一种车辆中央扶手调节装置及车辆测试台架制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种车辆中央扶手调节装置及车辆测试台架，属于车辆测试技术领域。该车辆中央扶手调节装置包括Z向调节机构，其包括：第一支座，设置于第一支座的上侧的螺杆，螺杆的两端分别套设移动套以及固定套，螺杆可转动连接于固定套上，螺杆与移动套螺纹连接；位于螺杆上侧的第二支座，中央扶手模拟件通过第一支撑板支撑于第二支座上；以及两端分别铰接于第一支座与固定套上的第一连杆、两端分别铰接于第一支座与移动套上的第二连杆、两端分别铰接于第二支座与固定套上的第三连杆以及两端分别铰接于第二支座与移动套上的第四连杆。本实用新型专利技术解决了现有车辆中央扶手调节装置制造及控制成本较高的问题。制造及控制成本较高的问题。制造及控制成本较高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆中央扶手调节装置及车辆测试台架


[0001]本技术涉及车辆测试
，特别涉及一种车辆中央扶手调节装置及车辆测试台架。

技术介绍

[0002]车辆的中央扶手模拟件是前排驾乘人员经常使用的区域。中央扶手模拟件的高低、相距座椅的距离以及其上各部分的布置区域都会影响用户驾乘过程中的使用舒适性，这些问题直接关系到整车车辆的人机工程学的表现，从而影响相关车型的人机性能和市场竞争力。因此，评估并验证中央扶手模拟件的舒适性是车辆开发过程中的重要环节。
[0003]基于上述问题，中国专利CN208313590U提供一种车辆中央扶手模拟件舒适性评估装置，该评估装置包括扶手的左右、前后以及高低位置调节机构，其中，左右及前后方向调节机构由导轨滑块机构构成，高低位置调节机构则由驱动电机配合齿轮齿条传动机构实现，为了实现该中央扶手模拟件能够沿纵向平稳移动，该高低位置调节机构在该中央扶手调节机构的前后两侧分别设置一个驱动电机以及齿轮齿条传动机构，在进行高低位置调节时，需要控制两个电机同步启动关闭以实现中央扶手模拟件的平稳移动，由于电机配合齿轮齿条传动机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆中央扶手调节装置，其特征在于，包括中央扶手模拟件以及Z向调节机构，所述Z向调节机构包括：位于下侧的第一支座；设置于第一支座的上侧并沿水平方向延伸的螺杆，所述螺杆的两端分别套设有移动套以及固定套，所述螺杆可转动连接于固定套上，所述螺杆与所述移动套螺纹连接；位于螺杆上侧的第二支座，中央扶手模拟件通过第一支撑板支撑于所述第二支座上；以及两端分别铰接于第一支座与固定套上的第一连杆、两端分别铰接于第一支座与移动套上的第二连杆、两端分别铰接于第二支座与固定套上的第三连杆以及两端分别铰接于第二支座与移动套上的第四连杆。2.根据权利要求1所述的一种车辆中央扶手调节装置，其特征在于，所述第一支座安装于支撑架上，且所述第一支座的安装面与地面相距设定距离。3.根据权利要求2所述的一种车辆中央扶手调节装置，其特征在于，所述Z向调节机构还包括导向机构，所述导向机构包括：固定于所述支撑架上的导向套筒以及滑动连接于导向套筒上的导向柱，所述导向柱固定连接于所述第一支撑板的下侧并沿Z向延伸，所述导向柱的底部与地面具有设定距离。4.根据权利要求1所述的一种车辆中央扶手调节装置，其特征在于，所述螺杆的端部设有第一操作手柄，转动第一操作手柄带动所述移动套沿所述螺杆轴向滑动，进而带动第二支座向沿Z向移动。5.根据权利要求1
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4任一所述的一种车辆中央扶手调节装置，其特征在于，还包括X向调节机构，其包括：互相配合的第一滑块与第一滑轨，所述第一滑轨安装于所述第一支撑板上并沿X向延伸，中央扶手模拟件通过第二支撑板支撑于所述第一滑块上；第一锁止结构，包括设置于所述第一滑块上的第一锁止孔以及穿设于所述第一锁止孔上的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘竹清，袁保国，王梦璐，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：