一种用于汽车应用的差分对单元及连接器制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车应用的差分对单元和连接器，差分对单元包括差分对电通道和绝缘支架组，差分对电通道依次由第一差分对接触部、差分对本体部以及第二差分对接触部组成，第一差分对接触部用于与连接器进行插配连接；差分对本体部的差分对间隙宽度为0.22mm到1.2mm之间；绝缘支架组通过塑封方式固定在差分对本体部，用于固持所述差分对电通道，绝缘支架组上形成有镂空结构，使所述差分对电通道通过镂空结构暴露在空气中。本发明专利技术的差分对本体部由一对导体紧密电偶合构成，以及通过镂空结构将差分对电通道暴露于空气中，从而使差分对单元的频率在0到25Ghz频率范围内，且连接器无谐振，插入损耗小，差分通道之间的串扰小。差分通道之间的串扰小。差分通道之间的串扰小。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车应用的差分对单元及连接器


[0001]本专利技术涉及H
‑
MIS(高速模块化互连系统)连接器
，具体涉及一种用于汽车应用的差分对单元及连接器。

技术介绍

[0002]汽车“新四化”即电动化、智能化、网连化、共享化，正在成为整个汽车产业的发展趋势。
[0003]伴随汽车产业智能化、网联化步伐的逐渐加深，车载网络通信数据量显著提升，车载以太网将逐渐成为整车通信的骨干网络。当前万兆以太网标准IEEE802.3ch正式发布，可以实现Multi
‑
Gig(2.5Gbps、5.0Gbps、10Gbps)车载以太网的数据传输。可以预见，未来传输速率在10Gbps以上，乃至50Gbps、100Gbps的行业标准和产品应用将逐步呈现。
[0004]在车载高速数据传输方面，4K(乃至8k、16k)摄像机系统自主驾驶、雷达、激光雷达、高分辨率显示器和后座娱乐对车载高速数据传输的速率要求也越来越高，单差分通道传输速率达到20Gbps、乃至50Gbps、100Gbps及以上，也将成为必然趋势。
[0005]目前，车载通讯连接器行业先锋Rosenberger发布的H
‑
MTD连接器的频率范围可达10GHz,采用PAM3和PAM4调制方式，传输速率分别可达25Gbps和40Gbps。因此，为应对未来汽车行业对车用高速互连系统的50Gbps、100Gbps传输速率的要求，有必要开发一款连接器的频率范围达到更高，甚至可达25GHz，传输速率可达50Gbps、100Gbps的高速模块化互连系统(H
‑
MIS)。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种用于汽车应用的差分对单元及连接器，连接器频率范围可达25GHz，从而提高传输速率，以期解决
技术介绍
中存在的技术问题。
[0007]本专利技术采用的技术方案如下：
[0008]一种用于汽车应用的差分对单元，包括差分对电通道和绝缘支架组，差分对电通道由第一差分对接触部、差分对本体部以及第二差分对接触部组成，第一差分对接触部和第二差分对接触部设置于差分对本体部的两端，第一差分对接触部用于与连接器进行插配连接；差分对本体部的差分对间隙宽度为0.22mm到1.2mm之间，并且在间隙长度方向上随绝缘介质的材料类型和几何结构而改变；
[0009]绝缘支架组通过塑封方式固定在差分对本体部，用于固持所述差分对电通道，绝缘支架组上形成有镂空结构，使所述差分对电通道通过镂空结构暴露在空气中。
[0010]作为进一步的技术方案，所述第一差分对接触部和第二差分对接触部在空间位置上位于同一平面、两个平行平面、两个垂直平面或0～90
°
之间夹角的两个平面。
[0011]作为进一步的技术方案，所述差分对单元的第一差分对接触部为插座结构或插头结构；第二差分对接触部为插头结构、插座结构、与PCB连接的柱状结构或与差分线缆的差分对线芯连接的结构。
[0012]作为进一步的技术方案，所述绝缘支架组包括前绝缘支架和后绝缘支架，前绝缘支架设置于差分对本体部靠近第一差分对接触部的位置；后绝缘支架设置于差分对本体部靠近第二差分对接触部的位置。
[0013]同时，本专利技术采用的技术方案如下：
[0014]一种用于汽车应用的连接器，包括合金壳体和如上所述一种用于汽车应用的差分对单元，
[0015]所述合金壳体内设置有不少于一个的差分对孔，差分对单元安装于所述差分对孔中。
[0016]作为进一步的技术方案，所述差分对单元的第一差分对接触部插入至合金壳体内的差分对孔中，差分对单元的第二差分对接触部朝向合金壳体外侧。
[0017]作为进一步的技术方案，所述差分对单元的绝缘支架组上形成有绝缘定位结构，所述合金壳体上设置有与绝缘定位结构相配合的壳体定位结构，以将差分对单元固设于合金壳体内。
[0018]作为进一步的技术方案，所述连接器还包括壳体，所述壳体内设置有防误插结构和防脱落锁孔，以保证壳体与其他相应连接器之间的插接位。
[0019]作为进一步的技术方案，所述连接器还包括附件，所述合金壳体内至少设置有一个与附件相配合的槽口，附件过盈配合的插设于所述槽口内，以使每个差分对单元位于独立的屏蔽空间内。
[0020]作为进一步的技术方案，所述壳体与组装完成的合金壳体相插接，所述壳体上一体成型有至少一个第一凹槽、至少一个第二凹槽和至少一个第三凹槽，所述合金壳体外一体成型有至少一个与第一凹槽相配合的第一凸体，至少一个与第二凹槽相配合的第二凸体，以及至少一个与第三凹槽相配合的第三斜楔，实现合金壳体在壳体中各个方向上的固定。
[0021]有益效果
[0022]本专利技术差分对本体部由一对导体紧密电偶合构成，具体而言，构成差分对本体部的一对导体之间的间隙宽度在0.22mm到1.20mm之间；差分对本体部外的绝缘支架组设置有镂空结构，使差分对电通道大体上暴露在空气之中；且通过设置附件，使差分对单元位于各自独立的屏蔽空间内，使得用于汽车应用的连接器，频率范围可达25GHz,采用PAM3和PAM4调制方式,传输速率可达62Gbps、100Gbps，从而提高了频率范围，且连接器无谐振，插入损耗小，差分通道之间的串扰小。
附图说明
[0023]图1为汽车应用的差分对单元的示意图；
[0024]图2为图1示意图移除绝缘支架组后的示意图；
[0025]图2a为差分对电通道各接触部其他结构形式的示意图；
[0026]图3a为第一差分对接触部和第二差分对接触部在同一平面示意图；
[0027]图3b为第一差分对接触部和第二差分对接触部在0
°
到90
°
之间的两个平面的示意图；
[0028]图3c为第一差分对接触部和第二差分对接触部相互垂直平面的示意图；
[0029]图3d为第一差分对接触部和第二差分对接触部在两相互平行平面的示意图；
[0030]图4为绝缘支架组塑封过程示意图；
[0031]图5为差分对单元与差分对线缆连接示意图；
[0032]图6为一种1行2列合金壳体结构的立体示意图；
[0033]图6a为一种1行2列合金壳体结构的示意图；
[0034]图6b为一种2行2列合金壳体结构的示意图；
[0035]图7为连接器A的差分对单元与合金壳体装配过程示意图；
[0036]图8为连接器A装配完成后示意图；
[0037]图9为连接器A与附件的装配过程示意图；
[0038]图10为连接器A与附件装配后示意图；
[0039]图11为连接器A和壳体的装配示意图；
[0040]图12为壳体结构示意图；
[0041]图13为连接器A和壳体的装配示意图；
[0042]图14为连接器A和壳体装配后的连接器B示意图；
[0043]图15为连接器B的防误插结构和防脱落锁孔结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车应用的差分对单元，其特征在于，包括差分对电通道和绝缘支架组，差分对电通道由第一差分对接触部、差分对本体部以及第二差分对接触部组成，第一差分对接触部和第二差分对接触部设置于差分对本体部的两端，第一差分对接触部用于与连接器进行插配连接；差分对本体部的差分对间隙宽度为0.22mm到1.2mm之间，并且在间隙长度方向上随绝缘介质而改变；绝缘支架组通过塑封方式固定在差分对本体部，用于固持所述差分对电通道，绝缘支架组上形成有镂空结构，使所述差分对电通道通过镂空结构暴露在空气中。2.根据权利要求1所述一种用于汽车应用的差分对单元，其特征在于，所述第一差分对接触部和第二差分对接触部在空间位置上位于同一平面、两个平行平面、两个垂直平面或0～90
°
之间夹角的两个平面。3.根据权利要求1所述一种用于汽车应用的差分对单元，其特征在于，所述差分对单元的第一差分对接触部为插座结构或插头结构；第二差分对接触部为插头结构、插座结构、与PCB连接的柱状结构或与差分线缆的差分对线芯连接的结构。4.根据权利要求1所述一种用于汽车应用的差分对单元，其特征在于，所述绝缘支架组包括前绝缘支架和后绝缘支架，前绝缘支架设置于差分对本体部靠近第一差分对接触部的位置；后绝缘支架设置于差分对本体部靠近第二差分对接触部的位置。5.一种用于汽车应用的连接器，其特征在于，包括合金壳体和如权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：蔡社民，杨金全，刘世庆，蔡思琪，张彦军，卢小强，
申请(专利权)人：四川永贵科技有限公司，
类型：发明
国别省市：