车辆中电机的供电方法、装置、处理器和车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆中电机的供电方法、装置、处理器和车辆。该方法可以包括：获取车辆的扭矩需求值和状态数据，其中，扭矩需求值用于确定车辆中第一电机和第二电机是否运行，状态数据用于表征车辆中增程器的状态；基于扭矩需求值和状态数据，确定增程器的目标发电功率；基于目标发电功率，控制增程器对第一电机和/或第二电机供电，其中，第一电机用于驱动车辆的后轮，第二电机用于驱动车辆的前轮。通过本发明专利技术解决了车辆中能量的利用率低的技术问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
车辆中电机的供电方法、装置、处理器和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车辆中电机的供电方法、装置、处理器和车辆。

技术介绍

[0002]在相关技术中，无论是在车辆动力系统在动力性需求较大还是动力性需求较小的时候，车辆均处于四驱模式，然而，该方式会造成动力系统的综合使用效率偏低的情况，不利于车辆续驶里程的提升，因此，仍存在车辆中能量的利用率低的技术问题。
[0003]针对上述相关技术存在车辆中能量的利用率低的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种车辆中电机的供电方法、装置、处理器和车辆，以至少解决车辆中能量的利用率低的技术问题。
[0005]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车辆中电机的供电方法。该方法可以包括：获取车辆的扭矩需求值和状态数据，其中，扭矩需求值用于确定车辆中第一电机和第二电机是否运行，状态数据用于表征车辆中增程器的状态；基于扭矩需求值和状态数据，确定增程器的目标发电功率；基于目标发电功率，控制增程器对第一电机和/本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆中电机的供电方法，其特征在于，包括：获取车辆的扭矩需求值和状态数据，其中，所述扭矩需求值用于确定所述车辆的第一电机和第二电机是否运行，所述状态数据用于表征所述车辆中增程器的状态；基于所述扭矩需求值和所述状态数据，确定所述增程器的目标发电功率；基于所述目标发电功率，控制所述增程器对所述第一电机和/或所述第二电机供电，其中，所述第一电机用于驱动所述车辆的后轮，所述第二电机用于驱动所述车辆的前轮。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述目标发电功率，控制所述增程器对所述第一电机和/或所述第二电机供电，包括：响应于所述状态数据为所述增程器处于正常状态，若所述扭矩需求值小于扭矩阈值且所述车辆的电功率需求数据大于等于所述车辆的电池功率，控制所述增程器基于所述目标发电功率为所述第一电机供电，其中，所述电功率需求数据用于表征所述车辆的整车电功率需求；或者响应于所述状态数据为所述增程器处于正常状态，若所述扭矩需求值大于等于所述扭矩阈值且所述电功率需求数据大于等于所述电池功率，控制所述增程器基于所述目标发电功率为所述第一电机和所述第二电机供电。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述目标发电功率，控制所述增程器对所述第一电机和/或所述第二电机供电，包括：响应于所述状态数据为所述增程器处于故障状态，控制所述增程器停机；或者响应于所述状态数据为所述增程器处于正常状态且电功率需求数据小于所述车辆的电池功率，控制所述增程器停机。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在基于所述目标发电功率，控制所述增程器对所述第一电机和/或所述第二电机供电之前，包括：基于所述第一电机和所述第二电机的电机扭矩和目标阈值因子，确定所述第一电机对应的后轮扭矩阈值和所述第二电机对应的前轮扭矩阈值，其中，所述目标阈值因子与所述车辆的环境温度、加速踏板开度变化率和离合器装置的状态有关；基于所述车辆在相同车速下的所述前轮扭矩阈值和所述后轮扭矩阈值，确定所述扭矩阈值。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：基于所述环境温度，确定第一阈值因...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德平，刘力源，王燕，刘建康，牛超凡，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：