一种车辆中央扶手调节装置及车辆测试台架制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种车辆中央扶手调节装置及车辆测试台架，属于车辆测试技术领域。该车辆中央扶手调节装置包括Z向调节机构，其包括：第一支座，设置于第一支座的上侧的螺杆，螺杆的两端分别套设移动套以及固定套，螺杆可转动连接于固定套上，螺杆与移动套螺纹连接；位于螺杆上侧的第二支座，中央扶手模拟件通过第一支撑板支撑于第二支座上；以及两端分别铰接于第一支座与固定套上的第一连杆、两端分别铰接于第一支座与移动套上的第二连杆、两端分别铰接于第二支座与固定套上的第三连杆以及两端分别铰接于第二支座与移动套上的第四连杆。本实用新型专利技术解决了现有车辆中央扶手调节装置制造及控制成本较高的问题。制造及控制成本较高的问题。制造及控制成本较高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆中央扶手调节装置及车辆测试台架


[0001]本技术涉及车辆测试
，特别涉及一种车辆中央扶手调节装置及车辆测试台架。

技术介绍

[0002]车辆的中央扶手模拟件是前排驾乘人员经常使用的区域。中央扶手模拟件的高低、相距座椅的距离以及其上各部分的布置区域都会影响用户驾乘过程中的使用舒适性，这些问题直接关系到整车车辆的人机工程学的表现，从而影响相关车型的人机性能和市场竞争力。因此，评估并验证中央扶手模拟件的舒适性是车辆开发过程中的重要环节。
[0003]基于上述问题，中国专利CN208313590U提供一种车辆中央扶手模拟件舒适性评估装置，该评估装置包括扶手的左右、前后以及高低位置调节机构，其中，左右及前后方向调节机构由导轨滑块机构构成，高低位置调节机构则由驱动电机配合齿轮齿条传动机构实现，为了实现该中央扶手模拟件能够沿纵向平稳移动，该高低位置调节机构在该中央扶手调节机构的前后两侧分别设置一个驱动电机以及齿轮齿条传动机构，在进行高低位置调节时，需要控制两个电机同步启动关闭以实现中央扶手模拟件的平稳移动，由于电机配合齿轮齿条传动机构形成的调节机构的结构复杂，导致其制造成本及控制成本均较高，且电机配合齿轮齿条传动机构形成的调节机构无法实现任意位置的锁止。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单的车辆中央扶手调节装置，使其高低位置容易调节并能够根据测试要求使中央扶手模拟件定位于任意位置。
[0005]针对上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种车辆中央扶手调节装置，包括中央扶手模拟件以及Z向调节机构，所述Z向调节机构包括：位于下侧的第一支座；设置于第一支座的上侧并沿水平方向延伸的螺杆，所述螺杆的两端分别套设有移动套以及固定套，所述螺杆可转动连接于固定套上，所述螺杆与所述移动套螺纹连接；位于螺杆上侧的第二支座，中央扶手模拟件通过第一支撑板支撑于所述第二支座上；以及两端分别铰接于第一支座与固定套上的第一连杆、两端分别铰接于第一支座与移动套上的第二连杆、两端分别铰接于第二支座与固定套上的第三连杆以及两端分别铰接于第二支座与移动套上的第四连杆。
[0007]本技术的部分实施方式中，所述第一支座安装于支撑架上，且所述第一支座的安装面与地面相距设定距离。
[0008]本技术的部分实施方式中，所述Z向调节机构还包括导向机构，所述导向机构包括：固定于所述支撑架上的导向套筒以及滑动连接于导向套筒上的导向柱，所述导向柱固定连接于所述第一支撑板的下侧并沿Z向延伸，所述导向柱的底部与地面具有设定距离。
[0009]本技术的部分实施方式中，所述螺杆的端部设有第一操作手柄，转动第一操作手柄带动所述移动套沿所述螺杆轴向滑动，进而带动第二支座向沿Z向移动。
[0010]本技术的部分实施方式中，还包括X向调节机构，其包括：互相配合的第一滑块与第一滑轨，所述第一滑轨安装于所述第一支撑板上并沿X向延伸，中央扶手模拟件通过第二支撑板支撑于所述第一滑块上；第一锁止结构，包括设置于所述第一滑块上的第一锁止孔以及穿设于所述第一锁止孔上的第一锁止销，所述第一锁止销可操纵地抵接于所述第一滑轨上。
[0011]本技术的部分实施方式中，所述第一锁止销与所述第一锁止孔螺纹连接，所述第一锁止销远离所述第一滑轨的一侧设有第二操作手柄，所述第二操作手柄驱动所述第一锁止销远离或接近所述第一滑轨。
[0012]本技术的部分实施方式中，还包括Y向调节机构，其包括：互相配合的第二滑块与第二滑轨，所述第二滑轨安装于所述第二支撑板上并沿Y向延伸，中央扶手模拟件支撑于所述第二滑块上；第二锁止结构，包括设置于所述第二滑块上的第二锁止孔以及穿设于所述第二锁止孔上的第二锁止销，所述第二锁止销可操纵地抵接于所述第二滑轨上。
[0013]本技术的部分实施方式中，所述第二锁止销与所述第二锁止孔螺纹连接，所述第二锁止销远离所述第二滑轨的一侧设有第三操作手柄，所述第三操作手柄驱动所述第二锁止销远离或接近所述第二滑轨。
[0014]本技术的部分实施方式中，所述扶手模拟件包括两个板面沿纵向延伸的第一板体与第二板体以及分别连接于第一板体与第二板体上侧的第三板体；所述第一板体与第二板体模拟中央扶手的左侧面与右侧面，所述第三板体模拟中央扶手的顶面。
[0015]本技术的部分实施方式中，所述第二支撑板上设置两组间隔设置的所述第二滑轨与所述第二滑块，所述扶手模拟件的第一板体与其中一个第二滑块连接，所述扶手模拟件的第二板体与所述第二滑块连接。
[0016]本技术同时提供一种车辆测试台架，包括所述的中央扶手调节装置。
[0017]本技术的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：
[0018]本技术提供的车辆中央扶手调节装置中，Z向调节机构通过连杆机构形成能够使汽车中央扶手模拟件进行Z向移动的调节机构，相比现有采用电机驱动齿轮齿条结构制造成本较低，通过驱动螺杆转动即可实现中央扶手模拟件沿Z方向位置的无极调节，结构简单并容易操控；同时，螺杆与移动套配合实现调节的同时还可以实现任意位置的锁止，不需要单独设置锁止机构。
附图说明
[0019]下面将通过附图详细描述本技术中优选实施例，将有助于理解本技术的目的和优点，其中:
[0020]图1为本技术的车辆中央扶手调节装置的一种具体实施方式的结构示意图；
[0021]图2为本技术的车辆中央扶手调节装置的一种具体实施方式的立体图；
[0022]图3为本技术的车辆中央扶手调节装置的一种具体实施方式的主视图；
[0023]图4为本技术的车辆中央扶手调节装置的一种具体实施方式的左视图。
具体实施方式
[0024]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的
实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆中央扶手调节装置，其特征在于，包括中央扶手模拟件以及Z向调节机构，所述Z向调节机构包括：位于下侧的第一支座；设置于第一支座的上侧并沿水平方向延伸的螺杆，所述螺杆的两端分别套设有移动套以及固定套，所述螺杆可转动连接于固定套上，所述螺杆与所述移动套螺纹连接；位于螺杆上侧的第二支座，中央扶手模拟件通过第一支撑板支撑于所述第二支座上；以及两端分别铰接于第一支座与固定套上的第一连杆、两端分别铰接于第一支座与移动套上的第二连杆、两端分别铰接于第二支座与固定套上的第三连杆以及两端分别铰接于第二支座与移动套上的第四连杆。2.根据权利要求1所述的一种车辆中央扶手调节装置，其特征在于，所述第一支座安装于支撑架上，且所述第一支座的安装面与地面相距设定距离。3.根据权利要求2所述的一种车辆中央扶手调节装置，其特征在于，所述Z向调节机构还包括导向机构，所述导向机构包括：固定于所述支撑架上的导向套筒以及滑动连接于导向套筒上的导向柱，所述导向柱固定连接于所述第一支撑板的下侧并沿Z向延伸，所述导向柱的底部与地面具有设定距离。4.根据权利要求1所述的一种车辆中央扶手调节装置，其特征在于，所述螺杆的端部设有第一操作手柄，转动第一操作手柄带动所述移动套沿所述螺杆轴向滑动，进而带动第二支座向沿Z向移动。5.根据权利要求1
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4任一所述的一种车辆中央扶手调节装置，其特征在于，还包括X向调节机构，其包括：互相配合的第一滑块与第一滑轨，所述第一滑轨安装于所述第一支撑板上并沿X向延伸，中央扶手模拟件通过第二支撑板支撑于所述第一滑块上；第一锁止结构，包括设置于所述第一滑块上的第一锁止孔以及穿设于所述第一锁止孔上的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘竹清，袁保国，王梦璐，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：