一种车轴钢钙处理工艺控制方法技术

本发明专利技术提供了一种车轴钢钙处理工艺控制方法，与现有技术相比，本发明专利技术利于控制车轴钢夹杂物的精炼渣系；设计了与RH过程Als损有关的钙处理工艺，喂入硅钙线的喂线量L<subgt;Si‑Ca线</subgt;=（[20+1250×Δ[Als]<subgt;RH</subgt;]）×W<subgt;s</subgt;/100±5m，喂入纯钙线的喂线量L<subgt;Ca线</subgt;=（[10+1875×Δ[Als]<subgt;RH</subgt;]）×W<subgt;s</subgt;/100±5 m；Δ[Als]<subgt;RH</subgt;=[Als<subgt;样①</subgt;‑Als<subgt;样②</subgt;]×RH<subgt;真空</subgt;/（RH<subgt;真空</subgt;‑3）。实现了夹杂物的有效变性，钢水可浇性良好及夹杂物稳定有效控制，满足钢种对夹杂物的控制要求。夹杂物检验一次合格率达100%，其中B类夹杂物均≤1.0级，D类夹杂均≤1.5级，Ds类夹杂≤1.0级。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于钢铁冶金领域，具体涉及为一种车轴钢钙处理工艺控制方法。

技术介绍

1、车轴对疲劳性能有较高的要求，对于车轴钢中夹杂物类型和级别要进行严格控制，尤其是对于钢中易导致车轴疲劳失效的脆性夹杂物和点状不变形夹杂物。目前，车轴钢冶炼生产工艺主要是采用高碱度+钙处理连铸生产工艺，高碱度工艺可以有效促进钢中脆性夹杂物b类夹杂的变性，钙处理工艺则可以有效改善钢水的可浇性。钙处理的时机以及处理效果对夹杂物的控制有很大影响，钙处理量不足则夹杂物变性效果差，钢水可浇性不好，钙处理过量则钢中溶解ca含量较高，易导致ds类夹杂物超标。

2、国内某钢厂车轴钢冶炼生产采用高碱度+rh钙处理连铸工艺，喂钙线时机为rh破空后喂入固定量钙线，喂线后钢水可浇性虽较好，但钙处理效果控制不稳定，ds类夹杂物经常达到2.0级以上，难以满足高速车轴对夹杂物的要求，结果主要为钙铝酸盐为主的复合夹杂，属于钢水内生夹杂物。因此，有必要对钙处理工艺进行优化，以满足钢种的控制要求。

3、2022年11月4日公开的公开号为cn 115287401 a的专利《一种控制车轴钢中的本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车轴钢钙处理工艺控制方法，其特征在于，所述车轴钢钙处理工艺控制方法包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的车轴钢钙处理工艺控制方法，其特征在于，步骤（1）中，转炉或电炉终点控制要求C含量在0.08%~0.25%，P含量≤0.013%，[O]含量≤300ppm；终点温度在1600~1680℃，强化出钢挡渣，下渣量控制在4kg/吨钢以下。

3.根据权利要求1所述的车轴钢钙处理工艺控制方法，其特征在于，步骤（2）中，出钢1/3时依次加入铝质脱氧剂、造渣料及合金。

4.根据权利要求3所述的车轴钢钙处理工艺控制方法，其特征在于，步骤（2）中，所述造渣料包...

【技术特征摘要】

1.一种车轴钢钙处理工艺控制方法，其特征在于，所述车轴钢钙处理工艺控制方法包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的车轴钢钙处理工艺控制方法，其特征在于，步骤（1）中，转炉或电炉终点控制要求c含量在0.08%~0.25%，p含量≤0.013%，[o]含量≤300ppm；终点温度在1600~1680℃，强化出钢挡渣，下渣量控制在4kg/吨钢以下。

3.根据权利要求1所述的车轴钢钙处理工艺控制方法，其特征在于，步骤（2）中，出钢1/3时依次加入铝质脱氧剂、造渣料及合金。

4.根据权利要求3所述的车轴钢钙处理工艺控制方法，其特征在于，步骤（2）中，所述造渣料包括石灰和预熔精炼渣，其中石灰加入量2.5~4.5kg/吨钢，预熔精炼渣加入量1.8~3.0kg/吨钢，合金加入量目标按照钢种内控下限进行控制；所述预熔精炼渣组成主要为cao含量45~55%、al2o3含量35~45%，sio2含量≤9%，mg含量≤10%，粒度5~40mm。

5.根据权利要求1所述的车轴钢钙处理工艺控制方法，其特征在于，步骤（3）中，精炼渣成分控制要求cao含量40~60%，sio2含量8~18%，al2o3含量22~35%，（feo+mno）≤1.0%，二元碱度（cao/sio2）控制在2.5~5.0，cao/al2o3比控制在1.0~2.0，精炼渣量控制在12~20kg/吨钢，成渣后精炼时间≥15min，lf精炼周期控制在120min以内。

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【专利技术属性】
技术研发人员：杨克枝，司小明，程方波，李翔，桂兴亮，陶盈龙，朱明，邓荣杰，
申请(专利权)人：宝武集团马钢轨交材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：