电动车辆、驱动系统及控制装置制造方法及图纸

本申请实施例提供一种电动车辆、驱动系统及控制装置，可以根据驱动系统的运行模式所对应的预设电量值与动力电池的剩余电量值的比较结果控制发动机的转速，从而利用发动机运行产生的热量为电动车辆的动力电池或电动车辆的座舱加热。本申请实施例提供的电动车辆、驱动系统及控制装置，可以减少电加热器对动力电池的电量消耗或避免在电动车辆中设置电加热器，从而避免影响电动车辆的续航，提升电动车辆的驾驶体验。辆的驾驶体验。辆的驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆、驱动系统及控制装置


[0001]本申请涉及电动车辆
，尤其涉及一种电动车辆、驱动系统及控制装置。

技术介绍

[0002]现有技术的电动车辆通常设置有电加热器，并由电动车辆的热传导装置将电加热器产生的热量传导至动力电池或者电动车辆的座舱，从而加热动力电池或者座舱。但是，电加热器需要由动力电池供电且耗电量较大。相应的，电动车辆通过电加热器加热动力电池或者座舱时，会缩短电动车辆的续航时间，影响电动车辆的驾驶体验。
[0003]因此，如何减少电动车辆加热座舱或动力电池时所需的能耗是本领域需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种电动车辆、驱动系统及控制装置，可以根据驱动系统的运行模式所对应的预设电量值与动力电池的剩余电量值的比较结果控制发动机的转速，从而利用发动机运行产生的热量为电动车辆的动力电池或电动车辆的座舱加热。本申请实施例提供的电动车辆、驱动系统及控制装置，可以减少电加热器对动力电池的电量消耗或避免在电动车辆中设置电加热器，从而避免缩短电动车辆的续航，进而提升电动车辆的驾驶体验。
[0005]本申请第一方面提供一种电动车辆的驱动系统，应用于电动车辆。其中，电动车辆包括驱动系统、动力电池、车轮、热传导装置和座舱。驱动系统包括发动机或发电机中的至少一个、驱动电机和控制装置。其中，发动机用于驱动发电机发电或驱动电动车辆的车辆。驱动电机用于接收发电机或动力电池中至少一个的供电并驱动电动车辆的车辆。驱动系统包括至少一种运行模式，每种运行模式对应一个预设电量值。控制装置根据驱动系统的运行模式对应的预设电量直与动力电池的剩余电量值的比较结果，控制发动机的转速。
[0006]具体的，控制装置根据驱动系统运行模式对应的预设电量值与动力电池的剩余电量的比较结果，控制发动机的转速大于第一转速或小于第二转速。其中，第一转速大于或等于第二转速。
[0007]本实施例提供的驱动系统通过控制发动机的转速使发动机运行产生热量并用于电动车辆的制热，可以省略电动车辆内设置的电加热器或减少电加热器对动力电池的电量消耗，从而提高了电动车辆的续航和驾驶体验。
[0008]在本申请第一方面一实施例中，控制装置响应于动力电池的剩余电量值小于或等于驱动系统的运行模式所对应的预设电量值，控制发动机的转速大于第一转速。控制装置响应于动力电池的剩余电量值大于驱动系统的运行模式所对应的预设电量值，控制发动机的转速小于第二转速。
[0009]本实施例提供的驱动系统的控制装置可以在动力电池的剩余电量值较低时控制发动机的转速大于第一转速并驱动发电机为动力电池充电，在动力电池的剩余电量值较高
时控制发动机的转速小于第二转速从而使发动机产生热量用于电动车辆的制热。相应的，本实施例提供的驱动系统不仅可以利用发动机为动力电池充电、还可以利用发电机产生热量用于电动车辆的制热，从而可以省略电动车辆内设置的电加热器或减少电加热器对动力电池的电量消耗，进而提高了电动车辆的续航和驾驶体验。
[0010]在本申请第一方面一实施例中，控制装置响应于动力电池的剩余电量值大于驱动系统的运行模式对应的预设电量值，控制装置根据电动车辆的制热指令控制发动机的转速。本实施例提供的驱动系统可以在动力电池的电量较高时根据电动车辆的制热指令控制发动机的转速使得发动机产生热量用于电动车辆的制热，从而可以省略电动车辆内设置的电加热器或减少电加热器对动力电池的电量消耗，进而提高了电动车辆的续航和驾驶体验。
[0011]在本申请第一方面一实施例中，控制装置响应于动力电池的剩余电量值大于驱动系统的运行模式对应的预设电量值、且接收电动车辆的制热指令，控制装置控制发动机的转速小于第二转速。本实施例提供的驱动系统的控制装置可以在动力电池的电量较高时，控制发动机暂不驱动发电机发电或驱动车轮转动，而当此时接收到电动车辆的制热指令，控制装置即可根据制热指令控制发动机的转速小于第二转速，使发动机运行产生热量并用于电动车辆的制热，从而可以省略电动车辆内设置的电加热器或减少电加热器对动力电池的电量消耗，进而提高了电动车辆的续航和驾驶体验。
[0012]在本申请第一方面一实施例中，控制装置响应于动力电池的剩余电量值大于驱动系统的运行模式对应的预设电量值、且未接收电动车辆的制热指令，控制装置控制发动机的转速为零。本实施例提供的驱动系统的控制装置可以在动力电池的电量较高时，控制发动机的转速为零，使发动机暂不驱动发电机发电或驱动车轮转动，此时电动车辆的动力电池可以为电动车辆提供能量保证电动车辆的正常行驶，从而能够提升电动车辆的驾驶体验。
[0013]在本申请第一方面一实施例中，控制装置响应于动力电池的剩余电量值大于驱动系统的运行模式对应的预设电量值、且接收电动车辆的制热指令，控制装置根据电动车辆的动力电池温度或座舱温度中的至少一个，以及电动车辆的环境温度控制发动机的转速。本实施例提供的驱动系统的控制装置可以在动力电池的电量较高时接收电动车辆的制热指令，控制装置即可根据制热指令控制发动机的转速小于第二转速，使发动机运行产生热量并用于电动车辆的制热。同时，由于动力电池的电量较高，发动机可以暂不驱动发电机发电或驱动车轮转动，因此控制装置可以根据动力电池温度或座舱温度中的至少一个以及环境温度控制发动机的转速。在发动机的转速能够满足动力电池或者座舱所需的制热量需求的情况下，由电动车辆的动力电池可以为电动车辆提供能量保证电动车辆的正常行驶，提升了电动车辆的驾驶体验。
[0014]在本申请第一方面一实施例中，驱动系统的运行模式包括第一运行模式、第二运行模式和第三运行模式。其中，第一运行模式对应的预设电量小于第二运行模式对应的预设电量值，第二运行模式对应的预设电量小于第三运行模式对应的预设电量。本申请实施例提供的驱动系统包括多个运行模式，使控制装置能够根据不同运行模式对应的预设电量值与动力电池的剩余电量值的比较结果，控制发动机的转速，能够对不同运行模式的驱动系统进行控制，丰富了驱动系统的应用场景。
[0015]在本申请第一方面一实施例中，电动车辆为增程式电动车辆，当增程式电动车辆的驱动系统运行于第一运行模式时，驱动电机接收动力电池的供电并驱动车辆。当增程式电动车辆的驱动系统运行于第二运行模式时，发动机驱动发电机发电，驱动电机接收动力电池和发电机的供电并驱动车轮。当增程式电动车辆的驱动系统运行于第三运行模式时，发动机驱动发电机向驱动电机供电，驱动电机接收发电机的供电驱动车轮。本实施例提供的增程式电动车辆中，驱动系统的控制装置通过控制发电机的转速使发动机运行产生热量用于制热，可以省略在增程式电动车辆内设置的电加热器或减少电加热器对动力电池的电量消耗，从而提高了增程式电动车辆的续航和驾驶体验。
[0016]在本申请第一方面一实施例中，电动车辆为混动式电动车辆，当混动式电动车辆的驱动系统运行于第一运行模式时，驱动电机接收动力电池的供电并驱动车轮。当混动式电动车辆的驱动系统运行于第二运行模式时，驱动电机和发动机共同驱动车轮。当混动式电动车辆的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统包括发动机或发电机中的至少一个、驱动电机和控制装置，所述发动机用于驱动所述发电机或所述电动车辆的车轮，所述驱动电机用于接收所述发电机或所述电动车辆的动力电池的供电并驱动所述电动车辆的车轮，所述驱动系统包括至少一种运行模式，每种运行模式对应一个预设电量值，所述控制装置用于：根据所述驱动系统的运行模式所对应的预设电量值与所述动力电池的剩余电量值的比较结果，控制所述发动机的转速大于第一转速或小于第二转速；其中，所述第一转速大于或等于所述第二转速。2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述控制装置用于：响应于所述动力电池的剩余电量值小于或等于所述驱动系统的运行模式所对应的预设电量值，控制所述发动机的转速大于所述第一转速；响应于所述动力电池的剩余电量值大于所述驱动系统的运行模式所对应的预设电量值，控制所述发动机的转速小于所述第二转速。3.根据权利要求1
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2任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述控制装置用于：响应于所述动力电池的剩余电量值大于所述驱动系统的运行模式所对应的预设电量值，根据所述电动车辆的制热指令控制所述发动机的转速。4.根据权利要求1
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3任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述控制装置用于：响应于所述动力电池的剩余电量值大于所述驱动系统的运行模式所对应的预设电量值、且接收所述电动车辆的制热指令，控制所述发动机的转速小于所述第二转速且大于零。5.根据权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述控制装置用于：响应于所述动力电池的剩余电量值大于所述驱动系统的运行模式所对应的预设电量值、且接收所述电动车辆的制热指令，根据所述电动车辆的动力电池温度或座舱温度中的至少一个以及所述电动车辆的环境温度控制所述发动机的转速。6.根据权利要求1
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3任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述控制装置用于：响应于所述动力电池的剩余电量值大于所述驱动系统的运行模式所对应的预设电量值、且未接收所述电动车辆的制热指令，控制所述发动机转速为零。7.根据权利要求1
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6任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统的运行模式包括第一运行模式、第二运行模式和第三运行模式，所述第一运行模式对应的预设电量值小于所述第二运行模式对应的预设电量值，所述第二运行模式对应的预定值小于所述第三运行模式对应的预设电量值。8.根据权利要求1
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7任一项所述的驱动系统，所述电动车辆为增程式电动车辆，其特征在于，所述驱动系统运...

【专利技术属性】
技术研发人员：逯林锋，封宁波，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：