转向调整装置及立体车库制造方法及图纸

本申请提出一种转向调整装置及立体车库，包括升降底座；升降动力机构，升降动力机构装设于升降底座上；顶升架，顶升架与升降动力机构连接；同步机构，同步机构连接于顶升架与升降底座之间；以及转向驱动机构，转向驱动机构装设于顶升架上。首先升降动力机构启动，驱动顶升架和转向驱动机构及其上放置的车辆一同上升至离地预设高度位置，在此过程中同步机构能够保证顶升架姿态水平，防止车辆滑落；紧接着，转向驱动机构启动，驱动载车板及其上放置的车辆在水平方向旋转，即可将车辆姿态调整好，最后升降动力机构下降复位，使载车板与外部地面平齐，车辆便能笔直驶出，大大降低了取车难度，提升了取放车的便捷性与有效性。提升了取放车的便捷性与有效性。提升了取放车的便捷性与有效性。

【技术实现步骤摘要】
转向调整装置及立体车库


[0001]本专利技术涉及一种转向调整装置及立体车库，属于立体停车设备


技术介绍

[0002]立体停车库的问世，极大的缓解了城市中停车难的问题，为人们的工作、生活质量改善提供了很大的帮助。立体停车库根据其结构形式、工作原理等分为很多种类，其中比较常见的一种就是塔式吊篮立体车库，停放车辆驶入吊篮内，吊篮升降及横移能快速准确的将车辆送入目标停车位。车辆跟随吊篮进行移动过程中，车辆的位置和方向容易发生变化，导致用户取车时车头没有正对进出口，但吊篮内的空间又极为有限，车辆很难进行挪动而完成姿态调整，无法实现直进直出，引发取车难的问题。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种转向调整装置及立体车库，旨在解决现有技术无法实现直进直出，存在取车难的问题。
[0004]根据本专利技术的实施方案，提供第一个方案为：一种转向调整装置，其包括
[0005]升降底座；
[0006]升降动力机构，所述升降动力机构装设于所述升降底座上；
[0007]顶升架，所述顶升架与所述升降动力机构连接；
[0008]同步机构，所述同步机构连接于所述顶升架与所述升降底座之间；以及
[0009]转向驱动机构，所述转向驱动机构装设于所述顶升架上并能够驱动载车板上的车辆水平旋转换向。
[0010]进一步地，作为本专利技术一种更为优选地实施方案，该装置还包括：所述升降动力机构包括升降电机、第一升降轮、第二升降轮、传动件和升降施动组件，所述升降电机的驱动轴与所述第一升降轮连接，所述传动件绕装于所述第一升降轮和所述第二升降轮的外部，所述升降施动组件与所述第二升降轮连接，且所述升降施动组件的两端分别固设于所述顶升架上。
[0011]进一步地，作为本专利技术一种更为优选地实施方案，该装置还包括：所述传动件设为链条，所述第一升降轮设为第一链轮，所述第二升降轮设为第二链轮，所述链条啮合绕装于所述第一链轮和所述第二链轮的外部。
[0012]进一步地，作为本专利技术一种更为优选地实施方案，该装置还包括：所述升降施动组件包括提升链条和多个螺杆吊点，多个所述螺杆吊点分别装设于所述顶升架上，所述提升链条啮合绕装于所述第二链轮上且与多个所述螺杆吊点连接固定。
[0013]进一步地，作为本专利技术一种更为优选地实施方案，该装置还包括：所述转向调整装置还包括导向座，所述顶升架上设置有导向轴承，所述导向轴承可转动的设置于所述导向座上。
[0014]进一步地，作为本专利技术一种更为优选地实施方案，该装置还包括：所述同步机构包
括同步链条、第一同步链轮和第二同步链轮，所述导向座设置为两个并间隔相对设置，所述第一同步链轮可转动的设置于所述顶升架上，所述第二同步链轮可转动的设置于所述顶升架上，所述同步链条反向啮合绕装于所述第一同步链轮和所述第二同步链轮上，且所述同步链条的两端分别固定于两个所述导向座上。
[0015]进一步地，作为本专利技术一种更为优选地实施方案，该装置还包括：所述转向驱动机构包括转向电机、转向驱动轮、回转支承和转向顶架，所述转向电机装设于所述顶升架上，所述转向驱动轮与所述转向电机的驱动轴连接，所述回转支承可转动的装设于所述顶升架上且与所述转向驱动轮接触，所述转向顶架设置于所述回转支承上。
[0016]进一步地，作为本专利技术一种更为优选地实施方案，该装置还包括：所述转向驱动轮设为齿轮，所述回转支承的外周壁设有齿结构，所述齿轮与所述齿结构啮合。
[0017]进一步地，作为本专利技术一种更为优选地实施方案，该装置还包括：所述回转支承的中部设有镂空槽。
[0018]根据本专利技术的实施方案，提供第二个方案为：一种立体车库，其包括如上所述转向调整装置。
[0019]与现有技术相比，本申请提供的技术方案的转向调整装置应用于塔式吊篮立体车库中，具体用以安装在吊篮的底部，当停放车辆需要被取车，且车辆在吊篮内的姿态存在歪斜而无法直接倒出时，首先升降动力机构启动，驱动顶升架和转向驱动机构及其上放置的车辆一同上升至离地预设高度位置，在此过程中同步机构能够保证顶升架姿态水平，防止车辆滑落；紧接着，转向驱动机构启动，驱动载车板及其上放置的车辆在水平方向旋转，即可将车辆姿态调整好，最后升降动力机构下降复位，使载车板与外部地面平齐，车辆便能笔直驶出，大大降低了取车难度，提升了取放车的便捷性与有效性。
附图说明
[0020]图1为本申请中转向调整装置处于上升状态的结构示意图；
[0021]图2为图1中转向调整装置处于下降状态的结构示意图；
[0022]图3为图2的侧视结构图；
[0023]图4为图3的俯视结构图；
[0024]图5为本申请中转向驱动机构和同步机构组装的俯视结构图；
[0025]图6为本申请中升降动力机构的俯视结构图。
[0026]附图标记：
[0027]升降底座1，升降动力机构2，升降电机21，第一升降轮22，第二升降轮23，传动件24，提升链条25，螺杆吊点26，顶升架3，同步机构4，同步链条41，第一同步链轮42，第二同步链轮43，转向驱动机构5，转向电机51，转向驱动轮52，回转支承53，转向顶架54，导向座6。
具体实施方式
[0028]为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范
围。
[0029]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件上，它可以直接在另一个部件上或者间接设置在另一个部件上；当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或间接连接至另一个部件上。
[0030]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“[0031]水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0032]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0033]须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向调整装置，其特征在于，包括升降底座；升降动力机构，所述升降动力机构装设于所述升降底座上；顶升架，所述顶升架与所述升降动力机构连接；同步机构，所述同步机构连接于所述顶升架与所述升降底座之间；以及转向驱动机构，所述转向驱动机构装设于所述顶升架上并能够驱动载车板上的车辆水平旋转换向。2.根据权利要求1所述转向调整装置，其特征在于，所述升降动力机构包括升降电机、第一升降轮、第二升降轮、传动件和升降施动组件，所述升降电机的驱动轴与所述第一升降轮连接，所述传动件绕装于所述第一升降轮和所述第二升降轮的外部，所述升降施动组件与所述第二升降轮连接，且所述升降施动组件的两端分别固设于所述顶升架上。3.根据权利要求2所述转向调整装置，其特征在于，所述传动件设为链条，所述第一升降轮设为第一链轮，所述第二升降轮设为第二链轮，所述链条啮合绕装于所述第一链轮和所述第二链轮的外部。4.根据权利要求3所述转向调整装置，其特征在于，所述升降施动组件包括提升链条和多个螺杆吊点，多个所述螺杆吊点分别装设于所述顶升架上，所述提升链条啮合绕装于所述第二链轮上且与多个所述螺杆吊点连接固定。5.根据权利要求1所述转向调整装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：林伟通，胡云高，郭勇金，王睿虎，
申请(专利权)人：广东伟创五洋智能设备有限公司东莞市伟创华鑫自动化设备有限公司江苏五洋停车产业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：