一种汽车零件生产用多功能套接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车零件生产用多功能套接结构，涉及套接装置领域，包括第一支撑板，所述第一支撑板上表面设置有夹持组件，所述夹持组件上方设置有第二支撑板，且第二支撑板上方设置有复位组件，所述复位组件包括有固定套杆、连接环套、连接杆、限位块和顶起气缸。本实用新型专利技术通过设置的固定套杆、连接环套、连接杆、限位块和顶起气缸，实现减少柱状零件与套环连接过程中对柱状零件侧壁的损伤，通过设置的旋钮、螺杆、螺孔和夹持板实现将管状和柱状的零件进行固定，而后敲击固定套杆使固定套杆带动位于固定套杆内部的柱状零件向下移动与套环相匹配，装置结构简单便于操作，提高装置灵活性。装置灵活性。装置灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零件生产用多功能套接结构


[0001]本技术涉及套接装置领域，具体为一种汽车零件生产用多功能套接结构。

技术介绍

[0002]汽车领部件是构成汽车的重要组成部分，且汽车零部件分为多种，其中包括有发动机配件、传动系统配件、制动系统配件、转向系统配件、行走系统配件、电器仪表配件、汽车灯具、安全防盗、汽车内饰、汽车外饰等多种配件组合而成，在多种零配件中多利用套接结构，以保证零件的正常使用。
[0003]现有的，在汽车成产的过程中，常常需要将套环通过外力套设在柱体或管体的外侧，现在人们均是通过木锤敲击来实现这一过程，十分的费力，且经常使得套环和管体的变形损坏，造成一定的经济损失，且当柱体或管体的另一端有较为精密的元件时，在敲击过程中容易造成零件侧壁的损伤，为此亟需一种汽车零件生产用多功能套接结构。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的是提供一种汽车零件生产用多功能套接结构，以解决现有的套环与柱体或管体连接时表面损伤的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车零件生产用多功能套接结构，包括第一支撑板，所述第一支撑板上表面设置有夹持组件，且夹持组件包括有推动气缸、第一夹持件、第一连接块、滑块、滑槽、第二夹持件、第二连接块和导柱，所述夹持组件上方设置有第二支撑板，且第二支撑板上方设置有复位组件，所述复位组件包括有固定套杆、连接环套、连接杆、限位块和顶起气缸，所述固定套杆的内部设置有固定组件，且固定组件包括有旋钮、螺杆、螺孔和夹持板。
[0006]优选地，所述推动气缸位于第一支撑板上表面，所述第一夹持件位于推动气缸的输出端，所述第一连接块位于第一夹持件的两侧对称设置，所述滑块位于第一连接块的底端，且滑槽位于第一支撑板内部开设。
[0007]优选地，所述滑块与滑槽相匹配，且滑块与滑槽滑动连接，所述第二夹持件位于第一夹持件的一侧，且第一夹持件与第二夹持件相匹配，所述第二连接块位于第二夹持件的两侧对称设置。
[0008]优选地，所述导柱位于第一连接块的一端，所述第二连接块上开设有与导柱相匹配的贯穿孔，且导柱与贯穿孔滑动连接，所述第一支撑板上面开设有圆孔，且第一连接块位于圆孔的上方。
[0009]优选地，所述第二支撑板表面开设有通孔，且固定套杆位于通孔内部，所述连接环套位于固定套杆外侧，所述连接杆的数量为多组，多组所述连接杆位于连接环套下方设置。
[0010]优选地，所述连接杆贯穿第二支撑板并延伸至其下方，所述限位块位于连接杆的底端，所述顶起气缸的数量为两组，且顶起气缸位于第二支撑板上表面对称设置，所述顶起气缸位于固定套杆两侧对称设置。
[0011]优选地，所述固定组件的数量为多组，多组所述固定组件位于固定套杆两侧对称设置，所述螺杆位于旋钮的一端，所述螺孔位于固定套杆内部，且螺孔与螺杆相匹配，所述夹持板位于螺杆的一端。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过设置的固定套杆、连接环套、连接杆、限位块和顶起气缸，实现减少柱状零件与套环连接过程中对柱状零件侧壁的损伤，通过设置的旋钮、螺杆、螺孔和夹持板实现将管状和柱状的零件进行固定，而后敲击固定套杆使固定套杆带动位于固定套杆内部的柱状零件向下移动与套环相匹配，装置结构简单便于操作，提高装置灵活性；
[0014]2、本技术通过设置的推动气缸、第一夹持件、第一连接块、滑块、滑槽、第二夹持件、第二连接块和导柱，实现便于将套环夹紧固定，以便于套环与柱状和管状的结合，启动推动气缸推动第一夹持件相第二夹持件移动靠近，使位于第一夹持件与第二夹持件之间的套环处于夹紧状态，装置结构简单便于操作，提高装置灵活性。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的剖视图；
[0017]图3为本技术的夹持组件连接结构示意图；
[0018]图4为本技术的夹持板与旋钮连接结构示意图。
[0019]图中：1、第一支撑板；2、夹持组件；201、推动气缸；202、第一夹持件；203、第一连接块；204、滑块；205、滑槽；206、第二夹持件；207、第二连接块；208、导柱；3、第二支撑板；4、复位组件；401、固定套杆；402、连接环套；403、连接杆；404、限位块；405、顶起气缸；5、固定组件；501、旋钮；502、螺杆；503、螺孔；504、夹持板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0021]下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0022]请参阅图1、图2和图4，一种汽车零件生产用多功能套接结构，夹持组件2上方设置有第二支撑板3，且第二支撑板3上方设置有复位组件4，复位组件4包括有固定套杆401、连接环套402、连接杆403、限位块404和顶起气缸405，固定套杆401的内部设置有固定组件5，且固定组件5包括有旋钮501、螺杆502、螺孔503和夹持板504，第二支撑板3表面开设有通孔，且固定套杆401位于通孔内部，连接环套402位于固定套杆401外侧，连接杆403的数量为多组，多组连接杆403位于连接环套402下方设置，固定套杆401与通孔相匹配，连接环套402与固定套杆401固定连接，连接杆403与连接环套402焊接固定，连接杆403贯穿第二支撑板3并延伸至其下方，限位块404位于连接杆403的底端，顶起气缸405的数量为两组，且顶起气缸405位于第二支撑板3上表面对称设置，顶起气缸405位于固定套杆401两侧对称设置，限位块404与连接杆403焊接固定，顶起气缸405位于第二支撑板3上表面固定设置，固定组件5的数量为多组，多组固定组件5位于固定套杆401两侧对称设置，螺杆502位于旋钮501的一
端，螺孔503位于固定套杆401内部，且螺孔503与螺杆502相匹配，夹持板504位于螺杆502的一端，旋钮501与螺杆502固定连接，夹持板504与螺杆502固定连接，且夹持板504内侧设置有橡胶垫圈，可以防止柱状零件外侧表面磨损，通过设置的固定套杆401、连接环套402、连接杆403、限位块404和顶起气缸405，实现减少柱状零件与套环连接过程中对柱状零件侧壁的损伤，通过设置的旋钮501、螺杆502、螺孔503和夹持板504实现将管状和柱状的零件进行固定，而后敲击固定套杆401使固定套杆401带动位于固定套杆401内部的柱状零件向下移动与套环相匹配，装置结构简单便于操作，提高装置灵活性。
[0023]请参阅图1、图2和图3，一种汽车零件生产用多功能套接结构，包括第一支撑板1，第一支撑板1上表面设置有夹持组件2，且夹持组件2包括有推动气缸201、第一夹持件202、第一连接块203、滑块204、滑槽205、第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车零件生产用多功能套接结构，包括第一支撑板(1)，其特征在于：所述第一支撑板(1)上表面设置有夹持组件(2)，且夹持组件(2)包括有推动气缸(201)、第一夹持件(202)、第一连接块(203)、滑块(204)、滑槽(205)、第二夹持件(206)、第二连接块(207)和导柱(208)，所述夹持组件(2)上方设置有第二支撑板(3)，且第二支撑板(3)上方设置有复位组件(4)，所述复位组件(4)包括有固定套杆(401)、连接环套(402)、连接杆(403)、限位块(404)和顶起气缸(405)，所述固定套杆(401)的内部设置有固定组件(5)，且固定组件(5)包括有旋钮(501)、螺杆(502)、螺孔(503)和夹持板(504)。2.根据权利要求1所述的一种汽车零件生产用多功能套接结构，其特征在于：所述推动气缸(201)位于第一支撑板(1)上表面，所述第一夹持件(202)位于推动气缸(201)的输出端，所述第一连接块(203)位于第一夹持件(202)的两侧对称设置，所述滑块(204)位于第一连接块(203)的底端，且滑槽(205)位于第一支撑板(1)内部开设。3.根据权利要求1所述的一种汽车零件生产用多功能套接结构，其特征在于：所述滑块(204)与滑槽(205)相匹配，且滑块(204)与滑槽(205)滑动连接，所述第二夹持件(206)位于第一夹持件(202)的一侧，且第一夹持件(202)与第二夹持件(206)相匹配，所述第二连接块(207)位于第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：单伟东，单伟刚，
申请(专利权)人：长春恒拓模具有限公司，
类型：新型
国别省市：