换热器、空调及交通工具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种换热器、空调及交通工具，涉及交通工具技术领域。该换热器用于交通工具，换热器包括换热壳体，换热壳体内设置有换热通道，换热通道外侧的换热壳体形成有换热腔体，换热腔体用于供换热工质流通，换热通道的两端分别设置有进流口和出流口，进流口与交通工具的行进方向相对设置，以将换热壳体外部的冷却介质引入换热通道，从而与换热腔体中的换热工质进行热交换。基于本实用新型专利技术的技术方案，避免了现有的换热器由于需要强制对流组件而发出较大的声音，产生噪音污染的问题，同时也减少了电能的损耗，降低了运行控制维护管理的难度。理的难度。理的难度。

【技术实现步骤摘要】
换热器、空调及交通工具


[0001]本技术涉及交通工具
，特别地涉及一种换热器、空调及交通工具。

技术介绍

[0002]目前，热泵空调系统的外换热器多采用换热器与强制对流组件搭配的形式，强制对流组件在工作时会发出较大的声音，产生噪音污染，且强制对流组件在工作时会损耗较多的电能，同时也增大了运行控制维护管理的难度。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术中的问题，本申请提出了一种换热器、空调及交通工具，使用自然对流对换热器进行换热，从而降低空调工作时产生的噪音和能耗。
[0004]本技术一方面提供一种换热器，所述换热器用于交通工具，所述换热器包括换热壳体，所述换热壳体内设置有换热通道，所述换热通道外侧的所述换热壳体中还形成有换热腔体，所述换热腔体用于供换热工质流通，所述换热通道的两端分别设置有进流口和出流口，所述进流口与所述交通工具的行进方向相对设置，以将所述换热壳体外部的冷却介质引入所述换热通道，从而与所述换热腔体中的换热工质进行热交换。
[0005]作为上述技术方案的进一步改进：
[0006]上述的换热器，进一步地，所述换热工质在所述换热腔体内的流动方向与所述冷却介质在所述换热通道内的流动方向相反。
[0007]上述的换热器，进一步地，所述换热腔体为环绕在所述换热通道外侧的环形结构。
[0008]上述的换热器，进一步地，所述换热通道与所述换热腔体均沿所述交通工具的行进方向连续延伸。
[0009]上述的换热器，进一步地，沿重力方向，所述换热腔体底部部分的容积大于顶部部分的容积。
[0010]上述的换热器，进一步地，所述换热壳体的纵向截面为等腰梯形结构。
[0011]上述的换热器，进一步地，所述换热壳体上分别连通有进流管道和出流管道，所述换热壳体上还开设有多个分别连通所述换热腔体的进流孔和出流孔，所述进流管道的端部设置有多个与所述进流孔一一对应且连通的进流支管，所述出流管道的端部设置有多个与所述出流孔一一对应且连通的出流支管。
[0012]本技术另一方面提供一种空调，所述空调包括如上述的换热器。
[0013]本技术再一方面提供一种交通工具，所述交通工具包括如上述的空调。
[0014]作为上述技术方案的进一步改进：
[0015]上述的交通工具，进一步地，所述交通工具包括本体，所述本体上安装有固定架，所述换热器安装于所述固定架上。
[0016]上述的交通工具，进一步地，所述本体上开设有沿其行进方向延伸的安装通道，所述换热器安装于所述安装通道内。
[0017]上述的交通工具，进一步地，所述安装通道的横截面形状与所述换热壳体的外缘相匹配。
[0018]上述的交通工具，进一步地，所述安装通道上分别与所述换热器的两端相对应的位置处均设有限位架，所述限位架分别与所述换热器的两端相连，以限制所述换热器在所述安装通道内的位置。
[0019]上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本技术的目的。
[0020]本技术提供的一种换热器、空调及交通工具，与现有技术相比，至少具备有以下有益效果：使用时，携带热量的换热工质进入换热腔体，同时，交通工具行进，使得空气、水等冷却介质从进流口进入换热通道并从出流口流出，冷却介质形成自然对流，对换热腔体内的换热工质进行降温冷却，即不需要强制对流组件即可实现对换热腔体内的换热工质进行降温冷却。因此，避免了现有的换热器由于需要强制对流组件而发出较大的声音，产生噪音污染的问题，同时也减少了电能的损耗，降低了运行控制维护管理的难度。
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中：
[0024]图1显示了本技术实施例提供的换热器的立体结构示意图；
[0025]图2显示了本技术实施例提供的换热器的管道的结构示意图；
[0026]图3显示了本技术实施例提供的车辆的结构示意图；
[0027]图4显示了本技术实施例提供的舰船的结构示意图；
[0028]图5显示了本技术实施例提供的舰船的主视图。
[0029]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。
[0030]附图标记：
[0031]100、换热器；110、换热壳体；111、换热腔体；112、换热通道；113、进流孔；114、出流孔；120、管道；121、支管；200、车辆；210、车体；220、固定架；300、舰船；310、船体；320、安装通道；330、限位架。
具体实施方式
[0032]下面将结合附图对本技术作进一步说明。
[0033]实施例一
[0034]本技术实施例提供了一种换热器100，使用自然对流对换热器100进行换热，从而降低空调工作时产生的噪音和能耗。
[0035]如图1所示，本技术实施例提供的换热器100，该换热器100用于交通工具，换
热器100包括换热壳体110，换热壳体110内设置有换热通道112，换热通道112外侧的换热壳体110形成有换热腔体111，换热腔体111用于供换热工质流通，换热通道112的两端具有进流口和出流口，进流口与交通工具的行进方向相对设置，以将换热壳体110外部的冷却介质引入换热通道112，从而与换热腔体111中的换热工质进行热交换。
[0036]使用时，携带热量的换热工质进入换热腔体111，同时，交通工具行进，使得空气、水等冷却介质从进流口进入换热通道112并从出流口流出，冷却介质形成自然对流，对换热腔体111内的换热工质进行降温冷却，即不需要强制对流组件即可实现对换热腔体111内的换热工质进行降温冷却。因此，避免了现有的换热器100由于需要强制对流组件而发出较大的声音，产生噪音污染的问题，同时也减少了电能的损耗，降低了运行控制维护管理的难度。
[0037]在本实施例中，换热壳体110选用不锈钢材质焊接而成，不锈钢材质具有较高的导热率，可以在保证换热效率的同时，避免换热壳体110在与空气或者水相接触，造成换热壳体110的腐蚀，延长换热壳体110的使用寿命。换热通道112的侧壁与换热壳体110的外侧壁平行，即，换热壳体110的内侧壁与换热壳体110的外侧壁平行，以使冷却介质对换热腔体111内的换热工质的冷却更加均匀。当然，可以理解的是，换热壳体110还可以选用其它具有较高的导热率同时具有高耐腐蚀性的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换热器，其特征在于，所述换热器用于交通工具，所述换热器包括换热壳体，所述换热壳体内设置有换热通道，所述换热通道外侧的所述换热壳体中还形成有换热腔体，所述换热腔体用于供换热工质流通，所述换热通道的两端分别设置有进流口和出流口，所述进流口与所述交通工具的行进方向相对设置，以将所述换热壳体外部的冷却介质引入所述换热通道，从而与所述换热腔体中的换热工质进行热交换。2.根据权利要求1所述的换热器，其特征在于，所述换热工质在所述换热腔体内的流动方向与所述冷却介质在所述换热通道内的流动方向相反。3.根据权利要求1或2所述的换热器，其特征在于，所述换热腔体为环绕在所述换热通道外侧的环形结构。4.根据权利要求1或2所述的换热器，其特征在于，所述换热通道与所述换热腔体均沿所述交通工具的行进方向连续延伸。5.根据权利要求1或2所述的换热器，其特征在于，沿重力方向，所述换热腔体底部部分的容积大于顶部部分的容积。6.根据权利要求5所述的换热器，其特征在于，所述换热壳体的纵向截面为等腰梯形结构。7.根据权利要求1或2所述的换热器，其特征在于，所述换...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐磊，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：