一种抗热损伤机车车轮及其生产方法和应用技术

本发明专利技术提供了一种抗热损伤机车车轮及其生产方法和应用，C：0.45～0.50％，Si：0.40～0.95％，Mn：0.45～0.60％，Cr：0.40～0.50％，Al：0.005～0.020％，P：≤0.010％，S：0.015～0.035％，V:0.10～0.20％；T.O：≤10ppm，[H]：≤1.5ppm，[N]：30

【技术实现步骤摘要】
一种抗热损伤机车车轮及其生产方法和应用


[0001]本专利技术属于铁路车轮制备
，具体涉及一种抗热损伤机车车轮及其生产方法和应用，用于踏面制动牵引功率≥7200Kw的大功率机车。

技术介绍

[0002]制动牵引功率超过7200kw的大功率机车其牵引动力是通过电动机的转矩作用于钢轨，产生牵引力。当机车在坡道运行或停车瞬间机车制动力过大，轮轨粘着状态遭到破坏而发生空转，或滑行时往往就会造成车轮踏面的热损伤，热损伤部位出现马氏体组织白层。马氏体易剥离、脱落，形成裂纹。踏面制动机车车轮更为严重，因为制动热作用下轮辋发生约束热膨胀，使踏面残余应力状态由周向压应力转变为周向拉应力，导致热裂纹产生，进而在接触应力作用下转向于平行踏面的方向发展。
[0003]马氏体转变温度越高，形成的白层的抗裂能力越大。当马氏体转变温度超过285℃时，车轮表面上出现裂纹的概率就大为降低。牵引功率超过7200kw的大功率机车车轮材料多采用C含量在0.50
‑
0.55％的中碳碳素钢，远低于传统机车轮钢和客货车车轮钢(0.60r/>‑
0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗热损伤机车车轮，其特征在于，所述抗热损伤机车车轮包括以下质量百分比成分：C：0.45～0.50％，Si：0.40～0.95％，Mn：0.45～0.60％，Cr：0.40～0.50％，Al：0.005～0.020％，P：≤0.010％，S：0.015～0.035％，V:0.10～0.20％；T.O：≤10ppm，[H]：≤1.5ppm，[N]：30
‑
80ppm，其余为Fe和不可避免的杂质元素。2.根据权利要求1所述的抗热损伤机车车轮，其特征在于，所述抗热损伤机车车轮，其成分满足：0＜B值＜0.01，B值＝Al
‑
2.15
×
[N]。3.根据权利要求1所述的抗热损伤机车车轮，其特征在于，所述抗热损伤机车车轮，其成分满足：0.90≤A值≤0.95，A值＝[C+Mn/3+Si/4+(Cr+V)/10]。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的抗热损伤机车车轮，其特征在于，所述抗热损伤机车车轮的组织为：晶粒度尺寸均在10.1
‑
15.2μm，组织为细珠光体和面积占比小于5％的铁素体，珠光体片间距0.10
‑
0.14μm。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的抗热损伤机车车轮，其特征在于，所述抗热损伤机车车轮的性能：所述抗热损伤机车车轮的性能：轮辋屈服强度＞645Mpa且屈强比不低于63％，断面收缩率Z≥47％；踏面下35mm硬度≥310HBW；
‑
20℃冲击＞20J，断裂韧性＞90Mpa
·
m
1/2
，残余应力零点位置距踏面下达47mm以上，1100MPa下白...

【专利技术属性】
技术研发人员：国新春，陈刚，程德利，王健，鲁松，刘海波，华磊，宁珅，杨晓东，杨克枝，
申请(专利权)人：宝武集团马钢轨交材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：