一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法技术

本发明专利技术公开了一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，涉及地下工程技术领域，包括如下步骤，在既有车站的顶板上方新建车站顶板；新建临时混凝土侧墙以使得新建车站顶板与既有车站围护连接，最终作用于既有顶板，确保车站抗浮安全；新建车站结构，并将新建车站与既有车站的各结构层进行改造连接以使得既有车站结构稳定；对既有车站顶板进行切块破除后输出；在既有车站顶板全部破除后，拆除临时混凝土侧墙以使得新建车站与既有车站实现连通；本发明专利技术实施例在新建车站与既有车站的各结构层实现改造连接后，再进行顶板结构的破除，保证了既有结构的稳定，相比于现有技术中直接利用脚手架对既有车站顶板进行支撑，保证了既有结构以及运营的安全性。结构以及运营的安全性。结构以及运营的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法


[0001]本专利技术涉及地下工程
，尤其是涉及一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法。

技术介绍

[0002]近年来以公共交通为导向的开发需求越来越高，原有轨道线网与新规划轨道线网换乘要求不断增加，在追求更佳建筑及使用空间下，需要既有地下车站顶板进行抬升改造，以满足新规划线网的使用需求。
[0003]目前，现有技术多在地下室顶板破除中采用局部放坡卸载，破除范围顶板下布置满堂脚手架进行支顶，破除完成后拆除临时支护。既有地铁车站中，传统方法对既有结构抗浮稳定性影响较大，且既有地铁车站负一层中板通过脚手架对既有顶板支顶，无法保证既有结构及运营安全。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，以解决现有技术对既有结构抗浮稳定性影响较大，且既有地铁车站负一层中板通过脚手架对既有顶板支顶，无法进行大范围破除改造，施工工期较长，传统方法对既有结构造成的影响较大，无法保证结构及运营安全问题技术问题。
[0005]本专利技术提供一种既有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：S100、在既有车站的顶板上方新建车站顶板；S200、新建临时混凝土侧墙以使得新建车站顶板与既有车站围护连接, 最终作用于既有顶板,以使得既有车站抗浮安全；S300、新建车站结构，并将新建车站与既有车站的各结构层进行改造连接以使得既有车站结构稳定；S400、对既有车站顶板进行切块破除后输出；S500、在既有车站顶板全部破除后，拆除临时混凝土侧墙以使得新建车站与既有车站实现连通。2.根据权利要求1所述的一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，其特征在于，S100还包括：在新建车站临近既有车站的两侧设置抗拨桩。3.根据权利要求1所述的一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，其特征在于，S100还包括：沿新建车站顶板的纵向和横向进行钢梁铺设以形成运输导轨，并在运输导轨上布置电葫芦。4.根据权利要求1所述的一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，其特征在于，S200还包括：在临时混凝土侧墙的两侧留设运输门洞，作为后期运输通道。5.根据权利要求1所述的一种既有地铁车站顶板破除改造的施工...

【专利技术属性】
技术研发人员：张西巡，张晨明，李爱东，董秀竹，杨励，林森斌，郭现钊，王宁，时旦，张家玮，张春雷，费瑞振，李哲，张建国，祁寒，吴海艳，段忠辉，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
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