与所述踏板主体的底部铰接连接。
[0010]作为进一步的优选，还包括第三连杆，两所述第一连杆之间设有所述第三连杆，且
所述第三连杆的两端与两所述第一连杆固定连接，所述驱动件的输出端与所述第三连杆连接。
[0011]作为进一步的优选，每一所述第二连杆上分别开设有腰型孔，所述腰型孔沿所述第二连杆的长度方向设置。
[0012]作为进一步的优选，还包括第四连杆，每一所述第四连杆的一端分别与一所述第一连杆铰接，每一所述第四连杆的另一端分别通过一销轴与一所述腰型孔滑动配合。
[0013]作为进一步的优选，还包括限位块，每一所述第二连杆的另一端分别设有一所述限位块，所述限位块的上端可与所述踏板主体的底部相抵。
[0014]上述技术方案具有如下优点或有益效果：
[0015]本技术中，通过驱动件以及连杆组件的设置，当驱动件驱动连杆组件中的第一连杆移动时，第一连杆会带动第二连杆进行一定角度的转动，并在第四连杆的作用下，使得第二连杆的另一端具有一定的支撑力，能够将踏板主体支撑起来，带动踏板主体旋转至水平状态或旋转至汽车的底部，在不使用时，可以将踏板主体收纳进入到汽车底部，能够提升整车的美观性，也便于行车的通过。
附图说明
[0016]图1是本技术中汽车车门脚踏板的结构示意图。
[0017]图中：1、汽车底部；2、车门框；3、驱动件；4、第一连杆；5、第二连杆；6、第三连杆；7、第四连杆；8、限位块；9、防滑垫；10、踏板主体；11、滑轨。
具体实施方式
[0018]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]图1是本技术中汽车车门脚踏板的结构示意图，请参见图1所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种汽车车门脚踏板，包括踏板主体10以及设于踏板主体10一端的挂钩，挂钩用于和车门框2底部的锁扣连接，还包括驱动件3、连杆组件和滑轨，在汽车的底
部设有两滑轨11，两滑轨11的一侧设有驱动件3，连杆组件的一端与两滑轨11滑动配合，连杆组件的另一端与踏板主体10的底部可转动地连接，驱动件3与连杆组件连接，用于驱动连杆组件带动踏板主体10以挂钩与锁扣的连接处为支点进行旋转。本实施例中，参见图1所示，两个滑轨以及驱动件3可以焊接固定在汽车的底部，而驱动件3位于两个滑轨11之间，并且位于两个滑轨11的一侧。其中，驱动件3可以为气缸，驱动件3用于驱动连杆组件带动踏板主体10进行旋转。参见图1所示，在踏板主体10的一端的底部可以开设有槽口，避免踏板主体10旋转时与车门框2底部干涉。本实施例中，在滑轨11的内部可滑动地设有滑块，而第一连杆4的一端与滑块固定连接。
[0022]进一步，作为一种较佳的实施方式，连杆组件包括：
[0023]两第一连杆4，两第一连杆4平行设置，且两第一连杆4的一端与两滑轨11滑动连接，两第一连杆4的另一端由上至下向远离驱动件3设置；
[0024]两第二连杆5，两第二连杆5平行设置，每一第二连杆5的一端分别与一第一连杆4的另一端铰接连接，每一第二连杆5的另一端分别与踏板主体10的底部铰接连接。
[0025]进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括第三连杆6，两第一连杆4之间设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门脚踏板，包括踏板主体以及设于所述踏板主体一端的挂钩，所述挂钩用于和车门框底部的锁扣连接，其特征在于，还包括驱动件、连杆组件和滑轨，在汽车的底部设有两所述滑轨，两所述滑轨的一侧设有所述驱动件，所述连杆组件的一端与两所述滑轨滑动配合，所述连杆组件的另一端与所述踏板主体的底部可转动地连接，所述驱动件与所述连杆组件连接，用于驱动所述连杆组件带动所述踏板主体以所述挂钩与所述锁扣的连接处为支点进行旋转。2.如权利要求1所述的汽车车门脚踏板，其特征在于，所述连杆组件包括：两第一连杆，两所述第一连杆平行设置，且两所述第一连杆的一端与两所述滑轨滑动连接，两所述第一连杆的另一端由上至下向远离所述驱动件设置；两第二连杆，两所述第二连杆平行设置，每一所述第二连杆的一端分别与一所述第一连杆的另一端铰接连接，每一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈黎亮，漆龙海，丁伟，马启立，石青青，
申请(专利权)人：上海皆博科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：