车辆中电机的供电方法、装置、处理器和车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆中电机的供电方法、装置、处理器和车辆。该方法可以包括：获取车辆的扭矩需求值和状态数据，其中，扭矩需求值用于确定车辆中第一电机和第二电机是否运行，状态数据用于表征车辆中增程器的状态；基于扭矩需求值和状态数据，确定增程器的目标发电功率；基于目标发电功率，控制增程器对第一电机和/或第二电机供电，其中，第一电机用于驱动车辆的后轮，第二电机用于驱动车辆的前轮。通过本发明专利技术解决了车辆中能量的利用率低的技术问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
车辆中电机的供电方法、装置、处理器和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车辆中电机的供电方法、装置、处理器和车辆。

技术介绍

[0002]在相关技术中，无论是在车辆动力系统在动力性需求较大还是动力性需求较小的时候，车辆均处于四驱模式，然而，该方式会造成动力系统的综合使用效率偏低的情况，不利于车辆续驶里程的提升，因此，仍存在车辆中能量的利用率低的技术问题。
[0003]针对上述相关技术存在车辆中能量的利用率低的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种车辆中电机的供电方法、装置、处理器和车辆，以至少解决车辆中能量的利用率低的技术问题。
[0005]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车辆中电机的供电方法。该方法可以包括：获取车辆的扭矩需求值和状态数据，其中，扭矩需求值用于确定车辆中第一电机和第二电机是否运行，状态数据用于表征车辆中增程器的状态；基于扭矩需求值和状态数据，确定增程器的目标发电功率；基于目标发电功率，控制增程器对第一电机和/或第二电机供电，其中，第一电机用于驱动车辆的后轮，第二电机用于驱动车辆的前轮。
[0006]可选地，基于目标发电功率，控制增程器对第一电机和/或第二电机供电，包括：响应于状态数据为增程器处于正常状态，若扭矩需求值小于扭矩阈值且车辆的电功率需求数据大于等于车辆的电池功率，控制增程器基于所述目标发电功率为第一电机供电，其中，电功率需求数据用于表征车辆的整车电功率需求；或者响应于状态数据为增程器处于正常状态，若扭矩需求值大于等于扭矩阈值且电功率需求数据大于等于电池功率，控制增程器基于目标发电功率为第一电机和第二电机供电。
[0007]可选地，基于目标发电功率，控制增程器对第一电机和/或第二电机供电，包括：响应于状态数据为增程器处于故障状态，控制增程器停机；或者响应于状态数据为增程器处于正常状态且电功率需求数据小于车辆的电池功率，控制增程器停机。
[0008]可选地，在基于目标发电功率，控制增程器对第一电机和/或第二电机供电之前，包括：基于第一电机和第二电机的电机扭矩和目标阈值因子，确定第一电机对应的后轮扭矩阈值和第二电机对应的前轮扭矩阈值，其中，目标阈值因子与车辆的环境温度、加速踏板开度变化率和离合器装置的状态有关；基于车辆在相同车速下的前轮扭矩阈值和后轮扭矩阈值，确定扭矩阈值。
[0009]可选地，基于环境温度，确定第一阈值因子，其中，环境温度与第一阈值因子呈正相关；基于加速踏板开度变化率，确定第二阈值因子，其中，加速踏板开度变化率与第二阈值因子呈负相关；基于离合器装置的状态，确定第三阈值因子，其中，离合器装置的状态包
括正常状态、分离故障状态和结合故障状态；将第一阈值因子、第二阈值因子和第三阈值因子中的最小值，确定为目标阈值因子。
[0010]可选地，基于目标发电功率，控制增程器对第一电机和/或第二电机供电，包括：将电功率需求数据和电池功率的差值，确定为目标发电功率；若目标发电功率处于增程器的两个发电功率数据之间，基于两个发电功率数据的最大值与目标发电功率之间的差值，控制增程器对车辆的电池进行供电，其中，发电功率数据为基于增程器的特性设置的点数据；基于目标发电功率，控制增程器对车辆的第一电机和/或第二电机供电。
[0011]可选地，基于第一电机和第二电机分别对应的电机转速、前轮半径和后轮半径，确定的第一电机对应的速度和第二电机对应的速度；基于第一电机对应的速度和第二电机对应的速度，确定车速。
[0012]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种车辆中电机的供电装置。该装置可以包括：获取单元，用于获取车辆的扭矩需求值和状态数据，其中，扭矩需求值用于确定车辆中第一电机和第二电机是否运行，状态数据用于表征车辆中增程器的状态；确定单元，用于基于扭矩需求值和状态数据，确定增程器的目标发电功率；控制单元，用于基于目标发电功率，控制增程器对第一电机和/或第二电机供电，其中，第一电机用于驱动车辆的后轮，第二电机用于驱动车辆的前轮。
[0013]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供一种还提供了一种计算机可读存储介质。该计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行本专利技术实施例的车辆中电机的供电方法。
[0014]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种处理器。该处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行本专利技术实施例的车辆中电机的供电方法。
[0015]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供一种车辆。该车辆用于执行本专利技术实施例的车辆中电机的供电方法。
[0016]在本专利技术实施例中，获取车辆的扭矩需求值和状态数据，其中，扭矩需求值用于确定车辆中第一电机和第二电机是否运行，状态数据用于表征车辆中增程器的状态；基于扭矩需求值和状态数据，确定增程器的目标发电功率；基于目标发电功率，控制增程器对第一电机和/或第二电机供电，其中，第一电机用于驱动车辆的后轮，第二电机用于驱动车辆的前轮。也就是说，本专利技术实施例可以采集车辆的扭矩需求值，确定车辆中是第一电机单独运行还是第一电机和第二电机共同运行，也可以基于增程器的各种参数确定出增程器的状态数据，通过对扭矩需求值和状态数据，可以确定出增程器的目标发电功率，基于目标发电功率，可以通过增程器对第一电机或者第一电机和第二电机进行供电，由于考虑到在不同的情况下，确定增程器是否需要供电，并供电给哪个电机，从而保证了增程器的最优工作状态，并且达到了在动力性需求较小的情况下减少能源消耗，增加车辆续驶里程的目的，进而解决了车辆中能量的利用率低的技术问题，实现了提高车辆中能量的利用率的技术效果。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1是根据本专利技术实施例的一种车辆中电机的供电方法的流程图；
[0019]图2是根据本专利技术实施例的一种车辆的动力系统的示意图；
[0020]图3是根据本专利技术实施例的一种增程器发电功率与目标发电功率之间关系的示意图；
[0021]图4是根据本专利技术实施例的一种车辆中电机的供电装置的示意图。
具体实施方式
[0022]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0023]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆中电机的供电方法，其特征在于，包括：获取车辆的扭矩需求值和状态数据，其中，所述扭矩需求值用于确定所述车辆的第一电机和第二电机是否运行，所述状态数据用于表征所述车辆中增程器的状态；基于所述扭矩需求值和所述状态数据，确定所述增程器的目标发电功率；基于所述目标发电功率，控制所述增程器对所述第一电机和/或所述第二电机供电，其中，所述第一电机用于驱动所述车辆的后轮，所述第二电机用于驱动所述车辆的前轮。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述目标发电功率，控制所述增程器对所述第一电机和/或所述第二电机供电，包括：响应于所述状态数据为所述增程器处于正常状态，若所述扭矩需求值小于扭矩阈值且所述车辆的电功率需求数据大于等于所述车辆的电池功率，控制所述增程器基于所述目标发电功率为所述第一电机供电，其中，所述电功率需求数据用于表征所述车辆的整车电功率需求；或者响应于所述状态数据为所述增程器处于正常状态，若所述扭矩需求值大于等于所述扭矩阈值且所述电功率需求数据大于等于所述电池功率，控制所述增程器基于所述目标发电功率为所述第一电机和所述第二电机供电。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述目标发电功率，控制所述增程器对所述第一电机和/或所述第二电机供电，包括：响应于所述状态数据为所述增程器处于故障状态，控制所述增程器停机；或者响应于所述状态数据为所述增程器处于正常状态且电功率需求数据小于所述车辆的电池功率，控制所述增程器停机。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在基于所述目标发电功率，控制所述增程器对所述第一电机和/或所述第二电机供电之前，包括：基于所述第一电机和所述第二电机的电机扭矩和目标阈值因子，确定所述第一电机对应的后轮扭矩阈值和所述第二电机对应的前轮扭矩阈值，其中，所述目标阈值因子与所述车辆的环境温度、加速踏板开度变化率和离合器装置的状态有关；基于所述车辆在相同车速下的所述前轮扭矩阈值和所述后轮扭矩阈值，确定所述扭矩阈值。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：基于所述环境温度，确定第一阈值因...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德平，刘力源，王燕，刘建康，牛超凡，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：