【技术实现步骤摘要】
列车制动电阻的散热方法以及散热装置
[0001]本专利技术涉及列车制动电阻的散热技术，尤其涉及一种列车制动电阻的散热方法以及一种列车制动电阻的散热装置。
技术介绍
[0002]目前城市轨道交通大部分牵引系统都配备了制动电阻，主要负责主电路过电压吸收和制动斩波能量的吸收。目前，在本领域的现有技术中，当弓网电压达到一定值时，电路通过制动电阻以发热的形式，吸收电制动能量。然而，由于制动电阻发热量极大，需要大风量风机进行散热，并且风道是对外开放的，导致制动电阻的噪音较大。此外，为了尽可能的降低制动电阻的热量，制动电阻的风机保持一直开启。如此，会导致乘客在站台上下车的时候噪音较大。为了避免噪音，如果在停车时停止风机工作，会导致制动电阻散热条件变差，可能超温。此外，每天大量的停车会导致制动电阻风机接触器也会闭合断开几百次，寿命会大大缩减。风机在大量启停过程中寿命也会大幅缩减。
[0003]为了克服现有技术存在的上述缺陷，本领域亟需一种列车制动电阻的散热方法，用于大幅降低电阻风机能耗、减少风机启停的次数以及在最大负载工况下保证制动
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种列车制动电阻的散热方法，其特征在于，包括以下步骤：确定所述制动电阻无散热运行的第一时间上限，以及停止运行后关闭散热的第二时间上限；监测所述制动电阻两端的母线电压；响应于所述母线电压达到预设的第一电压阈值，统计所述母线电压回落到预设的第二电压阈值所耗费的电阻运行时间；响应于所述电阻运行时间达到所述第一时间上限，开启风机为所述制动电阻散热，并监测所述列车的行驶速度；响应于所述行驶速度小于或等于预设的速度阈值，判断所述电阻运行时间是否达到所述第二时间上限；以及响应于所述电阻运行时间达到所述第二时间上限的判断结果，保持所述风机开启。2.根据权利要求1所述的散热方法，其特征在于，还包括以下步骤：响应于所述行驶速度小于或等于所述速度阈值且所述电阻运行时间未达到所述第二时间上限的判断结果，关闭所述风机，并在所述电阻运行时间达到所述第二时间上限后，重新开启所述风机为所述制动电阻散热。3.根据权利要求1或2所述的散热方法，其特征在于，还包括以下步骤：响应于所述电阻运行时间超过预设时间的判断结果或所述电阻运行时间达到所述第二时间上限以及在所述预设时间内只包括一次启停过程的判断结果，将所述电阻运行时间清零，直至所述母线电压再次达到所述第一电压阈值，再重新统计所述母线电压回落到所述第二电压阈值所耗费的电阻运行时间；以及响应于所述电阻运行时间达到所述第二时间上限且未超过所述预设时间以及在所述预设时间内包括至少两次启停过程的判断结果，继续统计所述电阻运行时间。4.根据权利要求1所述的散热方法，其特征在于，所述确定所述制动电阻无散热运行的第一时间上限，以及停止运行后关闭散热的第二时间上限的步骤包括：对所述制动电阻进行...
【专利技术属性】
技术研发人员：王龙，刘雄，牟蓉，朱东坡，谭晓辉，曾明亮，卢俊，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。