副车架总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种副车架总成和车辆，副车架总成包括：副车架，副车架包括：横梁和纵梁，纵梁连接于横梁的两侧；排气吊挂；安装支架，安装支架设置于横梁的前端上，排气吊挂设置于安装支架的底部，安装支架的前端设置有加强部，加强部前侧的一端到横梁前端的距离与加强部前侧的另一端到横梁前端的距离不同。通过在安装支架上设置加强部，可以有效衰减排气传递至排气悬挂和安装支架的振动能量，从而衰减排气向车身传递振动，从而降低车内振动噪声，为用户提供安静舒适驾乘空间。为用户提供安静舒适驾乘空间。为用户提供安静舒适驾乘空间。

【技术实现步骤摘要】
副车架总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种副车架总成和车辆。

技术介绍

[0002]目前，越野车型得到越来越多的用户喜爱，为了满足市场对越野车型的需求，不断推出的换代车型，越野车型不仅要满足越野性能，还需要为用户提供安静舒适的车内驾乘空间，尤其是车辆的NVH性能。
[0003]相关技术中，排气系统是车辆主要激励振动噪声源，排气振动会引起车辆噪声，例如，排气系统本身激励比较大和排气吊钩振动衰减不足，排气吊钩振动衰减差，会将排气振动传递到副车架进而引起车身振动，导致驾驶室出现振动和噪声问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种副车架总成，该副车架总成可以降低车内振动噪声，为用户提供安静舒适驾乘空间。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术的副车架总成，包括：副车架，所述副车架包括：横梁和纵梁，所述纵梁连接于所述横梁的两侧；排气吊挂；安装支架，所述安装支架设置于所述横梁的前端上，所述排气吊挂设置于所述安装支架的底部，所述安装支架的前端设置有加强部，所述加强部前侧的一端到所述横梁前端的距离与所述加强部前侧的另一端到所述横梁前端的距离不同。
[0007]根据本技术的副车架总成，通过在安装支架上设置加强部，可以有效衰减排气传递至排气悬挂和安装支架的振动能量，从而衰减排气向车身传递振动，从而降低车内振动噪声，为用户提供安静舒适驾乘空间。
[0008]在本技术的一些示例中，所述安装支架包括：底板和侧板，所述侧板弯折地连接于所述底板的一侧，所述加强部设置于所述底板和所述侧板的前端且向前凸出设置。
[0009]在本技术的一些示例中，所述加强部呈三角形，两个所述加强部共用侧边，位于所述底板上的所述加强部的前侧边为斜边，所述斜边的一端到所述横梁前端的距离为d1，所述斜边的另一端到所述横梁前端的距离为d2，d1和d2满足关系式：80mm≤d1≤120mm，40mm≤d2≤70mm。
[0010]在本技术的一些示例中，所述侧板为两个，两个所述侧板分别弯折地连接于所述底板的两侧，以共同形成U形结构，所述安装支架还包括：翻边，所述翻边分别设置于所述侧板的上端，至少一个所述翻边呈三角形。
[0011]在本技术的一些示例中，所述横梁的前端构造为向后凸出的第一拱形结构；所述横梁的后端构造为向前凸出的第二拱形结构。
[0012]在本技术的一些示例中，所述横梁包括：上板和下板，所述下板设置于所述上
板；所述上板的前端设置有所述第一拱形结构且后端设置有至少两个所述第二拱形结构，所述第一拱形结构和所述第二拱形结构中的至少一个设置有第三拱形结构，所述第三拱形结构为拱形凹坑结构；和/或所述下板的前端设置有所述第一拱形结构且后端设置有所述第二拱形结构，所述第二拱形结构上还设置有向前凹陷的第四拱形结构，所述第四拱形结构为拱形凹坑结构。
[0013]在本技术的一些示例中，所述上板包括：前板部和后板部，所述前板部和所述后板部之间构造为台阶状，所述前板部和所述后板部在前后方向上的宽度不同，所述前板部和所述后板部的过渡处为第五拱形结构。
[0014]在本技术的一些示例中，所述上板上设置有加强凸起，所述加强凸起为多个，至少两个所述加强凸起在所述上板上的延伸方向不同；所述下板的中部设置有向上凸出或向下凸出的第六拱形结构，所述第六拱形结构在所述下板上呈三角形，所述第六拱形结构内设置有第一减重孔，所述第一减重孔对应地呈三角形；所述上板和所述下板中的至少一个的左右两侧各设置有多个第二减重孔，且左右两侧的所述第二减重孔的数量和/或形状不同。
[0015]在本技术的一些示例中，至少一个所述纵梁在所述横梁的后端边缘处设置有三角形的加强支架。
[0016]根据本技术的车辆，包括：以上所述的副车架总成。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的副车架总成的第一角度的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的副车架总成的部分结构示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的副车架总成的部分结构示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的副车架总成的部分结构示意图；
[0023]图5是根据本技术实施例的副车架总成的第二角度的结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]1、副车架总成；
[0026]2、副车架；21、横梁；22、纵梁；23、第一拱形结构；24、第二拱形结构；25、上板；26、下板；27、第三拱形结构；28、第四拱形结构；29、前板部；30、后板部；31、第五拱形结构；32、加强凸起；33、第六拱形结构；34、第一减重孔；35、第二减重孔；36、加强支架；4、安装支架；41、加强部；42、底板；43、侧板；45、翻边；5、排气吊挂。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。
[0028]下面参考图1
‑
图5描述根据本技术实施例的副车架总成1，该副车架总成1应用于车辆中，例如越野车型。
[0029]如图1、图2和图5所示，根据本技术实施例的副车架总成1，包括：副车架2、排气吊挂5和安装支架4，副车架2构成副车架总成1的主体，副车架2便于安装和支撑车辆的1其他部件，安装支架4用于安装排气吊挂5。副车架2包括：横梁21和纵梁22，纵梁22连接于横梁21的两侧，安装支架4设置于横梁21的前端上，排气吊挂5设置于安装支架4的底部，安装支架4的前端设置有加强部41，从而可以提升安装支架44的结构强度，加强部41前侧的一端到横梁21前端的距离与加强部41前侧的另一端到横梁21前端的距离不同，这样可以通过距离的不同实现避频设计，从而降低共振。
[0030]可以理解的是，横梁21和纵梁22构成副车架2的主体结构，安装支架4位于横梁21的前端，也就是安装支架4位于副车架2的前端，排气吊挂5位于安装支架4的底部，安装支架4的前端设置有加强部41，从而可以对安装支架4进行结构加强。通过加强部41的设置，可以有效地衰减从排气吊挂5传递过来的排气管的振动，从而可以减少传递副车架2传递至车内的振动噪音。
[0031]由此，通过在安装支架4上设置加强部41，可以有效衰减排气传递至排气吊挂5和安装支架4的振动能量，从而衰减排气系统向车身传递振动，可以降低车内振动噪声，为用户提供安静舒适驾乘空间。
[0032]其中，如图2和图3所示，安装支架4包括：底板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架总成，其特征在于，包括：副车架(2)，所述副车架(2)包括：横梁(21)和纵梁(22)，所述纵梁(22)连接于所述横梁(21)的两侧；排气吊挂(5)；安装支架(4)，所述安装支架(4)设置于所述横梁(21)的前端上，所述排气吊挂(5)设置于所述安装支架(4)的底部，所述安装支架(4)的前端设置有加强部(41)，所述加强部(41)前侧的一端到所述横梁(21)前端的距离与所述加强部(41)前侧的另一端到所述横梁(21)前端的距离不同。2.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述安装支架(4)包括：底板(42)和侧板(43)，所述侧板(43)弯折地连接于所述底板(42)的一侧，所述加强部(41)设置于所述底板(42)和所述侧板(43)的前端且向前凸出设置。3.根据权利要求2所述的副车架总成，其特征在于，所述加强部(41)呈三角形，两个所述加强部(41)共用侧边，位于所述底板(42)上的所述加强部(41)的前侧边为斜边，所述斜边的一端到所述横梁(21)前端的距离为d1，所述斜边的另一端到所述横梁(21)前端的距离为d2，d1和d2满足关系式：80mm≤d1≤120mm，40mm≤d2≤70mm。4.根据权利要求2所述的副车架总成，其特征在于，所述侧板(43)为两个，两个所述侧板(43)分别弯折地连接于所述底板(42)的两侧，以共同形成U形结构，所述安装支架(4)还包括：翻边(45)，所述翻边(45)分别设置于所述侧板(43)的上端，至少一个所述翻边(45)呈三角形。5.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述横梁(21)的前端构造为向后凸出的第一拱形结构(23)；和/或所述横梁(21)的后端构造为向前凸出的第二拱形结构(24)。6.根据权利要求5所述的副车架总成，其特征在于，所述横梁(21)包括：上板(25)和下板(26)，所述下板...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈帅彰，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：