一种LNG船用冷却惰化系统及控制方法技术方案

一种LNG船用冷却惰化系统及控制方法，涉及LNG船舶领域，与船体内的换热器、液货舱和终端设备配合，终端设备与换热器连接，所述系统包括喷淋系统和汽化系统；所述汽化系统包括液氮罐和汽化器，所述液氮罐的液化氮经过汽化器汽化后输送至液货舱惰化；所述喷淋系统包括通过外部水源及喷淋管件，所述外部水源的水流入换热器对终端设备进行冷却，冷却水升温后从喷淋管件喷向汽化器；本发明专利技术利用临时冷却水对船舶部分设备降温后吸收的热能去补偿液氮汽化器的翅片吸收热量的不足，实现冷热能量的交换利用，节约能源。节约能源。节约能源。

【技术实现步骤摘要】
一种LNG船用冷却惰化系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及LNG船舶领域，更具体地，涉及一种LNG船用冷却惰化系统及控制方法。

技术介绍

[0002]在LNG、LPG、LNH3、甲醇等液货船舶靠岸修理期间，船上原冷却系统须停用或部分停用，但船上部分设备仍需冷却系统来保障运行，因此需要使用临时冷却设施提供循环冷却水。另外在冬季时，环境温度较低，用于供给船上液货舱惰化用气的液氮汽化器，因换热不足导致汽化效果较差。现有技术中需要临时冷却设施单独对靠岸液货船舶上的设施进行临时冷却，但液氮汽化时的冷能直接排放，且又需要热能对汽化器翅片外部进行加热以除雾除霜并提高汽化效率，整个过程中无法实现临时冷却水源和翅片外汽化冷能的交换，造成浪费。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种LNG船用冷却惰化系统及控制方法，利用临时冷却水对船舶部分设备降温后吸收的热能去补偿液氮汽化器的翅片吸收热量的不足，实现冷热能量的交换利用，节约能源。
[0004]本专利技术还提供的技术方案是，一种LNG船用冷却惰本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种LNG船用冷却惰化系统，与船体(1)内的换热器(11)、液货舱(12)和终端设备(13)配合，终端设备(13)与换热器(11)连接，其特征在于：所述系统包括喷淋系统和汽化系统；所述汽化系统包括液氮罐(31)和汽化器(32)，所述液氮罐(31)的液化氮经过汽化器(32)汽化后，经低温软管(134)输送至液货舱(12)；所述喷淋系统包括通过管道(4)连通的外部水源(21)及喷淋管件(25)，所述外部水源(21)的水经过管道(4)流入换热器(11)对终端设备(13)进行冷却，冷却水升温后经管道(4)从喷淋管件形成喷淋水喷向汽化器(32)；所述喷淋水与汽化器(32)换热后被收集在外部水源(21)，直接收集经过汽化器的水，实现外部水源(21)的循环利用。2.根据权利要求1所述的一种LNG船用冷却惰化系统，其特征在于：所述喷淋管件(25)设有多个，多个所述喷淋管件(25)均设有多个喷管(251)，多个所述喷管(251)上均设有多个喷嘴(252)；所述汽化器(32)包括多个翅片(321)；多个所述翅片(321)与多个所述喷管(251)间隔分布；多个所述喷嘴(252)均匀设置在喷管(251)的管壁，所述喷管(251)底部设有管堵(253)。3.根据权利要求2所述的一种LNG船用冷却惰化系统，其特征在于：多个所述翅片(321)呈m行*n列的矩形分布，多个所述喷管(251)和多个所述翅片(321)的关系如下：多个所述喷管(251)呈(m
‑
1)行*(n
‑
1)列的矩形分布，每个喷管(251)的周向均有4个翅片(321)，其中m≥4且n≥4；或者，多个所述喷管(251)呈(m/2)行*(n/2)列的矩形分布，每个喷管(251)的周向均有4个翅片(321)，其中m≥6且n≥6；当m或n为奇数时，(m/2)行或(n/2)列向上取整。4.根据权利要求3所述的一种LNG船用冷却惰化系统，其特征在于：所述喷管(251)上的喷嘴(252)在轴向上呈多层分布；同层喷嘴(252)设置有为多个呈周向分布的喷嘴；所述喷嘴(252)开口位置及其喷水方向正对翅片(321)中心。5.根据权利要求4所述的一种LNG船用冷却惰化系统，其特征在于：沿着液氮进入汽化器(32)流向布置有a个喷管(251)，且a个所述喷管(251)上的喷嘴(252)数量沿着液氮流向呈递减趋势；其中a≥3。6.根据权利要求5所述的一种LNG船用冷却惰化系统，其特征在于：将a个所述喷管(251)按照液氮流向分为3组，依次定义为A1组、A2组、A3组，每组数量分别为a1个、a2个、a3个，其中a1＝a3＝a/3，a＝a1+a2+a3(a/3不为整数时向下取整)；其中：A1组设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜小明，孙瑞，姜军，刘鹤，吴刚，林召凯，祝贺辉，杨威，
申请(专利权)人：招商局重工深圳有限公司招商局金陵船舶南京有限公司，
类型：发明
国别省市：